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通用型隧道施工通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)研究

文檔作者：寧俊峰文檔來(lái)源：中鐵十七局集團(tuán)物資有限公司		更新日期： 2026年04月10日	點(diǎn) 擊數(shù)：
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172
工程設(shè)計(jì) 2024 年 第06 期 總第158 期 工程技術(shù)研究
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2024.06.055 .
摘要：文章根據(jù)對(duì)各廠(chǎng)商常規(guī)檔位施工通風(fēng)機(jī)的調(diào)查，
發(fā)現(xiàn)常用施工通風(fēng)機(jī)均不適用于鉆爆法無(wú)軌運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)
大隧道施工，通過(guò)研究各類(lèi)隧道斷面形式在3.5 km 以
下不同掘進(jìn)深度條件下的作業(yè)面供風(fēng)需求、設(shè)備供風(fēng)
要求及供風(fēng)管路等參數(shù)，提出了一種普遍適用于公路、
鐵路隧道施工的新型施工通風(fēng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的施工通風(fēng)方
法。在此基礎(chǔ)上，展開(kāi)了對(duì)高海拔隧道的研究，給出
了在高海拔條件下隧道施工通風(fēng)的解決方案。
關(guān)鍵詞：隧道；通風(fēng)機(jī)；施工通風(fēng)
Abstract: According to the investigation of the conventional
gear construction ventilators of various manufacturers, it
is found that the common construction ventilators are not
suitable for the construction of long and large tunnels with
trackless transportation by drilling and blasting method. By
studying the parameters such as the air supply requirements
of the working face, the air supply requirements of the
equipment and the air supply pipeline under the conditions
of different excavation depths of various tunnel sections
below 3.5 km, a new type of construction ventilator and
related construction ventilation methods that are generally
applicable to highway and railway tunnel construction
are proposed. On this basis, the research on high altitude
tunnel is carried out, and the solution of tunnel construction
ventilation under high altitude condition is given.
Key Words: tunnel; ventilator; construction ventilation
分類(lèi)號(hào)：U45
1 研究背景
在隧道建設(shè)中，有學(xué)者對(duì)施工通風(fēng)做了部分理論
研究。例如，高峰等[1] 研究了高寒高海拔螺旋隧道壓
入式通風(fēng)風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)，張宗龍等[2] 研究了長(zhǎng)大瓦斯
隧道的施工通風(fēng)問(wèn)題，謝文強(qiáng)等[3] 研究了隧道長(zhǎng)距離
獨(dú)頭掘進(jìn)施工通風(fēng)技術(shù)問(wèn)題，吳奮讀[4] 研究了海滄海
底隧道施工通風(fēng)的關(guān)鍵參數(shù)。但目前隧道施工通風(fēng)方
面仍然缺乏系統(tǒng)性研究，多數(shù)技術(shù)人員采用經(jīng)驗(yàn)參數(shù)
法，對(duì)于通風(fēng)方案的選擇缺乏理性分析，造成方案無(wú)
法滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要，或者成本浪費(fèi)極大。
對(duì)于公路、鐵路隧道工程而言，尤其是對(duì)于采用
鉆爆法施工的隧道，其通風(fēng)距離及結(jié)構(gòu)形式都是有限
的，如果針對(duì)不同施工長(zhǎng)度及斷面尺寸的隧道進(jìn)行施
工通風(fēng)理論研究，進(jìn)而找出相關(guān)規(guī)律，以設(shè)計(jì)出通用
