?。ㄒ唬┢胀ń宇^探傷
　　1. 對于普通接頭探傷，要停下來用37°、0°或小角度探頭對螺孔逐個進行探測；同時注意軌頭到軌底的斜裂紋、水平裂紋和縱向裂紋波形顯示，注意探頭的位置、耦合情況及接頭狀況并結合手工檢查。
　　2.用70°探頭注意對軌端1m左右范圍內核傷的探測，必要時手持探頭在側面進行探測；同時還要注意對軌頭橫向裂紋、下顎裂紋與夾板接觸面范圍內核傷的檢查。
　　3.當波形顯示異常時應注意分析波形顯示情況及探頭位置，并進行復核或用另一臺儀器做探測波形比對分析。
　　4.遇有軌面不良、道砟坍塌、空吊板及大軌縫接頭應儀器和手工結合檢查。
　　5.對不良地段接頭（如絕緣、高低、馬鞍形、低接頭）的探測，應注意探頭與軌面的耦合。
　　6.雙線地段應加強對迎著列車一端軌第一螺栓孔裂紋的探測。
　?。ǘ┲攸c接頭探傷
　　重點接頭包括膠接絕緣接頭、凍結接頭、異型接頭等。
　　1.膠接絕緣軌上線后，一周內必須進行全面探傷檢查，確認鋼軌狀態(tài)，對膠接絕緣接頭發(fā)現(xiàn)疑似螺孔裂紋波形后需進行A、 B同顯等方法加以確認，確定后即可判傷，一般無需拆檢。
　　2.要適當提高儀器探傷靈敏度，正確分析傷損波形，注意探頭位置及探頭與軌面耦合情況，對傷損達到重傷標準的接頭要立即更換。
　　3.對螺栓孔檢查，用0°、37°或小角度探頭逐個進行探測，特別要注意對第一孔裂紋的檢查和膠接接頭第一孔中心至軌端的檢查。
　　4.對軌腰部位要用0°和37°探頭做重復性檢查，注意檢測軌頭下顎和軌腰水平裂紋。對軌頭部位要用多個70°探頭，在不同的探測方向上進行掃查，確保軌頭核傷、下顎斜裂紋等傷損的檢出。
　　5.對異型接頭探傷時要停下來反復檢查，注意聲程變化和波形顯示情況。
　　6.做好詳細的探傷記錄，注意將每次探測結果進行比較，觀察發(fā)展情況。
　?。ㄈ┲攸c處所探傷
　　1.擦傷處所的檢查
　　對于擦傷處所的檢查必須停下來用探傷儀70°或K2.5探頭從軌頭側面逐個反復進行掃查，根據(jù)出波位置、波形位移情況做出正確判斷。
　　2.道口的檢查
??? (1)道口鋼軌銹蝕嚴重，應慢走細看，注意0°和37°探頭對軌顎、軌腰水平裂紋和軌底橫向裂紋及墊板卡損的檢查，同時要結合手工檢查；對長期水浸泡的道口，必要時拆除道口鋪面進行檢查。
　?、破浇坏揽阡撥壧絺麜r，道口軌面不潔，應進行清掃沖洗后再探傷。探傷時必須采取正反方向反復探測的方法，并注意觀察波形顯示。
　?、怯鲇械揽趦冉宇^，均應用儀器和手工相結合檢查，對繁忙道口應放桿或設好防護后再探傷。
　　（四）再用軌、調邊軌、疲勞軌及軌面魚鱗裂紋、剝離掉塊嚴重地段探傷
　　1.探傷儀探傷靈敏度應調整為φ4平底孔當量，探傷時不得因魚鱗裂紋報警而隨意降低，必要時還要適當提高。
　　2.調節(jié)好供水系統(tǒng)，前后探頭的供水必須保證連續(xù)水流狀態(tài)，確保探頭耦合良好。
　　3.探傷儀探頭的配置應不少于6個70°探頭，其中不少于兩個用一次波掃查、4個用一次波和二次波掃查。
　　4.對軌面魚鱗裂紋、剝離掉塊嚴重地段探傷走行速度不超過1.5km／h，盯住波形顯示；軌頭部位的掃查應不少于6個70°探頭，70°探頭二次波的位移量超過1大格、波高滿幅且清晰穩(wěn)定，應進行認真校對；對嚴重的單個掉塊應用儀器從不同位置進行掃查。
　?。ㄎ澹┣€鋼軌探傷
　　1.儀器進入曲線應隨時清除殘留油污，確保探頭與軌面耦合良好。
　　2.遇有小半徑曲線，應根據(jù)上股側磨、下股壓寬的程度，注意調整探頭在軌面的位置，適當掌握推車的力度和傾斜度，并注意波形分析；對下股凹形軌面應加大水量。
　　3.對嚴重側磨的曲線上股，應擦掉夾板卡損部位的油污，仔細觀察以防止卡損引起軌頭橫向裂紋漏檢。
