導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全技術(shù)>> 建筑施工>>正文

淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進(jìn)施工技術(shù)

		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月07日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 2.29 MB 共16頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共16頁]

本文件共16頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.29 MB 共16頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

上一篇：強(qiáng)透水地層大直徑泥水盾構(gòu)接收施工技術(shù)

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1286
（一六三）淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進(jìn)施工技術(shù)
1. 技術(shù)背景
傳統(tǒng)的道路穿越既有建筑技術(shù)大致有兩種形式：上跨，以公路橋?yàn)橹?，該方式對道路自身的?
擾較大，同時(shí)也易受城市用地及其規(guī)劃的限制；下穿，以頂進(jìn)式箱涵為主，占地面積相對較小，施
工作業(yè)中不影響道路正常運(yùn)行，但對于質(zhì)量要求較高的高等級公路來說，箱涵下穿頂進(jìn)過程中會對
既有道路路基造成損傷，從而影響下穿段公路質(zhì)量，引起路面開裂等現(xiàn)象，而且由于既有道路路基
與箱涵剛度差異大，在高等級公路長久的運(yùn)營中極易造成不均勻沉降等問題，對公路的安全運(yùn)營帶
來極大風(fēng)險(xiǎn)。新型淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進(jìn)施工技術(shù)能夠在不影響道路正常使用的情況下保證
路基不受損且具有足夠的承載力。
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)黃橋大道以東市政路網(wǎng)工程PPP 項(xiàng)目
山杏路下穿G0401 長沙繞城高速公路（西北段）交叉工程項(xiàng)目采用6×15m 鋼筋混凝土箱涵以交角
49°下穿繞城高速，因需要始終保持繞城高速主線半幅與臨時(shí)便道雙向四車道車輛正常行駛，且需保
證下穿段高速公路路基路面質(zhì)量不受影響，經(jīng)過論證采用半幅開挖頂進(jìn)預(yù)制箱涵半幅開挖現(xiàn)澆箱涵
方案施工，方案內(nèi)使用新型淺埋多箱室箱涵分體明挖頂進(jìn)施工技術(shù)。
2. 技術(shù)簡介
通過對箱涵段設(shè)置挖孔灌注樁（圖2-1），一方面保證既有路基穩(wěn)定，一方面結(jié)合澆筑30mm 厚
C20 混凝土板提升路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性及其承載力，對于新舊路基交界處采用階梯型砌筑M10 漿砌片石
以及級配砂礫的方式對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)（圖2-2），對于新舊路面采用階梯型銜接以及玻纖格柵連接等方
式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)（圖2-3），從而避免交界處發(fā)展不均勻沉降以及橋頭跳車等問題。在頂進(jìn)過程中，靈活
運(yùn)用新型技術(shù)裝置以及設(shè)置頂進(jìn)三角塊的方式，保證預(yù)制箱涵在頂推過程中能穩(wěn)定同步推進(jìn)就位。
鉆孔灌注樁
混凝土墊層
箱涵
圖2-1 箱涵布置圖
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1287
箱涵
漿砌片石
裝配砂礫
新路面
圖2-2 橋側(cè)路基過渡段設(shè)計(jì)圖圖2-3 新舊路面銜接設(shè)計(jì)圖
3. 適用范圍
本技術(shù)適用于淺埋箱涵下穿各類型道路的施工。
4. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)
4.1. 施工工藝流程
圖4.1 施工工序圖
4.2. 施工操作要點(diǎn)
4.2.1. 施工準(zhǔn)備
根據(jù)工程實(shí)際情況，結(jié)合總體施工組織安排，主要生產(chǎn)臨設(shè)在圍擋期間一次布設(shè)到位，材料堆
場、施工便道等根據(jù)各期施工的不同需求，在前期布置的基礎(chǔ)上作適當(dāng)調(diào)整。做好場地平整及施工
現(xiàn)場道路、水、電、通訊鋪設(shè)、鄰近建筑物及道路安全防護(hù)工作。
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1288
