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斜交正做法支架在高速鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中的應(yīng)用

文檔作者：李振華文檔來源：中鐵三局集團有限公司		更新日期： 2026年04月10日	點擊數(shù)：
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104 工程技術(shù)研究 2021 年第 4 期
斜交正做法支架在高速鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中的應(yīng)用
李振華
中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030000
摘　要：近年來我國高鐵建設(shè)飛速發(fā)展，高鐵已成為人們出行最便捷的交通方式之一。高速鐵路橋梁占比較大，尤其是
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方道路建設(shè)發(fā)展較快，高速鐵路跨越地方道路的數(shù)量也急劇增加。高速鐵路跨越道路時，
凈空一般要求5.5m 以上，設(shè)計時為控制概算，鐵路的縱向線型在保證凈空的前提下，一般設(shè)計較低，因此在施工過程中
如何保證道路的凈空是施工過程中面臨的一個課題。文章通過工程實例探討高速鐵路連續(xù)箱梁支架斜交正做，減小支架
跨度，進而降低支架高度，保證施工過程中道路的通行凈空，為以后高速鐵路現(xiàn)澆連續(xù)箱梁跨越道路施工過程中凈空較
小時的支架設(shè)計與應(yīng)用提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；現(xiàn)澆連續(xù)梁；斜交正做
中圖分類號：U445.4 文獻標志碼：A 文章編號：2096-2789（2021）04-0104-02
1 工程概況
新建安慶至九江鐵路跨省道S212 特大橋(60+100+60)m
連續(xù)梁斜交省道S212，交叉里程為DK249+436.16，夾角為
21°，梁全長221.5m，中支點截面中心高度為7.835m，邊
支點截面中心高度為4.835m，梁底下緣按圓曲線變化。邊
支座中心線至梁端0.75m，梁縫分界線至梁端0.1m，邊支
座橫橋向中心距5.1m，中支座橫橋向中心距5.7m。
梁體為單箱室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬
12.6m，底寬6.7m，頂板厚度為0.4m，底板厚度為0.4 ～ 1.2m，
按圓曲線變化至中支點梁根部，中支點處局部加厚到1.74m，
腹板厚度為0.6 ～ 1.0m，按折線變化。全聯(lián)在邊支點及中
支點處共設(shè)4 個橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，梁端底部開槽
與相鄰梁底板槽口相對應(yīng)，中墩底板靠近中跨側(cè)設(shè)底板進
人口，供檢察人員通過。橋面防護墻內(nèi)側(cè)凈寬9m，橋面板
寬12.6m，橋梁建筑總寬度為12.9m。
連續(xù)梁平面位于直線上，豎曲線為平坡。連續(xù)梁采用
C50 混凝土，分為2 個C# 段、1 個E# 段、2 個A# 段及2 個
中跨合龍段D# 段和2 個邊跨合龍段B# 段，節(jié)段劃分見圖1。
搭設(shè)主梁，道路中間設(shè)置支墩，支架最小跨度為5.5/
sin210=14.08m。由于連續(xù)梁荷載較大，若采用I56 工字鋼
作為主梁，受力檢算不能通過；采用貝雷片作為主梁，可
以通過檢算，但由于貝雷片高度1.5m，加上縱橫向分配梁，
高度約2.15m 左右，且最小凈空只有6.588m，如果采用貝