　　4.從曲線進入直線應清除尼龍輪沿、探頭保護膜底部沾的油污，調整探頭位置。
　?。蛏箱撥壧絺?br /> 　　1.在橋梁上鋼軌探傷時凡發(fā)現(xiàn)可疑波形，而又無法拆檢的接頭，應通知工務工隊配合拆檢。對未達到判傷標準的處所應做好記錄，打上“↗”標記，以便監(jiān)控復查。
　　2.通過特大橋上的溫度調節(jié)器時，要注意37°探頭對軌撐孔及軌底橫向裂紋的探測；注意70°探頭對軌底坡面上防爬孔的檢測；要注意手工配合加強對伸縮軌刨切部位及軌腳的檢查。
　?。ㄆ撸┱緦＞€及其他鋼軌探傷
　　1.站專線鋼軌探傷
　?、僬緦＞€探傷應明確所探股道的起、訖位置（岔號）。
　　②根據(jù)軌型和鋼軌狀態(tài)變化應隨時調整探測范圍和探傷靈敏度。
　?、圮壝婧蛙壍子鲇心嗌?、油污、煤砟等雜物應及時清除，同時要用手工檢查，加強對嚴重銹蝕軌的探測。
　?、艽_因軌面銹蝕嚴重，則用手工檢查代替；若機車、車輛壓道無法探傷，作好記錄，報運輸生產部備案。
　　2.常備再用軌探傷
　?、俪湓儆密?，在上備軌架前軌面光潔度符合探傷要求時，必須進行鋼軌全長范圍內的探傷檢查。
　?、诮?jīng)探傷確認無傷的再用軌應在軌面上標明探傷時間，確認有傷的再用軌，應在軌面兩端用鋼剁打上明顯的“×”標記。
　　3.成段更換鋼軌探傷
　?、僭儆密墤忍絺?，后上道，成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須進行探傷，并在三個月內加強檢查和監(jiān)視。
　?、谛萝壣系篮髴皶r進行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時，報運輸生產部，并采取措施、加強防范、逐級上報。探傷時應加大水量，提高增益，注意對軌面剝落、重皮壓痕、軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測分析。
　　道岔處所探傷：
　?。ㄒ唬┢胀ǖ啦硖絺?br /> 　　1.每年入冬前，要對正線道岔曲基本軌重點探測一遍，道岔曲基本軌的檢查要擦去油污，進行正反向探測，必要時進行校對探測。
　　2.尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結合，軌頭寬度大于50mm要用鋼軌探傷儀檢查，特別要注意檢查距軌端700mm～1600mm處的軌頭核傷；軌頭寬度小于50mm采用儀器與手工相結合方法檢查。
　　區(qū)間上行正線道岔直股尖軌、較大站場過車頻繁道岔的尖軌軌面寬度小于50mm的部位，尖軌軌底定期使用手持探頭和“一”字型、“L”型掃查架及所屬儀器進行探測。
　　3.正線道岔曲基本軌探傷：應用鋼軌探傷儀進行正反向探測，要特別注意與尖軌密貼處軌頭核傷的檢查。
　　4.高錳鋼整鑄轍叉各個部位采用手工檢查方法進行檢查；拼裝式組合轍叉高錳鋼叉心部位參照高錳鋼整鑄轍叉采用手工檢查方法進行檢查。
　?。ǘ╀撥壗M合轍叉探傷
　　1.翼軌探傷：鋼軌組合轍叉（含高錳鋼拼裝轍叉，一般稱嵌入式轍叉）應用儀器探測與手工檢查相結合方法檢查；對轍叉翼軌除了正常推行儀器探測外，對翼軌彎折部位、存在磨耗部位、跟端（趾端）1m范圍內還應采取手持70°、37°、0°探頭法對上述部位分別進行校對探測；對于區(qū)間上行正線轍叉翼軌、較大站場過車頻繁道岔的轍叉翼軌定期使用手持探頭或“一”字型掃查架及所屬儀器進行探測。
　　2.長心軌、短心軌探傷：采用儀器和手工相結合方法檢查。特別要注意檢查長心軌尖端500mm～550mm軌頭至軌底部位。