工程所用鋼材盡可能選用大型鋼廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，經(jīng)比價(jià)、比質(zhì)后確定供應(yīng)方，鋼材進(jìn)場前做基
本試驗(yàn)。水泥采用經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)可的水泥，質(zhì)量和產(chǎn)量能滿足要求，并由供應(yīng)商送至施工現(xiàn)場。
工程所需砂、石采用當(dāng)?shù)氐纳?、石料場，由供?yīng)商送至施工現(xiàn)場，確保供應(yīng)充足。工程用混凝土采
用商品混凝土，擬在就近區(qū)域選擇實(shí)力較強(qiáng)、生產(chǎn)能力較強(qiáng)、質(zhì)量過硬的商品混凝土攪拌站，由供
應(yīng)商送至施工現(xiàn)場。瀝青混凝土采用商品混凝土；水泥穩(wěn)定級配碎石采用商品水泥穩(wěn)定級配碎石。
物資材料根據(jù)施工實(shí)際情況安排進(jìn)場。
4.2.2. 控制樁埋設(shè)
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)明的建設(shè)紅線和用地紅線以及建筑定位坐標(biāo)點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，并對
所掌握的的紅線樁（或定位依據(jù)點(diǎn)）與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的校核，以保證定位依據(jù)的準(zhǔn)確性。由項(xiàng)目
總工程師向測量人員及相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。施工前編制《測量工程專項(xiàng)方案》。根據(jù)本工
程特點(diǎn)及工作量，將設(shè)計(jì)交樁的水準(zhǔn)點(diǎn)做為整個工程水準(zhǔn)的基點(diǎn)，基點(diǎn)必須用混凝土保護(hù)，需要時(shí)
用鋼管進(jìn)行圍護(hù)，并用紅油漆作好測量標(biāo)記?？刹捎脴?biāo)樁型式和埋設(shè)方法：采用50?50?500mm 木樁，
在其周圍200mm 范圍內(nèi)澆灌300mm 厚混凝土穩(wěn)固，并砌筑40cm 磚圍護(hù)；控制樁埋設(shè)示意圖如圖
4.2-1 所示。
圖4.2-1 控制住埋設(shè)示意圖
4.2.3. 防護(hù)樁施工
1）泥漿池準(zhǔn)備
為保證凈化后泥漿量滿足循環(huán)需要，泥漿池根據(jù)鉆孔泥漿需求設(shè)置，并做好周圍安全防護(hù)，泥
漿池宜設(shè)置在距離防護(hù)樁邊緣5.0m 處。
2）測量定位
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，用測距儀精確放出各樁中心位置（樁位采用坐標(biāo)控制），并用鋼釘定點(diǎn)，每樁
放出中心點(diǎn)后，在樁的外側(cè)約4～8m 處設(shè)兩個護(hù)樁點(diǎn)，以方便施工的需要?，F(xiàn)場放出樁位后，要會
同有關(guān)人員進(jìn)行復(fù)測，作出復(fù)核記錄，并經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后，方可埋設(shè)護(hù)筒。護(hù)筒要根據(jù)設(shè)
計(jì)樁位中心線埋設(shè)，埋設(shè)深度2.0～4.0m（視地質(zhì)情況加深），埋設(shè)后進(jìn)行復(fù)核校正，其偏差不大于
20mm。護(hù)筒焊接堅(jiān)實(shí)，不漏水并嚴(yán)格保證圓柱狀，護(hù)筒頂端應(yīng)留有出漿口。按樁位將護(hù)筒放到人工
或機(jī)械已挖出的樁位孔內(nèi)的正確位置（護(hù)筒中心與樁中心重合）將護(hù)筒子周圍泥土夯實(shí)固定護(hù)筒。
護(hù)筒埋設(shè)后平面位置偏差不得大于2cm，傾斜度不得大于1%，護(hù)筒高于地面0.3m。護(hù)筒埋設(shè)后，
其周圍必須加填粘土密實(shí)，防止漏水坍塌。
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1289
3）鉆孔作業(yè)
鉆機(jī)就位前，對鉆機(jī)底座整體加固。鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)保持平穩(wěn)，在鉆進(jìn)和運(yùn)行
中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷。開鉆前要做好主要機(jī)具和檢查與安裝，配套設(shè)備就位及水電供應(yīng)的接通等。
開孔前先啟動泥漿泵和鉆盤，待泥漿進(jìn)入鉆孔一定數(shù)量后，方可開始鉆進(jìn)。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)適當(dāng)控制進(jìn)尺，
在護(hù)筒刃腳處應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有充分的泥漿護(hù)壁，當(dāng)鉆進(jìn)至刃腳下1m 后可按地質(zhì)的類