型的通風(fēng)設(shè)備，必將創(chuàng)造出極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
2 常用施工通風(fēng)機(jī)現(xiàn)狀調(diào)查
在隧道通風(fēng)領(lǐng)域，施工風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)得到
了持續(xù)發(fā)展，通風(fēng)機(jī)的規(guī)格型號(hào)也較為繁多，但現(xiàn)場(chǎng)
應(yīng)用中，功率為37 ～（2×132）kW 的施工通風(fēng)機(jī)占
據(jù)了主流。文章選擇了國(guó)內(nèi)5 個(gè)主要施工風(fēng)機(jī)產(chǎn)地生
產(chǎn)的常規(guī)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量、全壓參數(shù)進(jìn)行比較，為隧道通
風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用提供相對(duì)科學(xué)的理論，不同功率的
常規(guī)施工通風(fēng)機(jī)參數(shù)如表1 所示。
由表1 可知，各制造商在進(jìn)行通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，都
有類(lèi)似的技術(shù)取向：風(fēng)量偏小，風(fēng)壓偏大。礦井通風(fēng)
施工通風(fēng)技術(shù)已不再適用于目前鉆爆法施工的公路、
鐵路隧道，原因包括以下三點(diǎn)：（1）礦井一般開(kāi)挖面
面積較小，掌子面排出廢氣的風(fēng)量需求遠(yuǎn)小于目前斷
面較大的公路、鐵路隧道。（2）礦井通風(fēng)一般采用有
軌運(yùn)輸，其風(fēng)量要求僅限于保證掌子面正常作業(yè)，無(wú)
作者簡(jiǎn)介： 寧俊峰，男，本科，工程師，研究方向?yàn)槭┕C(jī)械設(shè)備。 須負(fù)責(zé)整個(gè)通風(fēng)段落的風(fēng)量需求，而鉆爆法無(wú)軌運(yùn)輸
通用型隧道施工通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)研究
Design and Research on General Fan for Tunnel Construction
寧俊峰
NING Junfeng
中鐵十七局集團(tuán)物資有限公司，山西 太原 030000
China Railway 17th Bureau Group Material Co., Ltd., Taiyuan 030000, Shanxi, China
173
工程技術(shù)研究 第9 卷 總第158 期 2024 年3 月 工程設(shè)計(jì)
時(shí)，需要保證整個(gè)洞內(nèi)空氣滿(mǎn)足內(nèi)燃設(shè)備的需求，用
風(fēng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于礦井施工。（3）因礦井?dāng)嗝妾M小，難以
利用較大直徑的風(fēng)管，因此其通風(fēng)阻力較大；而對(duì)于
斷面較大的公路、鐵路隧道，因斷面面積增加，適用
較大直徑的風(fēng)管，進(jìn)而可大幅降低通風(fēng)阻力。
鑒于此，目前的小風(fēng)量、大風(fēng)壓的施工通風(fēng)機(jī)已
不再適用于鉆爆法無(wú)軌運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)大隧道施工，必須進(jìn)
行改進(jìn)，以便在適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)更大程度地節(jié)約能耗。
文章從理論層面出發(fā)進(jìn)行探索，尋求一種普遍適用于
掘進(jìn)深度在3.5 km 以下公路、鐵路隧道的風(fēng)機(jī)型號(hào)，
并提出相對(duì)節(jié)能的通風(fēng)方法。
3 計(jì)算參數(shù)取值
（1）對(duì)于可采用全斷面法開(kāi)挖的Ⅲ級(jí)圍巖，各類(lèi)
型隧道的開(kāi)挖斷面面積大致取值如下：160 km/h 的單線(xiàn)
鐵路為63 m2，雙線(xiàn)鐵路為115 m2；200 km/h 的單線(xiàn)鐵
路為78 m2，雙線(xiàn)鐵路為127 m2；250 km/h 的單線(xiàn)鐵路
為82 m2，雙線(xiàn)鐵路為136 m2；350 km/h 的單線(xiàn)鐵路為
103 m2，雙線(xiàn)鐵路為142 m2；雙車(chē)道高速公路為89 m2，
三車(chē)道高速公路為115 m2。
（2） 公路、鐵路內(nèi)燃設(shè)備用風(fēng)指標(biāo)分別為
4.5 m3/（min·kW）、3 m3/（min·kW），人均用風(fēng)指標(biāo)
為3 m3/min[5]。
（3）一般隧道洞內(nèi)最低風(fēng)速要求為0.15 m/s，瓦斯
隧道洞內(nèi)最低風(fēng)速要求為1.00 m/s。
4 掌子面基準(zhǔn)需風(fēng)量
根據(jù)既有研究成果，可以計(jì)算得出，在全斷面鉆
爆法施工條件下，各類(lèi)型隧道掌子面需風(fēng)量如表2 所示。