　　3.貝氏體鍛造心軌拼裝式轍叉采用手持70°、37°、0°探頭法對各部位分別進行仔細探測，要特別注意心軌尖端、螺栓孔、變截面等處所的校對探測；同時要對心軌兩側面進行目視、平鏡反光、水浸法等手工檢查方法，以心軌軌底為探測面，采用手持探頭等方法進行檢查，以便發(fā)現(xiàn)心軌水平或斜裂紋傷損。
　　4.與尖軌連接的膠接接頭或凍結接頭探傷：軌頭部位要用多個探頭，在不同的探測方向上進行掃查；螺栓孔用0°、37°或小角度探頭逐個進行探測，特別要注意對第一孔裂紋的檢查；對軌腰部位用0°和37°探頭做重復性檢查，注意檢測軌頭下顎和軌腰水平裂紋。
鋼軌焊縫探傷
　　1.焊縫探傷作業(yè)要求按照鐵運【2006】200號《鋼軌探傷管理規(guī)則》執(zhí)行；探傷工藝按照TB∕T2658.21—2007《鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》有關規(guī)定執(zhí)行。
　　2.用儀器探傷前應首先進行手工檢查，采用“看、敲、照、卸”的方法對各部外觀進行檢查，注意檢查焊縫軌頭下顎核傷和軌腰部位的水平裂紋。
　　3.探頭在探測面移動時，要平穩(wěn)均勻，前后移動的距離應保證二次波的探測，采用眼看、尺量、手摸相結合的方法，注意識別因銹蝕、坑洼、塌陷等引起的反射波。
　　4.使用鋼軌探傷儀探焊縫時（包括熱影響區(qū)），軌頭部位必須使用直70°和偏 70°探頭掃查方法；軌腰和軌底三角區(qū)要用0°和37°探頭掃查，要注意對軌頭下顎水平裂紋和加固焊縫螺孔裂紋的檢查。
　　5.對一時無法確認的疑難傷損應作好標記和記錄，并進行重點檢查、監(jiān)視，認真總結分析發(fā)展規(guī)律。
　　第33條 判傷標準
　　1．鋼軌、夾板、轍叉?zhèn)麚p判定標準按照《鐵路線路修理規(guī)則》第3.4.3條、第3.5.10條、第3.9.11條規(guī)定執(zhí)行。
　　2．鋼軌焊縫傷損判定標準按《TB/T2658.21 —2007 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》標準規(guī)定執(zhí)行。
　　第34條 傷損處理
　　對發(fā)現(xiàn)線路上的傷損鋼軌和傷損焊縫由線橋工隊錄入本安管理信息系統(tǒng)，并按以下規(guī)定處理，標明傷損位置：
　　1．按《鐵路線路修理規(guī)則》8.3.5條和第8.3.6條規(guī)定執(zhí)行。
　　2．按《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵運【2006】200號）文件第三十五條規(guī)定執(zhí)行。
　　3．對發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重傷鋼軌除按《鐵路工務安全規(guī)則》第2. 2. 12條規(guī)定處理外，還應立即通知工務工隊及肅分值班室,并按要求錄入本安管理信息系統(tǒng)。
　　4．在現(xiàn)場描畫“一點傷損”標記時應注意描好箭頭，指向傷損部位，傷損部位上夾板后箭頭要指向夾板內，對每個輕傷轉化的傷損或原傷損標記不清晰的要重新描畫。
???? 第35條 運輸生產部接到探傷車探傷報告后，下發(fā)線橋工隊，由相關探傷作業(yè)組按傷損等級及規(guī)定時間完成對傷損的地面復查和補探工作，并將復核結果報分公司運輸生產部。
第三節(jié)?? 作業(yè)安全
　　第36條 按《鐵路工務安全規(guī)則》有關規(guī)定和《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵運［2006］200號）文件第四十二條～第四十八條規(guī)定以及公司、分公司相關規(guī)定執(zhí)行。
