既有線下修建各類(lèi)構(gòu)筑物，均需解決施工與列車(chē)運(yùn)行間的矛盾，以前橋涵施工規(guī)范規(guī)定：“對(duì)行車(chē)線卸載或加固采用吊軌梁、扣軌梁及工字鋼梁等方法。”但這些方法在架設(shè)時(shí)封鎖線路時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，行車(chē)限速低(≤25km/h)，安全性差。路局于2002年以上鐵工電[2002]238號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線便梁施工安全管理工作的通知》第3條已明確規(guī)定“管內(nèi)干線(年通過(guò)總重1000萬(wàn)噸及以上)線路架空(頂涵、平改立工程)作業(yè)必須采用D型施工便梁，禁止采用工字鋼梁及扣軌梁等臨時(shí)性松散結(jié)構(gòu)；次要線路(年通過(guò)總重小于1000萬(wàn)噸)采用工字鋼梁及扣軌時(shí)，行車(chē)速度不得大于25km/h。”的規(guī)定。