型以適當(dāng)?shù)乃俣日ｃ@進(jìn)。在砂層或軟基中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)輕壓、低檔慢速、大泵量稠泥漿鉆進(jìn)。鉆進(jìn)
過程中應(yīng)及時(shí)排除鉆渣，并添加泥漿。鉆進(jìn)工程經(jīng)常測定泥漿指標(biāo)，保持泥漿符合設(shè)計(jì)要求。在鉆
進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)斜孔、彎孔、縮頸、塌孔冒漿等情況，應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，采取處理措施后方可繼
續(xù)施工。經(jīng)常檢查孔內(nèi)泥漿面的高度，保證孔內(nèi)水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于護(hù)筒頂0.3m。
鉆孔過程中，檢查孔徑、樁位及垂直度是否正確。樁徑偏差不超過20mm，樁體垂直度不超過0.5%；
鉆進(jìn)過程中，應(yīng)連續(xù)鉆進(jìn)，不能中途無故停鉆，如確實(shí)因機(jī)械故障需要停機(jī)，孔內(nèi)泥漿仍要作循環(huán)，
以防止塌孔。鉆渣堆放在指定棄土場。
4）成孔檢查及清孔
鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后必須核實(shí)地質(zhì)情況，通過鉆渣與地質(zhì)柱狀圖對照以驗(yàn)證地質(zhì)情況是否滿足
設(shè)計(jì)要求。如與勘測設(shè)計(jì)資料不符，及時(shí)通知監(jiān)理工程師及業(yè)主代表進(jìn)行確認(rèn)處理。如滿足設(shè)計(jì)要
求，立即對孔深、孔徑、孔型進(jìn)行檢查。采用自制的鋼筋檢孔器檢查孔徑。檢孔器型似一個小型鋼
筋籠，長度為樁徑的5 倍，直徑與樁徑相同，采用A25 鋼筋制作如圖4.2-2。檢查成孔的直徑，傾斜
度，合格后下放鋼筋籠，鋼筋籠下放前須準(zhǔn)備鋼筋籠板凳、管鉗和焊機(jī)。
A
A
B
B
A A B B
圖4.2-2 鋼筋檢孔器構(gòu)造圖
可采用換漿法清孔。旋挖鉆機(jī)鉆至設(shè)計(jì)深度后停止進(jìn)尺，稍提鉆錐離孔底10cm～20cm 空轉(zhuǎn)，
并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度1.03～1.10 的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥
漿換出。使清孔后泥漿的含砂率降到2%以下，粘度為17s～20s，相對密度為1.03～1.10，且孔底沉
淀土厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定的量值時(shí)，終止清孔，根據(jù)鉆孔直徑和深度，換漿時(shí)間約為4h～8h。
5）鋼筋籠施作
鋼筋籠在鋼筋加工場集中分節(jié)加工，節(jié)長為8～12m，在樁孔口接長，接長時(shí)按圖紙及規(guī)范要求
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1290
采用焊接連接，并保證上下節(jié)垂直，鋼筋籠就位及接長均用吊車配合，鋼筋籠外緣在吊裝前，要焊
接鋼筋耳朵，從而保證鋼筋骨架保護(hù)層的厚度。鋼筋籠裝配牢固，安裝時(shí)要放線對中。在下鋼筋籠
前要對鋼筋籠的質(zhì)量進(jìn)行檢查，在鋼筋籠下沉過程中要檢查各段鋼筋籠的對接質(zhì)量，要掌握好鋼筋
籠的垂直和對中及周圈保護(hù)層，鋼筋籠保護(hù)層每隔2m 設(shè)置一組墊塊，每組4 個均勻設(shè)于樁基鋼筋
籠周圍。
在吊放鋼筋籠入樁孔時(shí)使用吊車配合。鋼筋籠要緩慢吊入孔內(nèi)，避免盲目碰接孔壁，鋼筋籠按
設(shè)計(jì)標(biāo)高放置后應(yīng)馬上固定好，隨即安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土。灌注水下混凝土使用吊車吊運(yùn)混凝
土斗灌注。灌注混凝土前，要做好一切準(zhǔn)備工作，以保證整個灌注過程連續(xù)不間斷。
6）灌注混凝土
灌注前進(jìn)行二次清孔。導(dǎo)管由無縫鋼管組成，用裝有墊圈的法蘭盤連接管節(jié)，使用前先進(jìn)行水
密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，合格后方可使用。灌注混凝土連續(xù)進(jìn)行，并勤測孔深、勤拆導(dǎo)管，導(dǎo)管的
埋深控制在2m～6m，并作好灌注記錄。灌注樁高度超過樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m～1.0m，并在接樁前人
工配合風(fēng)鎬鑿除。
水下混凝土的灌注時(shí)間不得超過首批混凝土的初凝時(shí)間。混凝土運(yùn)至灌注地點(diǎn)時(shí)，先檢查其均
勻性和坍落度，符合要求后方可使用。
7）樁基檢測
樁身砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定進(jìn)行樁身檢測。
4.2.4. 預(yù)制箱梁頂進(jìn)