　　第37條 探傷作業(yè)時必須攜帶防護用品和通訊聯(lián)絡設備，對失效的防護用品及時進行更換。
　　第38條 進入橋梁時，掌握列車運行情況。大橋上探傷作業(yè)行進中，注意腳下避免踩空，在冬季要注意防滑。
　　第39條 大修施工地段探傷，要注意施工車輛和線路上散放的機具、配件，防止絆腳和碰壞儀器。
　　第40條 焊接接頭探傷時，擔負打磨、鏟渣、除銹人員應佩戴護目鏡，凡拆除的扣件、夾板應及時恢復，并按要求擰緊、鎖定。
　　第41條 在現(xiàn)場對傷損進行“會診”、定位、定量均應設置專人防護，需拆檢螺栓觀察螺孔裂紋時，應執(zhí)行間作業(yè)規(guī)定，拆檢基本軌螺栓要防止尖軌自動扳向，對無法拆卸的螺栓，通知工務工隊配合拆檢確認。
　　第42條 探傷作業(yè)時應嚴格執(zhí)行《安規(guī)》第3.2.3條的下道避車要求，在橋梁避車時，人員、儀器應同時進入避車臺。
　　第43條 嚴冬、酷暑季節(jié)合理安排作業(yè)時間，遇惡劣天氣時停止作業(yè)，作業(yè)中遇雷雨天氣，應遠離線桿及易雷擊物體。
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???????????????? 第五章?? 探傷信息管理
　　　　　　　　　第一節(jié) 傷損信息管理
　　第 44條 線橋工隊應建立傷損鋼軌信息數(shù)據(jù)庫和傷損鋼軌統(tǒng)計分析系統(tǒng)，實現(xiàn)傷損數(shù)據(jù)錄入、報表、信息傳遞計算機聯(lián)網(wǎng)。
　　第 45條 分公司、線橋工隊傷損分析
　　1．每季和入冬前將傷損情況進行一次全面分析，由運輸生產部主管組織工隊長、副隊長、工隊探傷數(shù)據(jù)分析員、作業(yè)組長參加，寫出分析報告，報分公司主管領導。
　　2．數(shù)字式探傷儀探傷每天記錄的作業(yè)和傷損信息保存時間不少于4 個周期，對探傷檢查和復核確認的傷損報告保存時間不少于2年。
　　3．線橋工隊每周、每月將傷損情況進行一次分析，由工隊長、分析員和有關人員參加，寫出分析總結。
　　第46條 分公司斷軌分析
　　1．發(fā)生斷軌后由運輸生產部主管組織相關人員分析，采取防范措施，并將有關分析材料報分公司主管領導，附斷軌照片（外觀、全斷面、斷面有傷損部位照片）3張。
　　2．發(fā)生斷軌后，應依據(jù)數(shù)字式探傷儀記錄的作業(yè)和傷損信息進行分析。分析內容包括探傷走行速度、探傷靈敏度、探頭藕合狀態(tài)、上下道里程和各通道傷損記錄情況等，線橋工隊必須提供近2個探傷周期的信息資料。
　　第 47條 探傷工作記錄
　　1．《輕傷鋼軌傷損記錄薄》
　　2．《輕傷發(fā)展鋼軌傷損記錄薄》
　　3．《重傷鋼軌傷損記錄薄》
　　4．《輕傷轍叉?zhèn)麚p記錄薄》
　　5．《輕傷發(fā)展轍叉?zhèn)麚p記錄薄》
　　6．《重傷轍叉?zhèn)麚p記錄薄》
　　7．《重傷鋼軌通知單》
　　8．《輕傷及輕傷發(fā)展鋼軌通知單》
　　9．《輕傷及輕傷發(fā)展轍叉、尖軌通知單》
　　10．《重傷轍叉、尖軌通知單》
　　11．《母材鋼軌探傷檢測記錄薄》
　　12．《焊縫探傷檢測記錄薄》
　　13．《月鋼軌探傷計劃》
　　14．《月鋼軌探傷兌現(xiàn)率》
　　15．《探傷車復核記錄》
　　16．《作業(yè)組每日數(shù)據(jù)回放檢查確認表》
　　以上十六種報簿要做到填寫規(guī)范、清晰。
