一、編制依據(jù)
??? 1、根據(jù)〈畢都項目（總監(jiān)辦）質(zhì)安科轉(zhuǎn)發(fā)的《黔高總司工程［2012］45號文件》〉要求。
??? 2、《杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路第BD-T15合同段兩階段施工圖設計》。
??? 二、工程概況
??? 杭瑞高速公路畢節(jié)至都格BD-T15合同段，起點里程為K202+650，止點里程為K209+730，路線總長7.094公里。
??? 本段合同段主要工程量（含互通立交、治超站、老路改移）路基挖方共計 3245343立方米(其中，挖土方1086277立方米, 挖石方2159065立方米)，路基填筑共計2245049立方米；線外改移道路共7處合計4290m；防護工程共計38849立方米，排水工程共計26786立方米；大橋 284m/1 座，中橋1034 m/ 10座,天橋194m/3 座；涵洞共計641.8m/37道，其中蓋板涵共計496.3m/15道，拱涵共計145.5m/2道，圓管涵共計260m/20道；隧道2017.5m/ 1座，俄腳互通立交區(qū)一處， 法窩樞紐立交區(qū)一處，治超站一處。
??? 三、質(zhì)量管理
??? 為了加強我合同段的工程質(zhì)量管理，強化全員的質(zhì)量意識，使我標段的工程質(zhì)量管理標準化、制度化、程序化。使員工牢固樹“立百年大計質(zhì)量第一”的質(zhì)量理念，強化優(yōu)良工程意識。制定嚴格的質(zhì)量制度，落實質(zhì)量責任制，對施工過程進行有效的管理和控制。不斷提高管理水平，從而推進工程質(zhì)量 不斷地提高。
??? （一）?橋梁工程質(zhì)量管
??? 1、機制砂的質(zhì)量控制，首先砂石料的母材必須經(jīng)有資質(zhì)的試驗部門檢測合格后，方可用于砂石料的加工。機制砂必須使用由滾動篩過濾后的碎石再加工，加工過程中的機制砂必須經(jīng)過水洗，以保證集料清潔降低含泥量。
??? 2、在T梁梁肋鋼筋成型后需要及時進行波紋管的定位，預應力孔道的波紋管位置應嚴格按設計坐標先準確焊接定位卡，再進行波紋管安裝，波紋管位置的微小偏差，就會造成梁體偏心受壓，導致梁體發(fā)生側(cè)彎，我部以經(jīng)作為重點檢查控制對象。
??? 3、波紋管安裝后，穿入與波紋管直徑相同的硬塑料管，以保證在砼澆筑中無損傷或雜物進入管體。
??? 4、張拉扁錨安裝按照圖紙尺寸，采用尺量的方式先準確焊接定位筋再將扁錨按照固定好的位置準確安裝。鋼絞線采用切割機進行下料，避免降低鋼絞線強度。
??? 5、我部T梁孔道壓漿采用滿足“JTG\TF50-2011《公路橋涵施工規(guī)范》”要求的H-A60型孔道壓漿劑，先進性試配以確定最佳配合比，壓漿劑參量為10%,水膠比在0.26~0.28之間為宜。
???????? 6、T梁拆模后進行覆蓋，然后用噴淋設備進行噴水養(yǎng)護，并設專職養(yǎng)護人員。
??? 7、存梁區(qū)先按T梁長度澆筑砼梁枕，T梁就位前放置枕木避免梁體與砼直接接觸，損壞梁體的棱角，分層碼放時應按底梁的中心線嚴格對齊，防止底梁偏壓。
??? 8、張拉前施工單位提交張拉工藝報告，包括張拉應力、各束張拉次序、理論伸長量等。經(jīng)監(jiān)理工程師審查認可。檢查砼強度是否達到設計要求，強度應達到100%方可進行張拉。要求對稱并兩端張拉。按百分比控制張拉力，既0→初始應力（10%δK）→100%δK→δK（錨固），各板張拉時間應基本一致，以保證各板預拱度基本相同。
??? 9、對于鋼筋栓接部分嚴格進行墩粗處理，從而保證栓接質(zhì)量。
??????? 10、橋面鋪裝施工前先用全站儀按圖紙放出控制點，間距采用鋼尺的方法，準確預埋防撞護欄鋼筋，保證其曲線圓順，直線順直。在安裝前先用墨斗準確布線。模板嚴格按照墨線設立，在保證保護層的前提下調(diào)整線性圓滑或順直。
??? (二)隧道質(zhì)量管理
??????? 針對隧道工程開挖、初支、二襯及鋼筋安裝等工序中的弊病，我項目制定了專項控制方案。
??? 1、隧道開挖作業(yè)是新奧法施工的關(guān)鍵；也是隧道工程質(zhì)量的關(guān)鍵，我合同對超欠挖做如下控制：