1）基坑開挖與支護(hù)
箱涵基坑開挖時(shí)間盡量避開雨天。開挖時(shí)，應(yīng)隨時(shí)掌握開挖基礎(chǔ)的標(biāo)高，杜絕超挖現(xiàn)象的發(fā)生，
并在基礎(chǔ)兩側(cè)開挖排水溝，防止水量大而使基礎(chǔ)浸泡影響基礎(chǔ)承載力?；A(chǔ)開挖在達(dá)到距設(shè)計(jì)標(biāo)高
0.2m 左右時(shí)，停止機(jī)械開挖采用人工修整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。防止機(jī)械作業(yè)時(shí)對地基的破壞影響地基承載
力?；A(chǔ)基底在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行地基承載力實(shí)驗(yàn)。檢測的承載力結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要
求的承載力后，迅速施工中粗砂墊層和墊層砼，并開挖抗滑梁溝槽，避免基坑暴露過久或受地表水
影響地基承載力。不能滿足設(shè)計(jì)承載力時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位，并根根據(jù)設(shè)計(jì)單位
意見采取措施進(jìn)行基底加固處理。
支護(hù)施工與邊坡土方開挖工作應(yīng)相互配合進(jìn)行，各工序間需采用交叉流水作業(yè)，即土方坡面修
整開挖、土釘成孔、土釘安裝、注漿、掛網(wǎng)、噴射混凝土。坡面需搭設(shè)腳手架，坡頂設(shè)截水溝和安
全護(hù)欄，坡底設(shè)排水溝集水井，并配備抽水泵進(jìn)行抽排水。基坑頂部地面硬化寬度不小于1m，其配
筋與坡面面板相同，并在基坑頂面打入一排鋼筋進(jìn)行加固。
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1291
箱涵
8cm厚C20鋼筋及噴
射混凝土防護(hù)層
排水溝
截水溝
圖4.2-3 預(yù)制箱涵基坑橫斷面布置圖
2）滑板施工
滑板中線應(yīng)與頂進(jìn)箱涵設(shè)計(jì)中線一致，滑板下部應(yīng)設(shè)置縱橫相交的鋼筋砼加強(qiáng)肋，增加滑板的
抓地作用，可有效確保地道在頂進(jìn)過程中滑板的抓地作用，并增加后背的反頂力。
滑板墊層高程交設(shè)計(jì)高程不大于±2cm，滑板頂面平整度用2m 平整度尺檢查，不大于2mm，為
使滑板頂面達(dá)到較高的平整度，可在澆筑滑板前放樣水平控制樁，水平控制樁用A16 的鋼筋打入工
作坑土體內(nèi)，形成2.5m×3.0m 的方格網(wǎng)，鋼筋頂面為滑板頂面高程，澆筑混凝土?xí)r，以鋼筋頂面為
準(zhǔn)控制，按點(diǎn)找平，最后用1:3 的水泥砂漿抹面整平處理?；灞砻鎽?yīng)盡量光滑平整，高程誤差不
宜超過±3mm，并噴涂潤滑劑?；寤炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%在滑板上抹2cm 厚M10 砂漿找平，
然后設(shè)置一層3mm 厚滑石粉，滑石粉層上部鋪設(shè)一層石蠟最后鋪設(shè)一層塑料薄膜，其結(jié)構(gòu)如圖4.2-4
所示。為避免框體頂進(jìn)進(jìn)入土體后發(fā)生“扎頭”現(xiàn)象，滑板頂面前端高于后端2cm。
箱涵
20cm厚C20砼墊層
30cm厚C30鋼筋砼滑板（抗?jié)BP8）
2cm厚M10水泥砂漿抹面
3mm滑石粉
一層石蠟（摻25%機(jī)油）
塑料薄膜
圖4.2-4 滑板結(jié)構(gòu)示意圖
3）后背擋土墻施工
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1292
頂進(jìn)后背擋土墻采用C25 片石混凝土澆筑而成，擋土墻施工采用分層澆筑，澆筑混凝土前，應(yīng)
全面地進(jìn)行復(fù)查，檢查模板標(biāo)高、截面尺寸、接縫、支撐等是否符合設(shè)計(jì)要求。為便于分段分層澆
筑和混凝土振搗，每層厚度不超過50cm，大致水平，分層振搗，邊振搗邊往里加片石，片石數(shù)量不
超過混凝土體積的25%，加片石時(shí)應(yīng)注意，片石與模板之間的距離不得小于10cm，片石與片石之間
的距離不得小于20cm。在澆筑前每一石塊用干凈水洗靜使其徹底飽和，底層亦應(yīng)干凈并濕潤。
頂進(jìn)后背分配梁為鋼筋混凝澆筑而成，鋼筋加工采取鋼筋場集中加工成半成品，運(yùn)到施工現(xiàn)場
綁扎成型。墻身混凝土澆注分層進(jìn)行，每層厚度不超過30cm。振搗采用插入式振動棒，一般每30cm
厚搗固一次。搗固時(shí)要快插慢拔，使搗固均勻。搗固時(shí)移動間距不超過振動器作用半徑的1.5 倍；
插入下層混凝土5cm～10cm；每一處振動完畢后，邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板。
對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面
呈現(xiàn)平坦、泛漿。砼達(dá)到初凝后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水，養(yǎng)生。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后進(jìn)行脫模。