表2 中的數(shù)據(jù)爆破需風(fēng)量最大，一般以此作為施
工通風(fēng)計(jì)算的基準(zhǔn)風(fēng)量。該數(shù)據(jù)具有較大離散性，但
常規(guī)隧道施工時(shí)，為減少出渣工序單循環(huán)作業(yè)時(shí)間、
增加循環(huán)數(shù)量，一般開(kāi)挖面積在80 m2 以上時(shí)，均采
用臺(tái)階法開(kāi)挖，因此采用80 m2 開(kāi)挖斷面具有代表性。
綜上，選擇掌子面需風(fēng)量1 100 m3/min 作為后續(xù)通用
方案設(shè)計(jì)時(shí)的基準(zhǔn)風(fēng)量。
5 不同距離通風(fēng)機(jī)供風(fēng)量
對(duì)無(wú)軌運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，隧道內(nèi)總的通風(fēng)量應(yīng)足夠稀釋
和排出設(shè)備所排出的全部廢氣。結(jié)合相關(guān)規(guī)范，計(jì)算
表1 不同功率的常規(guī)施工通風(fēng)機(jī)參數(shù)
產(chǎn)地
（2×37）kW （2×55）kW （2×75）kW （2×110）kW （2×132）kW
風(fēng)量/
（m3·min-1）
全壓/Pa
風(fēng)量/
（m3·min-1）
全壓/Pa
風(fēng)量/
（m3·min-1）
全壓/Pa
風(fēng)量/
（m3·min-1）
全壓/Pa
風(fēng)量/
（m3·min-1）
全壓/Pa
天津833 3 800 1 000 4 900 1 383 4 800 2 500 4 000 2 917 4 000
山西
680 ～
1 300
500 ～
2 500
1 015 ～
1 985
624 ～
4 150
1 060 ～
2 015
615 ～
4 511
1 601 ～
3 022
1 457 ～
5 465
1 708 ～
3 385
980 ～
6 108
河南553 ～ 711
5 620 ～
7 220
1 061 ～
1 931
2 981 ～
5 420
0 ～ 2 283 0 ～ 5 739 0 ～ 3 121 0 ～ 6 209 0 ～ 3 421 0 ～ 6 696
陜西567 ～ 717
5 600 ～
7 200
1 167 ～
2 000
3 700 ～
5 400
1 500 ～
2 250
4 000 ～
5 600
1 833 ～
2 917
4 300 ～
6 000
2 167 ～
3 300
4 500 ～
6 500
四川
770 ～
1 500
550 ～
3 500
1 015 ～
2 285
624 ～
4 550
1 171 ～
2 885
727 ～
4 929
1 550 ～
2 912
860 ～
5 555
1 695 ～
3 300
930 ～
5 920
表2 各類(lèi)型隧道掌子面需風(fēng)量
隧道類(lèi)型
全斷面開(kāi)挖
面積/m2
除塵需風(fēng)量/
（m3·min-1）
人工需風(fēng)量/
（m3·min-1）
爆破需風(fēng)量/
（m3·min-1）
隧道類(lèi)型
全斷面開(kāi)挖
面積/m2
除塵需風(fēng)量/
（m3·min-1）
人工需風(fēng)量/
（m3·min-1）
爆破需風(fēng)量/
（m3·min-1）
160 km/h
單線(xiàn)鐵路
63 567 180 876
160 km/h
雙線(xiàn)鐵路
115 1 035 240 1 672
200 km/h
單線(xiàn)鐵路
78 702 180 1 084
200 km/h
雙線(xiàn)鐵路
127 1 143 300 1 846
250 km/h
單線(xiàn)鐵路
82 738 180 1 140
250 km/h
雙線(xiàn)鐵路
136 1 224 300 1 977
350 km/h
單線(xiàn)鐵路
103 927 240 1 432
350 km/h
雙線(xiàn)鐵路
142 1 278 300 2 064
雙車(chē)道
高速公路
89 801 240 1 294
三車(chē)道
高速公路
115 1 035 300 1 672
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工程設(shè)計(jì) 2024 年 第06 期 總第158 期 工程技術(shù)研究
得出鐵路、公路（雙車(chē)道）隧道掘進(jìn)深度在3.5 km 以
下時(shí)的內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量，不同掘進(jìn)深度內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)
量如表3 所示。
表3 不同掘進(jìn)深度內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量
隧道掘進(jìn)
深度/m
重車(chē)數(shù)量/
輛
空車(chē)數(shù)量/
輛
設(shè)備需風(fēng)量/（m3·min-1）
鐵路公路
2 000 1 2 1 168 1 752
3 500 2 3 1 806 2 710
掌子面的實(shí)際供風(fēng)量受風(fēng)管質(zhì)量（漏風(fēng)率）影響，
