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對(duì)新能源汽車技術(shù)的幾點(diǎn)探討

文檔作者：邵余豐文檔來(lái)源：廣東省海洋工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年09月20日
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對(duì)新能源汽車技術(shù)的幾點(diǎn)探討
邵余豐
(廣東省海洋工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校198602)
摘要：新能源汽車是未來(lái)汽車領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)，而加強(qiáng)對(duì)新能源汽車技術(shù)的研究和應(yīng)用X-作不僅對(duì)環(huán)保節(jié)能具有正面效
果，而且對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車工業(yè)的生存和發(fā)展也意義重大，必須得到充分的重視。
關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù)；純電動(dòng)汽車；混合動(dòng)力汽車；燃料電池汽車
1新能源汽車的主要技術(shù)路線
1．1純電動(dòng)汽車
傳統(tǒng)汽車一般都使用內(nèi)燃機(jī)來(lái)作為動(dòng)力源，其工作過(guò)
程就是將能量由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
而在純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力源不再使用內(nèi)燃機(jī)，而是依靠電
池來(lái)提供能量，并直接通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)獲得機(jī)械能。與
傳統(tǒng)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車不同，純電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零
排放和零污染。通常來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車主要包含動(dòng)力源、充
電裝置、高性能的電動(dòng)機(jī)以及控制器等部分。其中，動(dòng)力源
主要指動(dòng)力電池，是純電動(dòng)汽車的核心裝置之～，對(duì)汽車
的使用壽命有著非常大的影響；充電裝置又可以分為快充
和慢充兩種類型，快充可以在半小時(shí)內(nèi)將動(dòng)力電池的電量
沖到80％以上；而電動(dòng)機(jī)及控制器則構(gòu)成了純電動(dòng)汽車的
傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車的最大車速、加速性能、爬坡性能以及剎
車能量回收等運(yùn)行指標(biāo)有著決定性的影響。
當(dāng)前新型的純電動(dòng)汽車將整車開發(fā)作為一個(gè)系統(tǒng)工
程，既側(cè)重對(duì)整車平臺(tái)的研究和設(shè)計(jì)，同時(shí)又對(duì)汽車內(nèi)運(yùn)
用到的各種先進(jìn)電子技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注。一方面，新型
的純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的重構(gòu)與集成，具體則
實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)的布置集成，以及與車載
智能充電機(jī)、均衡系統(tǒng)以及站用充電機(jī)的功能架構(gòu)細(xì)分，
實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)同工作，快充和慢充兩
種模式的智能識(shí)別等等。另一方面，新型的純電動(dòng)汽車還
構(gòu)建了車輛行駛的智能化監(jiān)控與管理系統(tǒng)，能夠?qū)囕v行
駛數(shù)據(jù)、電機(jī)狀態(tài)以及電池狀態(tài)等多種信息進(jìn)行監(jiān)控，并
在此基礎(chǔ)上對(duì)監(jiān)控到的數(shù)據(jù)開展分析，最后根據(jù)分析結(jié)果
生成能夠與整車性能相匹配的優(yōu)化控制指令。
1。2混合動(dòng)力汽車所謂混合動(dòng)力汽車就是包含至少
兩種或以上的動(dòng)力源。當(dāng)前運(yùn)用最廣泛的混合動(dòng)力汽車是
“油一電”混合型。這種新能源汽車在電量充足時(shí)只用電，而
在電量不足時(shí)就靠使用化石燃料來(lái)使汽車工作?；旌蟿?dòng)力
汽車的最大優(yōu)勢(shì)是結(jié)合了傳動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，一
方面有效地降低了能源消耗和污染排放，另一方面也避免
了純電動(dòng)汽車中可能存在的電池容量不足的缺陷，從而在
市場(chǎng)上獲得了廣泛的青睞。
1．3燃料電池汽車燃料電池實(shí)際上是將一種物質(zhì)轉(zhuǎn)
化為另一種物質(zhì)的裝置，通過(guò)將轉(zhuǎn)化過(guò)程中產(chǎn)生的化學(xué)能
變?yōu)殡娔軄?lái)驅(qū)動(dòng)汽車工作。當(dāng)前對(duì)燃料電池的研究已經(jīng)在
以H：為燃料的領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，但這種方式也存
在著一些明顯缺陷，如在燃料的制取和存儲(chǔ)方面還受到很
作者簡(jiǎn)介：邵余豐(1986一)，男，廣東清遠(yuǎn)人，本科，汽車運(yùn)用與維
修助理講師，研究方向?yàn)樾履茉雌嚒?