C25片石砼擋土墻
頂進(jìn)后背分配梁
導(dǎo)向墩
圖4.2-5 擋土墻及后背分配梁構(gòu)造圖
4）箱涵頂推
頂推前，先根據(jù)的頂推力來配置千斤頂及油泵等設(shè)備，千斤頂與箱涵前進(jìn)的軸線呈對稱分布，
頂推方向與箱涵前進(jìn)的方向一致，當(dāng)箱涵與前進(jìn)方向斜交，可在千斤頂頂推點(diǎn)設(shè)置三角形楔塊，后
背墻安裝千斤頂?shù)奈恢靡脖仨毰c千斤頂垂直如圖4.2-5 所示。
頂進(jìn)后背分配梁
布設(shè)千斤頂
布設(shè)千斤頂
頂鐵
圖4.2-5 頂進(jìn)千斤頂布設(shè)平面圖
安裝好千斤頂，將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝連接好，檢查無誤后
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1293
開動千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時(shí)檢修。千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸線對稱設(shè)
置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm 厚的承壓鋼
板如圖4.2-6 所示，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤，千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接
觸造成刮板現(xiàn)象。將各臺千斤頂開啟貼緊頂推點(diǎn)，頂鐵、頂柱已受力。
千斤頂就位后開始試頂，檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無
異狀，并使橋體與滑板分離。試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10 分鐘，并對設(shè)備及
滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。為確保千斤頂出力均衡，擬采用自動調(diào)控措施進(jìn)行計(jì)算
操作。
試頂結(jié)束后開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動
橋體前進(jìn)。橋體前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在頂鎬后面空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬，每
個頂進(jìn)行程控制在30cm，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱體就位。
L形鋼板L形鋼板
節(jié)段底板頂進(jìn)后背分配梁
千斤頂
頂鐵
圖4.2-6 頂進(jìn)千斤頂布設(shè)剖面圖
4.2.5. 現(xiàn)澆箱涵施工
1）底板鋼筋安裝
測量員放出箱涵底板邊線進(jìn)行底板鋼筋安裝。鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面的油漬、漆
皮，鱗銹等清除干凈；鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。箍筋采用I
級鋼筋制作，其未端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5
倍。
2）支模
用全站儀準(zhǔn)確放樣箱涵中線，并采用鋼尺復(fù)核，復(fù)核無誤后將中線保護(hù)好。模板采用每塊面積
大于1m2 的組合鋼模板拼裝，表面要平整，剛度要大，強(qiáng)度要高。模板支撐應(yīng)牢固，在拼縫間粘貼
雙面膠以防止模板接縫漏漿，在混凝土澆筑過程中，設(shè)專人檢查，隨時(shí)進(jìn)行加固和調(diào)正。模板采用
組合鋼模板進(jìn)行拼裝，外側(cè)設(shè)斜撐，用以固定箱涵的平面尺寸。模板使用前必須打磨，打磨后的模
板板面平整、光滑。模板打磨后立即涂刷脫模劑或機(jī)油，覆蓋薄膜進(jìn)行板面保護(hù)，確保模板使用質(zhì)
量。箱涵墻身澆筑前，應(yīng)在墻身內(nèi)外搭設(shè)腳手架便于模板的安裝及加固如圖4.2-7 所示，腳手架采用
扣件式。
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1294
施工縫
止水鋼板
施工縫
順橋向間距60cm
纜索
頂桿
腳手架
腳手架
拋桿
頂桿拋桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
圖4.2-7 腳手架橫斷面圖
3）混凝土澆筑
澆筑橋身混凝土一般可分為三階段施工，即先澆筑箱涵底板混凝土，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到適宜強(qiáng)度后，
再綁扎上部鋼筋，澆筑相應(yīng)部分的混凝土如圖4.2-8 所示。在澆筑底板混凝土?xí)r，要注意使其與滑板