雷梁作為主梁的支架，支架下凈空只有6.588-2.15=4.438m，
施工過程中不能滿足凈空5m 的要求。
2.2 跨路支架位置斜交正做方案
沿道路方向布置支墩，在支墩上沿道路方向布置雙拼
I45 工字鋼為蓋梁，在蓋梁上方處布置與道路方向垂直的I56
工字鋼為主梁，主梁上再布置I18 分配梁。該方案支架最大
跨度為5.5m，承力結(jié)構(gòu)支架高度為0.56（工字鋼主梁）+
0.18（工字鋼分配梁）+0.7（盤扣式腳手架）=1.44m。經(jīng)
檢算I56 工字鋼主梁滿足受力檢算要求，支架下凈空為
6.588-1.44=5.142m，滿足支架下凈空5m 的通車要求。經(jīng)
綜合比選，采用跨路支架位置斜交正做方案。
3 支架布置設(shè)計方案
3.1 整體方案布置
跨省道S212 特大橋118# ～ 121# 墩(60+100+60)m 連
續(xù)箱梁跨路處采用門洞式支架，門洞上方及非跨路位置采
用承插型盤扣式鋼管支架。根據(jù)梁高不同，119#、120# 墩
支點40.2m 范圍內(nèi)為A 型支架區(qū)段，采用A 型盤扣式鋼管
支架；其余部位為B 型支架區(qū)段，采用B 型盤扣式鋼管支架，
以滿足施工要求。
滿堂支架由立桿、水平橫桿、豎向斜桿、扣件式剪刀
撐、連接盤、插銷及扣接頭組成。立桿盤扣節(jié)點間距按0.5m
模數(shù)設(shè)置，橫桿長度按0.3m 模數(shù)設(shè)置。底模采用15mm 厚
的竹膠板，底模通過縱橫向方木支撐在鋼管支架頂托上，
考慮到地面及變截面連續(xù)梁高度變化，采用0.5m、0.25m
立桿配合可調(diào)托座進行調(diào)整。連續(xù)梁地基處理采用清除地
表種植土，用壓路機對原狀土進行壓實，施作60cm 水泥
圖1 節(jié)段施工示意圖（單位：mm）
2 方案比選
連續(xù)梁在DK249+436.16 跨越省道S212，線路與道路
右前角為21°。S212 為水泥路面，原路面寬12m，公路路
面標高為25.9m。立交凈空要求為凈寬14m，凈高5m，采
用主跨100m 連續(xù)梁跨越。現(xiàn)有路面標高為道路中心位置為
25.9m，道路兩側(cè)路肩部分為25.698m；在跨越道路處連續(xù)
箱梁底面標高最低為32.488m，箱梁地面至路面的高速最小
值為32.488-25.9=6.588m。
2.1 跨路位置沿線路方向支架跨越方案
采用傳統(tǒng)的支架搭設(shè)方案，沿高鐵箱梁縱軸線方向
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2021.04.045
2021 年第 4 期 工程技術(shù)與應(yīng)用 105
土（水泥含量為5%），整平壓實，經(jīng)觸探檢測承載力達到
200kPa，再澆筑25cm 混凝土。確保其沉降變形符合規(guī)范要求。
3.2 跨路處斜交正做門式支架布置
跨既有S212 省道現(xiàn)澆梁支架，為保證通行采用型鋼分
配梁門式支架，混凝土擴大基礎(chǔ)。門式支架布置見圖2。
道兩側(cè)各3m 處進行地基處理。先清除路基護坡處的雜草，
然后對原狀土進行挖除換填，基礎(chǔ)采用水泥穩(wěn)定碎石。上
層澆筑30cm 厚C30 混凝土面層，拓寬后的路面頂標高與省
道原路面一致。省道路面拓寬后先施工路邊的條形基礎(chǔ)，
再施工道路中間的條形基礎(chǔ)。使用RTK 準確放出條形基礎(chǔ)
的平面位置，拉線撒白灰做好標記。綁扎鋼筋，支立模板，
安裝錨栓及預(yù)埋鋼板，澆筑混凝土。
4.3 鋼柱安裝
條形基礎(chǔ)施工完成后，進行鋼管柱安裝。通過在條形
基礎(chǔ)預(yù)埋的Ф20mm 錨栓與鋼管柱法蘭盤連接，鋼管立柱底
部法蘭盤依照預(yù)埋鋼板孔位開孔。鋼管吊裝采用吊車進行，
安裝時嚴格控制鋼管的傾斜度小于0.1%。鋼立柱間采用槽
