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公路安全保障工程

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道路交通安全保障工程與技術(shù)
交通部公路科學(xué)研究院
王笑京
一、現(xiàn)狀的分析
1、道路交通事故變化情況（1991－2006）
萬元
2、交通事故分布的分析
機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中國交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告》
機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％ 
超速行駛導(dǎo)致16015人死亡
疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡 
違法超車、會(huì)車導(dǎo)致6871人死亡 
違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡 
超員客車交通事故導(dǎo)致3039人死亡
32979
以上的分布與發(fā)達(dá)國家近似
Crash Causal Factors – U.S.
Driver Related Factors90%
Vehicle Related 2%
RoadSurface8%
3、事故的道路分布數(shù)據(jù)

城市次干道以下
     8.32%
城市主干道10.39%
快速路1.15%
4級路以下13.84%
高速公路1.32%
1、2級公路37.72%
3級公路27.25%
2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。                  －來自公安部
公路占80％以上
2005年交通事故數(shù)據(jù) ～公安部
4、運(yùn)營車情況
2005年，從事客貨運(yùn)輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30％；造成38,752人死亡，占39.2 ％
2005年，營運(yùn)客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％， 
                                                                數(shù)據(jù)來源：公安部
歸結(jié)以上的分析：
5、小結(jié)
當(dāng)前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點(diǎn)之一是公路、特別是國省干線公路和農(nóng)村公路
駕駛員（人）的因素是主要的
大型運(yùn)營車是群死群傷的主要矛盾

6、對道路安全的進(jìn)一步分析
安全問題是涉及管理、經(jīng)濟(jì)、人的素質(zhì)和技術(shù)的綜合性社會(huì)問題
設(shè)施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人的素質(zhì)變化較慢
技術(shù)可以提供手段和改善管理效率
技術(shù)可以防止事故和減弱損害程度
技術(shù)可以提高救援效率
各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
組織化程度高：民航、鐵路、水路
組織化程度一般：道路經(jīng)營性運(yùn)輸
組織化程度低：一般駕車者
公路應(yīng)該為駕駛員提供良好的通行條件
在駕駛員發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，提供防護(hù)
公路安全保障工程
主題：
“消除隱患，珍視生命”

從2004年開始，計(jì)劃用三年的時(shí)間，消除全國危險(xiǎn)隱患路段17萬處，計(jì)5萬公里。
7、交通部近幾年的措施
2005年與中央氣象局合作開展公路氣象預(yù)報(bào)
2006年開始，在全國建立公路阻斷信息報(bào)送和服務(wù)系統(tǒng)
今年將開始建設(shè)部公路應(yīng)急處置中心
加強(qiáng)運(yùn)營車輛管理、監(jiān)控
治理超限超載
公路安全評價(jià)－準(zhǔn)備列入規(guī)范

高速公路指路標(biāo)志～交通部即將實(shí)施
標(biāo)志設(shè)置規(guī)范
標(biāo)志設(shè)置實(shí)施細(xì)則
國家高速公路統(tǒng)一編號
G1－京哈高速
G2－京滬高速
……
里程和出口統(tǒng)一編號
為出行者方便和安全服務(wù)
二、安全保障工程及效果
安保工程的進(jìn)展
從2004年至2006年，全國公路交通部門共投入資金90.1億元
有66條國道、1051條省道和253條縣道共計(jì)27.8萬處行車隱患路段得到處治，累計(jì)里程達(dá)8.3萬公里
累計(jì)整治視距不良路段39874處
新增護(hù)欄15054513延米
各類標(biāo)志458527塊，標(biāo)線125187002延米
減速設(shè)施75598處
避險(xiǎn)車道290處
反光鏡19004塊
示警樁2547330個(gè)
示警墩2102514延米。 
安保工程的效果
全國交通事故死亡人數(shù)
2004年：9.9萬人
2005年：9.1062萬人
2006年：8.95萬人

安保工程實(shí)施起到了重要作用
三、國內(nèi)的研究工作工作
1、公路交通安全應(yīng)用技術(shù)研究
公路交通安全數(shù)據(jù)庫
雙車道公路事故預(yù)測模型、高速公路事故預(yù)測模型 
交通安全診斷與分析、安全評價(jià)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價(jià)、安全設(shè)計(jì)
公路交通安全設(shè)施試驗(yàn)驗(yàn)證及開發(fā)研究
公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置有效性研究 
高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)
公路路側(cè)安全評估及防護(hù)方法研究
2、農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)研究
農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研
農(nóng)村公路交通事故致因分析
農(nóng)村公路交通安全技術(shù)開發(fā)
農(nóng)村公路交通安全技術(shù)應(yīng)用示范工程。

3、營運(yùn)安全技術(shù)研究
國家科技攻關(guān)和863項(xiàng)目
營運(yùn)車輛管理和監(jiān)控
營運(yùn)車駕駛員疲勞特性與監(jiān)測
…

4、試驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)）研究
     試驗(yàn)假人模擬實(shí)車與護(hù)欄碰撞的防護(hù)效果與對人的傷害情況。
   實(shí)車與波型梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)。
5、計(jì)算機(jī)仿真 
針對線形的安全性檢驗(yàn)
	檢驗(yàn)平、縱、橫等多個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)

針對安全設(shè)施的檢驗(yàn)
	不同交通工程設(shè)施的安全性水平
6、交通安全新技術(shù)研究 
基于磁性道路標(biāo)線的車路協(xié)調(diào)技術(shù)研究和試驗(yàn)平臺(tái)
基于視頻信號處理的車路協(xié)調(diào)技術(shù) 
基于全球定位系統(tǒng)的車路協(xié)調(diào)技術(shù) 
交通事件檢測和預(yù)警系統(tǒng)
車路信息交換的技術(shù)研究