的有效隔離，防止由于粘連而使頂進(jìn)啟動發(fā)生困難。每階段施工的混凝土接縫處必須鑿毛，清洗干
凈，先涂純水泥漿再澆筑混凝土。
順橋向間距60cm 順橋向間距60cm
第一次澆筑區(qū)域
10#槽鋼 ? 20拉桿
定型鋼模
48x3.5mm鋼管
止水鋼板
施工縫
? 20拉桿10#槽鋼
定型鋼模
48x3.5mm鋼管
止水鋼板
施工縫
基坑邊坡基坑邊坡
圖4.2-8 底板混凝土澆筑
墻身模板配合A20 對拉螺栓緊固，螺栓外套PVC 管與混凝土隔離以便抽出，模內(nèi)設(shè)橫撐，澆筑
墻身混凝土?xí)r去掉。模板表面平整、光滑，接縫嚴(yán)密、不漏漿，支撐牢固，施工前模內(nèi)涂好隔離劑，
便于脫模。斜向三角區(qū)及橫向支撐邊墻部分必須分別設(shè)置水平撐、剪刀撐如圖4.2-9 所示。側(cè)墻模板
安裝加固完后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)澆注混凝土。墻身混凝土澆注分層進(jìn)行，每層厚度不超過30cm。振
搗采用插入式振動棒，一般每30cm 厚搗固一次。搗固時(shí)要快插慢拔，使搗固均勻。搗固時(shí)移動間
距不超過振動器作用半徑的1.5 倍；插入下層混凝土5～10cm；每一處振動完畢后，邊振動邊徐徐
提出振動棒；避免振動棒碰撞模板。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1295
是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。砼達(dá)到初凝后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水，養(yǎng)生。砼
強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后進(jìn)行脫模。進(jìn)行下道工序的施工。涵身混凝土澆筑前嚴(yán)格檢查測模支撐
是否穩(wěn)定，防止混凝土澆筑時(shí)跑模。
順橋向間距60cm 順橋向間距60cm
第二次澆筑區(qū)域
纜索
纜索
頂桿
腳手架
腳手架
拋桿
頂桿拋桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
止水鋼板
施工縫
止水鋼板
施工縫
止水鋼板
施工縫
止水鋼板
施工縫
頂桿
腳手架
腳手架
拋桿
拋桿 頂桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
圖4.2-9 墻身混凝土澆筑
頂板施工采用滿堂支架作為頂板的支撐，滿堂支架跨中位置和頂部斜肋位置各布置一個監(jiān)測斷
面，每各斷面監(jiān)測點(diǎn)對稱布置3 個。觀測點(diǎn)布設(shè)完畢后方可進(jìn)行加載。按照頂板單元面積自重倍，
對支架加載預(yù)壓三天，荷載采用砂袋分層碼放形成預(yù)壓單元。支架預(yù)壓應(yīng)按預(yù)壓單元進(jìn)行分級加載，
加載依次宜為單元內(nèi)預(yù)壓荷載值的60%、80%、100%和120%。當(dāng)縱向加載時(shí)，宜從混凝土結(jié)構(gòu)跨
中開始向支點(diǎn)處進(jìn)行對稱布載；當(dāng)橫向加載時(shí)，應(yīng)從混凝土結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進(jìn)行對稱布載。在支
架加載前精確測出各部位的初始值，每級加載完成后，應(yīng)先停止下一級加載，并間隔12h 對支架沉
降量進(jìn)行一次監(jiān)測。當(dāng)支架頂部監(jiān)測點(diǎn)12h 的沉降量平均值小于2mm 時(shí)，可進(jìn)行下一級加載。加載
后連續(xù)觀測，每隔12 小時(shí)觀測一次并記錄支架的沉降量變化，并詳細(xì)記錄。當(dāng)連續(xù)觀測三天趨于穩(wěn)
定后，進(jìn)行卸載，并及時(shí)觀測支架沉降量和回彈值。根據(jù)預(yù)壓觀測的結(jié)果進(jìn)行理論計(jì)算和分析，作
為調(diào)整支架的預(yù)留沉降量的依據(jù)。各監(jiān)測點(diǎn)連續(xù)24 小時(shí)的沉降量平均值小于1mm 或連續(xù)72 小時(shí)的
沉降量平均值小于5mm 時(shí)判定為支架預(yù)壓合格。
第三次澆筑區(qū)域
頂桿
纜索
纜索
頂桿
止水鋼板
止水鋼板
施工縫
腳手架
拋桿
頂桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
止水鋼板
止水鋼板
施工縫
腳手架
拋桿
頂桿
腳手架板
扶梯
? 20拉桿
圖4.2-10 第三次澆筑
4.2.6. 封端板施工
封端板設(shè)置在兩箱涵兩端之間如圖4.2-11 所示，用于支擋兩箱涵之間的路基填筑材料防止路基
坍塌，封端板主筋與箱涵兩側(cè)預(yù)埋筋相連接。
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1296
圖4.2-11 封端板布置圖
1）基底處理
使用挖機(jī)對基底進(jìn)行處理，當(dāng)開挖至基底標(biāo)高以上20cm 后，用人工清底至設(shè)計(jì)標(biāo)高并夯實(shí)。