鋼設(shè)置橫縱聯(lián)進行連接。
4.4 型鋼簡支梁及支架模板安裝
鋼管立柱上方由下而上分別設(shè)I45a 雙拼工字鋼橫梁、
I56a 縱梁（間距分別為60cm 和90cm，其中梁體投影下方
間距為60cm）、I18 分配梁（間距為60cm）。鋪設(shè)鋼板，
防止門洞上方雜物墜落，鋼板上搭設(shè)盤扣式鋼管支架，
盤扣式腳手架上方鋪設(shè)小橫梁I12.6（間距為60cm）、
10cm×10cm 方木（間距為20cm，腹板下密鋪）和20mm 厚
的竹膠板。
5 斜交正做支架主要優(yōu)點
通過斜交正做支架，有效減少了支架受力主梁的跨度，
通過將傳統(tǒng)的貝雷梁作為主梁優(yōu)化為I56 工字鋼作為主梁，
進而減少了主梁及上部受力結(jié)構(gòu)高度，解決了施工期間支
架下通行凈空不足的問題，保證了施工期間道路的正常通
行，避免了施工過程中道路改移，有效地節(jié)約了成本，同
時節(jié)省了道路改移時間，保證了施工工期。
6 結(jié)束語
文章以安九鐵路跨省道S212 特大橋(60+100+60)m 連
續(xù)梁的工程為例，介紹了斜交正做支架在高速鐵路現(xiàn)澆箱
梁施工過程中的應(yīng)用，尤其是門洞支架的斜交正做后，有
效降低了受力主梁的高度，保證了施工期間道路的正常通
行。希望能為今后傳統(tǒng)支架不能滿足通行凈空的類似工程
提供幫助和借鑒，為我國高鐵建設(shè)貢獻力量。
參考文獻：
[1] 張旭. 高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究[J]. 工程
技術(shù)研究,2020,5(11):76-77.
[2] 盛亮. 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J]. 中華建
設(shè),2020(4):118-119.
[3] 李宏佼. 昌景黃高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)研究[J]. 太原城
市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2020(1):189-191.
作者簡介：李振華，男，本科，高級工程師，研究方向為鐵路
橋梁隧道施工。
（b）
（a）
圖2 門式支架立面布置圖（單位：mm）
鋼管支架主要由直徑φ53mm 壁厚8mm 鋼管柱構(gòu)成，鋼
管柱之間通過[14a 槽鋼連接。在鋼管支架上采用雙拼I45a
工字鋼沿道路方向布置，工字鋼與鋼管柱之間通過鋼板焊
接連接。工字鋼橫梁上垂直于道路方向鋪設(shè)I56a 型鋼，
I56a 型鋼上布置18 工字鋼做橫向分配梁，間距為60cm，
其上搭設(shè)盤扣支架。然后在盤扣支架上搭設(shè)模板、方木和
小橫梁。
4 支架搭設(shè)施工
盤扣式腳手架搭設(shè)為常規(guī)施工方法，下文不再贅述，
主要介紹斜交正做的門洞支架施工工藝及方法。
4.1 施工工藝流程
施工工藝流程主要由以下步驟組成：施工準備→測量
定位、條形基礎(chǔ)施工→鋼管立柱安裝→雙拼I45 橫梁安裝→
I56 簡支梁安裝→ I18 分配梁安裝→鋪設(shè)δ=4mm 防護鋼
板→盤扣式鋼管支架搭設(shè)→小橫梁I12.6 安裝→鋪設(shè)方木
及底?！w檢查→監(jiān)理驗收→后續(xù)工序施工→支架拆除。
通過對每一步施工環(huán)節(jié)的嚴格把控，有效地保證了施工質(zhì)
量和施工周期。
4.2 條形基礎(chǔ)施工
省道S212 原路面寬度為9m，“門式”支架基礎(chǔ)施工
范圍為14m。條形基礎(chǔ)施工前需對路面進行加寬處理，對省
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