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關(guān)于高鐵車務(wù)安全管理的幾點(diǎn)思考

文檔作者：李宏文檔來源：上海鐵路局運(yùn)輸處		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月17日
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關(guān)于高鐵車務(wù)安全管理的幾點(diǎn)思考
李宏上海鐵路局運(yùn)輸處
度與現(xiàn)代企業(yè)的學(xué)習(xí)要求有差距。
度人員受傳統(tǒng)意識影響，過分依賴車站
摘要近年來，隨著上海鐵路局
(2)業(yè)務(wù)素質(zhì)未適應(yīng)高鐵發(fā)展需要。
把控現(xiàn)場安全，對“機(jī)控“改“人控”安全
客運(yùn)專線和高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)
一是理論基礎(chǔ)不實(shí)，職工對新技術(shù)、新知
危害性的認(rèn)識還不夠。
及相繼開通運(yùn)營，給車務(wù)安全管理
識掌握不全面、不深入，缺乏規(guī)范專業(yè)教
(2)調(diào)度指揮精細(xì)化和現(xiàn)代化不夠。
帶來了全新的課題，高速鐵路車務(wù)
育。二是非正常情況下的應(yīng)急處理能力
一是目前調(diào)度分析信息化手段、運(yùn)用程
安全管理的制度化、規(guī)范化、系統(tǒng)化
差，出現(xiàn)故障后部分職工心中沒底，不敢
度及對分析工作還未深入，未能實(shí)現(xiàn)全
工作迫在眉睫。這就需要分析其中
處理或者無從下手、沒有頭緒，程序顛
方位、全工種、全過程的分析覆蓋，缺乏
存在的問題,并深入研究,以保障高
倒，甚至漏項(xiàng)。三是發(fā)展?jié)摿Σ蛔悖糠?
對規(guī)律性、典型性的問題的自動化分析，
鐵運(yùn)行安全暢通
職工雖然具有較豐富的既有線實(shí)踐經(jīng)
較多依賴人工分析，存在深入分析不夠，
關(guān)鍵詞高鐵；車務(wù)；安全；思考；建
驗(yàn)，但隨著近幾年科技發(fā)展及設(shè)備更新
導(dǎo)致對問題根源和規(guī)律性認(rèn)知不夠。二
議
的加快，他們的專業(yè)知識日趨老化。
是維修和施工作業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)電子登銷
自合寧客運(yùn)專線開通運(yùn)營以來，我
(3)缺乏現(xiàn)代科學(xué)知識。科學(xué)技術(shù)在
記，登銷記手續(xù)、程序與高鐵調(diào)度指揮現(xiàn)
們積累了一定的高鐵知識和管理經(jīng)驗(yàn)，
高鐵的應(yīng)用越來越廣泛，特別是RBC,
代化不相適應(yīng)。
但總體還處于高鐵發(fā)展的初級階段或者
CTCS.CTC,GSM-R等計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)
(3)車站安全關(guān)鍵控制能力還需進(jìn)
摸索階段。相關(guān)設(shè)備尚未完全進(jìn)入穩(wěn)定
的建立，使電氣自動化，通信知識得到大
一步提高。一是集控站正常情況下已不
狀態(tài)，相關(guān)的維修、保養(yǎng)制度還處于摸索
量應(yīng)用。但管理者和作業(yè)人員對這些新
再參與行車組織工作，主要負(fù)責(zé)客運(yùn)組
期，同時(shí)在高鐵認(rèn)知、行車組織、應(yīng)急處
技術(shù)、新知識的掌握還處于初級階段，還
織和設(shè)備故障后的非正常行車工作，造
置方面還未適應(yīng)高鐵發(fā)展的需要，存在
處于摸索階段，客觀上延緩了安全關(guān)鍵
成管理人員和行車人員對行車安全的警
一些不適應(yīng)和需要改進(jìn)、完善的地方?，F(xiàn)
預(yù)防和規(guī)章制度建立的進(jìn)程。
惕性相對降低。二是車站操作方式和車
就車務(wù)部門如何適應(yīng)高鐵發(fā)展需要，加
(4)培訓(xùn)質(zhì)量還不過硬。工學(xué)矛盾突
站調(diào)車操作方式的車站，行車人員對
強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、制度建設(shè)、設(shè)備保障、應(yīng)急
出，有的管理者存在著畏難情緒，夸大培
CTC設(shè)備的依賴程度越來越高，但對
處置等方面進(jìn)行思考、分析和建議。
訓(xùn)困難，缺乏強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量的積極能動
CTC設(shè)備特點(diǎn)和相關(guān)業(yè)務(wù)知識掌握還不
性、實(shí)效性措施，在計(jì)劃安排、師資配備、
夠，安全關(guān)鍵的控制能力還不強(qiáng)。三是車
1現(xiàn)狀思考
教材選編、組織實(shí)施及質(zhì)量考核等重要
站行車組織主體變化帶來的安全重心上
1.1職工隊(duì)伍建設(shè)還需進(jìn)一步加強(qiáng)
環(huán)節(jié)管理也不夠嚴(yán)格。
移后，站段專業(yè)部門和車站對高鐵日常
(1)思想觀念未適應(yīng)高鐵發(fā)展需要。
1.2調(diào)度指揮和行車組織還需進(jìn)一步強(qiáng)
安全信息的分析、控制力度方面存在弱
一是安全敏感性不夠，部分應(yīng)急值守人
化
化現(xiàn)象。
(1)對新形熱下調(diào)度安全極端重要
13.應(yīng)急外置還需進(jìn)一步強(qiáng)化

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