車
路
人
道路環(huán)境感知
操作控制車輛
四、國外交通安全新技術(shù)
1、交通安全與改善技術(shù)分析
碰撞中人的錯(cuò)誤（日本）
發(fā)現(xiàn)障礙物延遲
41%
駕駛錯(cuò)誤 
39%
判斷錯(cuò)誤
13%
能力缺陷
7%

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan) 
90％的事故是由于駕駛員的錯(cuò)誤或與駕駛員有關(guān)
技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故
防護(hù)
信息
告警
控制
人
Future
Comprehensive Safety Program
Infrastructure Investment
Integration of vehicle and infrastructure
Vehicle Development
Education, Regulation
Help system for emergency
2002

2012
Safety
邁向零事故社會(huì)（日本的措施）
Traffic Fatality 1.2million worldwide→?
◎
Traffic Fatality
Half (4,000)
Koizumi’s Target
ITS Japan Goal= ZERO
8,000 fatality in Japan
2012
2、交通安全在國際上的發(fā)展 
安全領(lǐng)域車路協(xié)調(diào)技術(shù)的研究動(dòng)態(tài)
車路協(xié)調(diào)技術(shù) 
信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力；
控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車輛的能力；
自動(dòng)駕駛系統(tǒng):控制車輛的所有運(yùn)動(dòng)。
視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用

美國IVI正在進(jìn)行的項(xiàng)目
美國車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的集成（VII）
歐洲eSafety相關(guān)的研究項(xiàng)目
視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用
2.2 日本安全和AHS舉例
1）將道路的通行限制情報(bào)、雪路情報(bào)向道路利用者實(shí)時(shí)地提供

電郵通知服務(wù)
點(diǎn)擊
主頁
手機(jī)上網(wǎng)
http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama
主頁

用手機(jī)檢索“郡山國道”可以快速連接!
?2005年3月起在首都高速公路4號新宿線參宮橋轉(zhuǎn)彎處實(shí)施社會(huì)實(shí)驗(yàn)
2）道路車輛的協(xié)調(diào)AHS服務(wù)實(shí)驗(yàn)
To downtown Tokyo 
Infrared sensor 
Roughly 300 m
VICS beacon
Inbound
To Hachioji
Outbound

ー
堵塞末尾情報(bào)板
傳感器檢測堵塞、停止、低速車輛
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)屏幕

Beep!

ピッ！

P···！
轉(zhuǎn)彎處的情況用簡易圖形表示
紅外傳感器
東京都心方面
約300m
ＶＩＣ指向波
八王子方面
前方
堵塞
首都高速4號參宮橋轉(zhuǎn)彎處的事故推移
 實(shí)驗(yàn)實(shí)施后，事故大幅度減少
 現(xiàn)在這項(xiàng)服務(wù)還在實(shí)施，服務(wù)的效果在繼續(xù)
事故數(shù)(起／年度)
社會(huì)實(shí)驗(yàn)開始
比04年度減少79%
效果持續(xù)
2.3注意國外通信和信息技術(shù)在交通安全中的情況
五、下一步工作的建議
對現(xiàn)實(shí)和條件的看法
社會(huì)發(fā)展階段
大規(guī)模建設(shè)期
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，世界工廠）
誠信的缺失
管理的缺位，包括社會(huì)對違法現(xiàn)象的容忍
中國整體上目前相當(dāng)于日本60年代～70年代的水平
1960年，日本男人的壽命68歲，女人73　歲，中國在2000年的時(shí)候男68歲，女72歲。
農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP　的16.7％，中國在2000年是15.9％。
恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個(gè)人每賺100元消費(fèi)38.8元在食品上面，中國在2000年是39.2元
                                          ～林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟(jì)日報(bào)
以道路交通和運(yùn)輸為例看差別
西方國家
以人為核心
道路交通：管理為主
服務(wù)貿(mào)易
注重文化和觀念
中國
以物為核心
道路交通：以建設(shè)為主
生產(chǎn)性和產(chǎn)品
器物層
道路交通安全的切入點(diǎn)

人 
道德和禮貌
教育與培訓(xùn)
法規(guī)與處罰
智能交通技術(shù)
信號控制
導(dǎo)航與信息服務(wù)
智能公路
輔助駕駛
設(shè)施
道路標(biāo)志標(biāo)線 
護(hù)欄、照明
道路結(jié)構(gòu)
交通工程基本理論
聯(lián)合加強(qiáng)對人的研究
交通工程設(shè)施對人的適應(yīng)性
犯錯(cuò)條件下的保護(hù)
適應(yīng)人的生理?xiàng)l件
道路的基礎(chǔ)條件的改進(jìn)——規(guī)范
信息化條件下
駕駛特性和駕駛員的反應(yīng)
交通和運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行形態(tài)的變化
人、車、路的自然特性
Human factors 與人機(jī)接口
自組織現(xiàn)象與交通的社會(huì)屬性（關(guān)注人）
與安全相關(guān)的復(fù)雜系統(tǒng)
道路交通事件管理系統(tǒng)
緊急事件管理技術(shù)開發(fā)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 
充分利用和改造現(xiàn)有系統(tǒng)
提高車輛安全標(biāo)準(zhǔn)并加裝安全裝置
特別是大型商用客車
智能交通基礎(chǔ)設(shè)施（ITI）
道路車輛安全監(jiān)控、預(yù)測和救援系統(tǒng)
危險(xiǎn)品車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控
駕駛員監(jiān)測
事故自動(dòng)呼叫和定位
救援組織和資源調(diào)度
現(xiàn)場處置技術(shù)和裝備
謝謝大家！

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