如超挖應(yīng)將松動部分人工清除，超挖部分禁止回填虛土，須經(jīng)監(jiān)理工程師同意的材料及工藝回填。
2）鋼筋加工、安裝
在墊層上進(jìn)行測量放線，畫出鋼筋布置大樣圖以及立模邊線，鋼筋進(jìn)場應(yīng)分批驗(yàn)收，鋼筋應(yīng)有
出廠合格證，并按分批進(jìn)場、分批進(jìn)行檢驗(yàn)，且必須通過試驗(yàn)合格后方可下料加工制作。在制作前
須調(diào)直除銹，鋼筋表面應(yīng)潔凈。封端板鋼筋分兩次綁扎成型：首先綁扎底部5.0m 范圍內(nèi)的鋼筋，上
部3.5m 區(qū)間內(nèi)的鋼筋在混凝土澆筑后第二次綁扎完成，鋼筋施工時(shí)應(yīng)特別注意兩次鋼筋施工時(shí)搭接
長度的預(yù)留和接頭的錯位布置，同一截面主筋搭接數(shù)量不得超過主筋數(shù)量的50%，其他要求參照箱
涵鋼筋工程進(jìn)行施工。
3）模板安裝
模板采用每塊面積大于1m²的組合鋼模板拼裝，表面要平整，剛度要打，強(qiáng)度要高。模板支撐
應(yīng)牢固，在拼縫間粘貼雙面膠以防止模板接縫漏漿，在混凝土澆筑過程中，設(shè)專人檢查，隨時(shí)進(jìn)行
加固和調(diào)正。模板采用組合鋼模板進(jìn)行拼裝，外側(cè)設(shè)斜撐，用以固定封端板的平面尺寸。模板使用
前必須打磨，打磨后的模板板面平整、光滑。模板打磨后立即涂刷脫模劑或機(jī)油，覆蓋薄膜進(jìn)行板
面保護(hù)，確保模板使用質(zhì)量。
4）混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)
澆筑混凝土?xí)r，采用泵送或吊車吊斗吊漿入模，澆筑混凝土采用分層澆筑，分層厚度不超過
30cm，混凝振搗采用插入式震動棒振搗，振搗方法采用快插慢拉，以見表面混凝土骨料下沉，無冒
氣泡為宜，振搗插入間距不大于25cm，距離模板10cm，不得碰撞模板，然后進(jìn)行整平光面，光面
應(yīng)在混凝土初凝以后分二次進(jìn)行，以消除混凝土收縮裂縫。
4.2.7. 防水層施工
橋體防水層嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，橋體頂層采用一層黏結(jié)劑+兩層無溶劑的雙組分環(huán)氧樹
脂（每組用量500g/m2）+黏結(jié)劑+SBS 卷材防水層+黏結(jié)劑+SBS 卷材防水層+C40 細(xì)石鋼筋混凝土
保護(hù)層8cm 厚+兩層石蠟如圖4.2-12 所示，橋身兩側(cè)與土接觸部分涂聚氨酯防水涂料3 層，20cm 厚
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1297
1：2.5 水泥砂漿再噴涂石蠟兩層；橋體內(nèi)壁噴涂滲透型結(jié)晶防水涂料不小于1800g/m2。選用防水材
料時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求選購，杜絕不合格材料使用。
圖4.2-12 箱涵防水層示意圖
4.2.8. 臺背回填
箱涵身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上時(shí)，臺后方可進(jìn)行填筑，填筑時(shí)兩個臺背同時(shí)對稱分層夯
填，臺背和八字墻及兩箱涵之間回填施工也宜同步進(jìn)行，一同填筑到位并保證壓實(shí)整修后能達(dá)到設(shè)
計(jì)寬度要求。臺身兩側(cè)，要對稱分層回填壓實(shí)，填料壓實(shí)后厚度不大于15cm。。每層壓實(shí)厚度不大
于15cm，松鋪厚度不大于20cm，測量出基底頂面處及結(jié)構(gòu)物頂面高程，根據(jù)回填料的分層厚度，
測算出每處結(jié)構(gòu)物的回填層數(shù)，用紅油漆在結(jié)構(gòu)物背墻上每隔15cm 由下至上水平標(biāo)出層厚和層數(shù)，
以利控制填筑厚度。臺背填筑與路基土方采用臺階搭接，搭接臺階寬度為2.0 米，高1.0 米，自基底
頂面1:1.0 的坡率向上搭接填筑面如圖4.2-13 所示。
圖4.2-13 橋側(cè)過渡段剖面圖
4.2.9. 新舊路面搭接
新老路面搭接既有高速傍寬段存在新舊瀝青砼路面搭接，搭接處通過開挖臺階，臺階寬度不小
于50cm，設(shè)置1.2m 寬玻纖格柵來減少新老路面之間的沉降差。對于傍寬寬度小于4m 的搭接路段，
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1298
基層采用C35 鋼筋混凝土。
圖4.2-14 新老路面銜接構(gòu)造圖
5. 材料與設(shè)備
5.1 材料
序號名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注
1 頂鐵
20、40、60、80、
100cm
條若干/
2 頂柱L=400cm 條若干/
3 橡膠墊片與頂柱截面對應(yīng)塊若干/
4 橫梁截面與頂柱一致條若干
單根長度不小于相鄰兩臺千
斤頂間距
5.2 主要設(shè)備
序號名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注
1 千斤頂YDG400A-320 t 16 /
2 液壓泵ZB10/500電動油泵t 16 /
3 壓力表根據(jù)千斤頂數(shù)量定個若干/