　　第48條 線橋工隊、探傷作業(yè)組應有以下管理圖表及傷損鋼軌通知單：
　　1．線橋工隊應有年度、月度探傷任務計劃表、月度任務完成表，管內設備示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、鋼軌探傷車檢出傷損復核記錄表、鋼軌傷損標準、轍叉?zhèn)麚p標準和輕重傷鋼軌通知單（通知單應保存3年）。
　　2．探傷作業(yè)組應有月度任務計劃表、月度任務完成表，鋼軌探傷進度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、鋼軌焊縫探傷記錄表、鋼軌探傷車檢出傷損復核記錄表、鋼軌傷損標準、轍叉?zhèn)麚p標準、鋼軌探傷檢查記錄薄、焊縫探傷檢查記錄薄、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿和輕、重傷鋼軌通知單。
　　第49條 分公司鋼軌傷損按周、月、季、年度統(tǒng)計，統(tǒng)計結果按要求填寫。
　　第50條 線橋工隊（探傷作業(yè)組）應備有各種探傷用技術資料，例如管內設備圖表、公司、分公司文件、標準及規(guī)程等。
第二節(jié) 設備信息管理
　　第 51條 應建立探傷設備（探傷儀、試塊、探頭等）、防護用品、檢修設備等臺帳。
　　第52條 對探傷工作每年進行年檢，一般在第三季度進行，年檢的內容為探傷管理、探傷設備（包括探傷儀、配件儲備、試塊及通訊設備）、探傷人員等情況。
　　第53條 探傷儀檢測、檢修及復驗后的結果應進行記錄和備案。
???????????? 第六章? 鋼軌手工檢查和傷損鋼軌處理
　　第 54條 鋼軌手工檢查
　　1．檢查周期：每年 11 月—次年3月鋼軌手工檢查要求在年度防斷措施里提出。此外，分公司每年結合秋檢秋鑒組織全面檢查一次，各工務工隊每季度重點檢查一次，遇有特殊情況時按分公司要求增加檢查次數(shù)。
　　2．檢查重點
　?、诺啦韰^(qū)：尖軌、基本軌、心軌、轍叉、貝氏體軌料及配軌接頭等。
　　⑵鋼軌磨耗及表面?zhèn)麚p，特別注意檢查魚鱗裂紋、掉塊、側磨嚴重地段及部位。
　?、卿撥壗宇^、焊接接頭、加固接頭、異型接頭、膠接接頭、凍結接頭、調諧區(qū)鋼軌等。
　?、染€路上原有傷損鋼軌。
　?、蓪撥壥止z查情況按要求作好記錄。
　　第55條 建立線橋工隊、工務工隊兩級傷損鋼軌臺帳。
　　1.線橋工隊：掌握管內鋼軌傷損情況，分線掌握波磨、側磨、垂磨軌地段、剝離掉塊地段、淬火軌地段、鋼軌超期服役地段和無縫線路插入短軌未焊復處所。
　　2．工務工隊：掌握探傷提供的傷損情況，掌握波磨、側磨、垂磨地段、剝離掉塊地段、淬火軌地段、鋼軌超期服役地段和無縫線路插入短軌未焊復處所，掌握管內傷損尖軌、基本軌、轍叉情況。
　　第56條 探傷發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌處理
　　1．工務工隊收到探傷作業(yè)組傷損鋼軌通知單或電話通知后，工隊長應立即根據(jù)傷損處理規(guī)定分別做出立即更換、加固、看守觀察等處理措施并上報肅分值班室、主管、運輸生產部專業(yè)負責人，處理后在工隊相關記錄中注明處理時間、方法、負責人，并在傷損臺帳上顯示及在本安管理信息系統(tǒng)中銷號。
　　2．分公司值班室收到鋼軌傷損通知信息后，當日應根據(jù)傷損處理規(guī)定督促工務工隊采取處理措施，在相關記錄中注明處理時間。
　　　　　　　　　　第七章? 附則
　　第57條 本辦法由肅寧分公司運輸生產部負責解釋。
　　第58條 本管理辦法自印發(fā)之日起實行。其他文件與本管理辦法相悖者，以本辦法為準。