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廂車運輸車車頂防雨密封性的改進措施

文檔作者：饒良星文檔來源：江鈴汽車集團改裝車有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年07月14日
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使門]維修
汽 實J1]技術
AUTOMOB I LE APPI I ED TECHN0L0GY
201 4q 第1 1馴
20l4 N0．1 1
廂車運輸車車頂防雨密封性的改進措施
饒良星
(江鈴汽車集團改裝車有限公司，江西南昌330052)
摘要：本文旨在論述如何改進廂式運輸車車頂的防雨密封性；通過從車頂的結構、外護板制作工藝、密封膠的選
型及施工等幾個方面加以改進，有效地提高了車頂的防雨密封性。通過產品實踐再次證明了這些改進措施的有效性。
關鍵詞：廂式運輸車；車頂；防雨；改進
中圖分類號：U472．7 文獻標識碼：A 文章編號：1 671—7988(201 4)1 1—85—02
Improvements on rainproof tightness of xiangju truck roof
Rao Liangxing
(Jiangling Motors Group modified cars Co．，Jiangxi Nanchang 330052)
Abstract：This article aims to discuss how tO improve Frontal roofrainprooftightness；through several ways to improve the
structure of the outer retaining plate production process，sealant selection and construction of the roof,effectively improve
the car top ofrainprooftightness．By product again proved the efectiveness ofthese improvement measures．
Keywords： Frontal： Roof：Rainproof： Improved
CLC NO．：U472．7 Document Code：A Article ID：1671—7988(20l4)l1-85-O2
日IJ再
根據我國汽車行業(yè)標準《廂式運輸車》(QC／T 453．2002)
的規(guī)定，要求廂式運輸車應具有良好的防雨密封性能，在進
行淋雨試驗時，不應有滲、漏現象。淋雨試驗室人工降雨的
主要技術條件應滿足： 降雨強度5 mm／min~7mm／min，方
向與鉛垂成45。角，降雨時間不少于30 min。
廂式運輸車的防雨密封性是廂式運輸車的一項主要指
標，也是用戶最關注的主要性能。但由于車頂結構、工藝水
平、材料選擇等各種因素的綜合影響，廂式運輸車車頂漏水
問題就一直困擾著生產廠家。車頂防雨密封性能將直接影響
到廂式運輸車整車的防雨密封性。
為了詳細闡述有關問題，本文以應用廣泛的鋁質廂式運
輸車車頂為例，分析影響車頂防雨密封性的主要因素，找到
可能導致漏水的主要原因，并提出對應的改進措施。
1、車頂的結構
1．1車頂周邊型材的聯接結構
前圍拐角處的車頂周邊型材聯接如圖1所示，車頂周邊
作者簡介：饒良星，工程師，就職于江鈴汽車集團改裝車有限公司。
型材分別與連接件I搭接，搭接處涂密封膠。因為連接件I
的造型比較復雜，致使密封膠噴涂比較困難，可能出現的縫
隙或針孔都會造成漏雨。
|_密封膠
圖2 車頂周邊型材在后圍拐角處的聯接
改進措施：在車頂周邊型材與連接件I的搭接面上涂密
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2014年第11期 饒良星：廂車運輸車車頂防雨密封性的改進措施
封膠后再裝配，以消除搭接表面不平而出現的間隙，提高車
頂的防雨密封性。
車頂周邊型材在后圍兩拐角處的聯接如圖2所示，車頂
周邊型材端對端對接，通過連接件II相聯接，在對接處噴涂
密封膠。但有可能因為對接接縫間隙偏大，造成密封膠流淌
而出現縫隙，導致漏雨。
改進措施：嚴格控制對接間隙，一般不得超過2mm 以
保證密封膠充滿對接間隙后不出現流淌。
1．2 車頂骨架與外護板的聯接結構
車頂骨架與外護板的傳統(tǒng)聯接結構如圖3，車頂骨架與
外護板一般采用鉚釘聯接，鉚釘頭部周圍再涂密封膠。該種
結構有可能因為鉚接不實、涂膠不嚴、鉚接凹坑、密封膠老
化等原因而出現漏雨。
2、車頂外護板制作工藝
車頂外護板不平是車頂因積水而滲漏的主要原因。外護
板不平還將導致與車頂骨架的粘接面積減小，強度降低，在
風力較大的地區(qū)，就有可能發(fā)生掀頂事故。因此，必須通過
校平或脹拉等工藝手段來保證，外護板平整。
3、密封膠的選型及施工
因密封膠的性能受環(huán)境、溫度的影響比較大，導致廂式
運輸車經常因密封膠失效而造成漏雨。所以首先必須選擇車
船用密封膠，然后再根據密封效果和粘接強度選擇滿足設計
要求的密封膠，一般而言，建議選用具有優(yōu)良性能的單組份
聚氨酯密封膠。
因密封膠施工大多由人工噴涂，導致廂式運輸車經常因
密封膠的寬度、厚度不夠而造成漏雨。所以必須制定合理的
密封膠噴涂工藝，對膠的寬度和厚度進行規(guī)定。一般而言，
搭接處的密封膠膠寬為8 lm ，膠厚為5 mm；對接處的密封
膠膠寬為“接縫寬度+4mm”，膠厚為“料厚+4mm”。
圖3 車頂骨架與外護板的傳統(tǒng)聯接結構4、結束語
圖4 車頂骨架與外護板的傳統(tǒng)聯接結構
改進措施：改進結構設計如圖4所示，在車頂骨架上的
膠槽內涂密封膠，外護板再通過密封膠粘在車頂骨架上。由
于外護板不受任何形式的破壞，從而杜絕了一切進水的可能
性。
本公司在相關產品上逐步實施了上述多項改進措施，有
效提高了廂車運輸車車頂防雨密封性，基本上杜絕了車頂漏
水問題的發(fā)生，減少了顧客的抱怨，產生了良好的社會效益
及經濟效益。
參考文獻
【1]張堅城車身防雨密封性檢測與噴淋裝置汽車技術(1998年第
O8期)．
[2】弓海先產品展示車的密封結構專用車雜志(20O4年第1期)．
[3】楊獻民、鄧卡斌 提高客車防雨密封性淺探客車技術與研究
(2000年第3期)．

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