4 油表根據(jù)千斤頂數(shù)量定個若干/
5 油路控制閥根據(jù)千斤頂數(shù)量定個若干/
6 全站儀ST350 套1 /
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1299
7 水準(zhǔn)儀BT28-NAL132 套1 /
8 鋼尺量程50cm 把4 /
9 吊車25T 臺1 吊裝頂柱
6. 效益計(jì)算分析
長沙高新區(qū)項(xiàng)目G0401 長沙繞城高速公路上跨山杏路交叉口工程工期7 個月，提前1 月完成施
工內(nèi)容，節(jié)約配合費(fèi)10 萬元，機(jī)械費(fèi)（包含，吊車2 臺，挖掘機(jī)6 臺，千斤頂18 套等）24 萬元（吊
車臺班費(fèi)2.5 萬元×吊車數(shù)量2 臺+挖掘機(jī)臺班費(fèi)0.1×挖掘機(jī)數(shù)量6×臺班30+千斤頂臺班費(fèi)0.002×千
斤頂數(shù)量18×臺班30）；施工人工費(fèi)用15.2 萬元（施工單價(jià)317 元×施工人員數(shù)量16×工日30）；
管理費(fèi)約5 萬元。
因采用半幅現(xiàn)澆：故半幅現(xiàn)澆箱涵處不需要設(shè)置滑板，節(jié)省材料費(fèi)如下：
20cm 厚C20 混凝土：長95.49m×寬60.6m×厚0.02m×單價(jià)200 元/m3=23146.78 元
30cm 厚C30 鋼筋混凝土：長95.49m×寬60.6m×厚0.03m×單價(jià)300 元/m3+ 長95.49m× 寬
60.6m×厚0.03m ×0.3%×密度7.85 kg/m3×9500 元/kg=90919.09 元
3mm 滑石粉：長95.49m×寬60.6m×厚0.003m×密度2.8kg/m3×單價(jià)60 元/kg=2916.49 元
2mm 石蠟：長95.49m×寬60.6m×厚0.003m×密度1.0kg/m3×單價(jià)1900 元/kg =32984.16 元
合計(jì)節(jié)約材料費(fèi)33948.72+133348.45+4277.54+48376.93=219951.64 元。
合計(jì)節(jié)約費(fèi)用10+24+15.2+5+22=76.2 萬元
7. 應(yīng)用實(shí)例
7.1 應(yīng)用實(shí)例
長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)黃橋大道以東市政路網(wǎng)工程PPP 項(xiàng)目G0401 長沙繞城高速公路上跨山
杏路交叉口工程箱涵橋呈49°交角下穿，下穿斷面寬度38m；長沙高新區(qū)項(xiàng)目茶園路下穿岳麓大道
工程均采用了淺埋多箱室箱涵分體明挖頂施工技術(shù)。
7.2 實(shí)施效果
（1）本工法中箱涵與高速公路呈49°夾角，在頂進(jìn)施工過程中，靈活運(yùn)用箱涵頂推減阻裝置以
及設(shè)置頂進(jìn)三角塊的方式，保證預(yù)制箱涵在頂推過程中能穩(wěn)定同步推進(jìn)就位，提高了推進(jìn)精度并保
證了預(yù)制箱涵不受損傷；
（2）在箱涵頂推前，對預(yù)制箱涵區(qū)域設(shè)置鉆孔灌注樁以及30cm 厚C20 混凝土墊層，有效提升
箱涵區(qū)域路基基礎(chǔ)的承載力及其穩(wěn)定性，保證箱涵橋面板底部受力均勻，避免發(fā)生不均勻沉降等問
題；
（3）由于本工法為明挖頂推以及半幅預(yù)制半幅現(xiàn)澆的方式，需要對既有路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行開挖
修復(fù)，但箱涵為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，新舊路基路面交界處剛度差異性大，在若不經(jīng)處治，在長期的運(yùn)
營后，定會造成交界處不均勻沉降以及橋頭跳車等現(xiàn)象；本工法中，對于新舊路基交界處采用階梯
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1300
型砌筑M10 漿砌片石以及級配砂礫的方式對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，對于新舊路面采用階梯型銜接以及玻纖格
柵連接等方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而避免新舊路基路面不均勻沉降的問題。
7.3 施工照片
圖7 制作鋼筋籠圖圖7 防護(hù)樁鋼筋籠吊裝
圖7.3 預(yù)制箱涵頂推圖7.4 預(yù)制箱涵頂推
圖7.5 預(yù)制箱涵就位圖7.6 預(yù)制箱涵段新舊路基填筑
中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
1301
圖7.7 預(yù)制箱涵段新舊路基注漿加固圖7.8 現(xiàn)澆箱涵段土方開挖
圖.9 現(xiàn)澆箱涵支護(hù)圖70 箱涵上部道路復(fù)原
8. 技術(shù)咨詢服務(wù)單位聯(lián)系方式
技術(shù)提供單位中建市政工程有限公司
主要完成人田其楊彪徐小龍金玉成陳樂沈程鵬
技術(shù)咨詢聯(lián)系人沈程鵬聯(lián)系電話15292261527

網(wǎng)友評論 more

建筑施工最新內(nèi)容

07-07