多制約。
2新能源汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景探討
2．1混合動(dòng)力汽車發(fā)展空間較大在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一
段時(shí)間內(nèi)，徹底拋開傳統(tǒng)能源在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用不太現(xiàn)
實(shí)，而且也與我國(guó)的實(shí)際國(guó)情不符。與此同時(shí)，新能源汽車
技術(shù)又是汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。鑒于此，通過(guò)將電動(dòng)
和燃油動(dòng)力相結(jié)合而誕生的混合動(dòng)力汽車就成為了當(dāng)前
汽車產(chǎn)品發(fā)展的最佳方式?；旌蟿?dòng)力汽車可以方便地讓用
戶在兩種動(dòng)力源間進(jìn)行選擇，這適應(yīng)了當(dāng)前我國(guó)的國(guó)情，
所以會(huì)具有較大的發(fā)展空間。一方面，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)燃
油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究工作，通過(guò)提高能源的利用率來(lái)降低
資源損耗。同時(shí)，對(duì)燃油動(dòng)力結(jié)構(gòu)的繼續(xù)研究還可以為電
動(dòng)力結(jié)構(gòu)未來(lái)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。另一方面，對(duì)動(dòng)力電池、充
電裝置等電動(dòng)汽車技術(shù)也需要進(jìn)行深入研究，解決掉當(dāng)前
電池容量受限和充電較慢等問(wèn)題，為從混合型到純電動(dòng)的
過(guò)渡做好鋪墊。
2_2純電動(dòng)汽車是發(fā)展的最終目標(biāo)現(xiàn)階段，雖然我
國(guó)目前的汽車技術(shù)發(fā)展水平和實(shí)際國(guó)情都不能滿足純電
動(dòng)汽車的使用要求，但純電動(dòng)汽車卻是新能源汽車技術(shù)發(fā)
展的終極目標(biāo)。事實(shí)上，當(dāng)前新能源汽車技術(shù)發(fā)展出來(lái)的
混合動(dòng)力和燃料電池等技術(shù)分支都是在為未來(lái)純電動(dòng)汽
車產(chǎn)品的開發(fā)做鋪墊。
2．3燃料電池汽車發(fā)展受阻以H：作為燃料的新能
源汽車雖然在現(xiàn)階段具有一定的優(yōu)勢(shì)，但這種技術(shù)因?yàn)槭?
限因素太多的緣故，所以研發(fā)和使用成本都較高，因而在
短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)行大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。
2．4太陽(yáng)能汽車是未來(lái)發(fā)展方向在能源領(lǐng)域，太陽(yáng)
能是最重要的新型能源之一。在汽車中加入對(duì)太陽(yáng)能的運(yùn)
用可以被作為是對(duì)現(xiàn)有汽車能源的有效補(bǔ)充形式之一。與
其他能源相比，太陽(yáng)能具有能量密度低、能量補(bǔ)充耗時(shí)長(zhǎng)等
缺點(diǎn)，因而無(wú)法單獨(dú)依靠它來(lái)為汽車提供動(dòng)力。但隨著太陽(yáng)
能電池技術(shù)的不斷完善，將其作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)充能源途
徑之一卻具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑧?yīng)該得到足夠的重視。
3結(jié)束語(yǔ)
總而言之，新能源汽車是未來(lái)汽車領(lǐng)域發(fā)展的必然趨
勢(shì)，而加強(qiáng)對(duì)新能源汽車技術(shù)的研究和應(yīng)用工作不僅對(duì)環(huán)
保節(jié)能具有正面效果，而且對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車工業(yè)的生存和
發(fā)展也具有重要意義，必須得到充分的重視。
參考文獻(xiàn)：
[1]李四杰，田小輝．淺析我國(guó)新能源汽車技術(shù)[J]．工業(yè)b，2015
(8)：124．
[2]于永初．新能源汽車技術(shù)【J]．現(xiàn)代零部件，2013(5)：19．

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