?????? ①根據(jù)隧道圍巖等級和巖層結(jié)構(gòu)，做好鉆爆設計，重點控制好周邊眼間距、抵抗線和裝藥集中度，并嚴格按鉆爆設計尤其要掌握好施鉆精度組織施工。爆破設計是實施光面爆破技術(shù)的基礎，光面爆破設計參數(shù)的選定，與圍巖級別、巖體結(jié)構(gòu)、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料，以及施工機具密切相關(guān)，在現(xiàn)場試驗和施工實踐的基礎上，不斷優(yōu)化，逐漸形成規(guī)范化、標準化施工，通過全過程的信息化監(jiān)控，才能取得理想的效果。
?????? ②在對隧道地質(zhì)圍巖、巖體結(jié)構(gòu)探測完成、爆破設計方案以及主要機械設備和材料確定后，再結(jié)合本隧道開挖工作區(qū)，合理配置專業(yè)化施工班組進行專業(yè)化、機械化的施工。
?????? ③鉆孔作業(yè)嚴格控制每一道工序的質(zhì)量。炮眼眼底位置的控制，直接影響爆破效果，其中掏槽眼布置的準確性更為重要；布置炮眼時先布置掏槽眼，然后根據(jù)地質(zhì)情況及開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；開挖斷面較大時，按上稀下密，適當加眼，中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。
??? 2、鋼支撐施工質(zhì)量控制點：
?????? ①鋼支撐安裝按圖紙設計要求，所有支撐拼接必須順直，每次安裝前先抄水平標高，以支撐的軸線拉麻線檢驗支撐的位置。斜撐支撐軸線要確保與鋼牛腿或托架端承水平垂直，其垂直度誤差不大于2%。
?????? ②千斤頂預加軸力必須分級加載。所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼支撐偏心受壓。
?????? ③鋼支撐拆除時應分級釋放軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。
?????? ④每道支撐安裝后，及時按設計要求施加預應力，預應力施加至設計要求加鋼楔頂緊后，方可拆除千斤頂。
?????? ⑤支撐下方的土在支撐未加預應力前不得開挖?？紤]所加預應力損失10%，對施加預應力的油泵裝置要經(jīng)常檢查，使之運行正常，所量出預應力值準確。
?????? ⑥每根支撐施加的預應力值要記錄備查。施加預應力時，要及時檢查每個接點的連接情況，并做好施加預應力的記錄。
?????? ⑦嚴禁支撐在施加預應力后由于和預埋件不能均勻接觸而導致偏心受壓。
?????? ⑧在支撐受力后，必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變，從而導致基坑擋墻水平位移持續(xù)增大乃至支撐失穩(wěn)等現(xiàn)象發(fā)生。
?????? ⑨支撐應力復加以環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查為主，以人工檢查為輔。環(huán)境監(jiān)測主要是測量支撐軸力變化，假若軸力值減小，應及時復加預應力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內(nèi)單根松動的支撐軸力（以榔頭敲擊無控制點的支撐活絡頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加）。
?????? ⑩復加位置應主要針對正在施加預應力的支撐之上的一道支撐及暴露時間過長的支撐，監(jiān)測數(shù)據(jù)支撐軸力低于預應力值的支撐應復加預應力。
??? 3、中空注漿錨桿質(zhì)量控制點：
?????? ①開挖后在拱部按設計要求間距打設錨桿，然后壓注水泥砂漿，在隧道的拱部形成整體支護結(jié)構(gòu)。
?????? ②按設計間距在隧道拱部標出錨桿位置，先清理鉆頭、錨桿孔中異物，然后將鉆頭安裝在錨桿一端，再將鑿巖機以套管連接在另一端。
?????? ③將錨桿的鉆頭對準拱部標出的錨桿位置孔位，對鑿巖機供風供水，開始鉆進，鉆進應以多回轉(zhuǎn)、少沖擊的原則進行，以免鉆碴堵塞鑿巖機的水孔；鉆至設計深度后，用水或高壓風清孔，確認暢通后卸下鉆桿連接套，保持錨桿的外露長度為10～15cm。
?????? ④錨桿注漿采用專用錨桿注漿機。為了保證注漿不停頓地進行，注漿前認真檢查注漿泵的狀況是否良好，配件是否備齊，制漿的原材料是否備齊，質(zhì)量是否合格等。
?????? ⑤每根錨桿必須一次性注漿到位；一根錨桿完成后，迅速卸下注漿軟管和錨桿接頭，清洗后移至下一根錨桿使用。