摘要: 區(qū)間疏散是地鐵設計需要重點考慮的防災設計問題。為了研究有效的地鐵區(qū)間疏散方式，利用基于個體的人員疏散計算模擬方法，對不同的區(qū)間疏散方式下的疏散能力、疏散時間和疏散瓶頸位置進行了計算模擬研究。研究表明端門疏散方式的瓶頸在客車司機與客室之間的門和車輛端頭門的下行梯位置，而側(cè)向平臺疏散方式的瓶頸在于疏散平臺的寬度; 側(cè)向疏散平臺方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時間比端門疏散有了較大的縮短。當疏散平臺寬度增加至800mm 時，疏散時可以形成兩股疏散人流，進一步提高疏散效率。分析結(jié)果可為工程設計人員、安全評估人員提供參考。