計(jì)算時(shí)一般以掌子面需風(fēng)量乘以風(fēng)管漏風(fēng)系數(shù)后，結(jié)
合內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量，選擇通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)量。在進(jìn)行
通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，其參數(shù)一般均為整數(shù)，因此，不同掘
進(jìn)深度下通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)量如表4 所示。
由表4 可知， 通用型通風(fēng)機(jī)供風(fēng)量暫定為
1 500 m3/min、2 000 m3/min 和3 000 m3/min 三級(jí)。
6 通用型施工通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)
風(fēng)管最佳流速為6 ～ 14 m/s，最佳風(fēng)管直徑計(jì)算公
式如下：
（1）
式中：d 為管道直徑，m；Q 為管道平均風(fēng)量，m3/s；
v 為管道流速，m/s。
計(jì)算可得最佳風(fēng)管直徑為1.5 ～ 2.2 m。
進(jìn)行通用方案設(shè)計(jì)時(shí)，風(fēng)管直徑取1.8 m，在通風(fēng)
機(jī)各風(fēng)量工況下計(jì)算公路、鐵路隧道不同通風(fēng)距離時(shí)
通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)全壓及電機(jī)功率，如表5 所示。
根據(jù)表5，選用5 個(gè)電機(jī)檔位，通用型通風(fēng)機(jī)設(shè)
計(jì)參數(shù)如表6 所示。
7 施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)
對(duì)于單線(xiàn)鐵路隧道，采用表6 中45 kW 及（2×
45）kW 等兩個(gè)低檔位，可分別滿(mǎn)足2 000 m、3 500 m
掘進(jìn)深度隧道的通風(fēng)需求。雙線(xiàn)鐵路及高速公路隧道
因開(kāi)挖寬度較大，適宜雙車(chē)同時(shí)出碴，出碴時(shí)需風(fēng)量急
劇增加。據(jù)計(jì)算，掘進(jìn)深度在2 000 m 以下時(shí)，雙線(xiàn)鐵路、
公路設(shè)備需風(fēng)量分別為2 336 m3/min、3 505 m3/min；掘
進(jìn)深度為2 000 ～ 3 500 m 時(shí)，雙線(xiàn)鐵路、公路設(shè)備的
需風(fēng)量分別為3 613 m3/min、5 420 m3/min?？紤]內(nèi)燃
設(shè)備巨大的供風(fēng)需求，當(dāng)雙車(chē)出碴時(shí)，供風(fēng)方式如下：
表4 不同掘進(jìn)深度下通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)量
掘進(jìn)深度/m 風(fēng)管漏風(fēng)率漏風(fēng)系數(shù)
管道漏風(fēng)需求量/
（m3·min-1）
設(shè)備供風(fēng)量/（m3·min-1） 風(fēng)管出口風(fēng)量/（m3·min-1）
鐵路公路鐵路公路
2 000
1.0% 1.25 1 375 1 500 1 200
1.5% 1.43 1 571 2 000 1 400
3 500
1.0% 1.54 1 692 2 000 1 300
1.5% 2.11 2 316 3 000 1 425
表5 公路、鐵路隧道不同通風(fēng)距離時(shí)通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)全壓及電機(jī)功率
通風(fēng)機(jī)供風(fēng)量/
（m3·min-1）
通風(fēng)距離/m 風(fēng)帶直徑/m
尾端風(fēng)量/
（m3·min-1）
通風(fēng)阻力計(jì)算/Pa
選用通風(fēng)機(jī)
全壓/Pa
計(jì)算電機(jī)
功率/kW
選用電機(jī)
功率/kW
1 500 2 000 1.8 1 200 755 1 000 34 45
2 000 2 000 1.8 1 400 1 175 1 000 45 45
2 000 3 500 1.8 1 300 1 910 2 000 91 2×45
3 000 3 500 1.8 1 425 3 141 3 000 206 2×110
表6 通用型通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)
檔位電機(jī)功率/kW 風(fēng)量/（m3·min-1） 全壓/Pa 直徑/mm 電機(jī)轉(zhuǎn)速/（r·min-1）
Ⅰ 45 1 500 1 200 1 600 1 480
Ⅱ 2×45 1 900 2 000 1 600 1 480
Ⅲ 110 2 400 2 000 1 600 1 480
Ⅳ 110+45 2 800 2 400 1 600 1 400
Ⅴ 2×110 3 200 3 000 1 600 980
175
工程技術(shù)研究 第9 卷 總第158 期 2024 年3 月 工程設(shè)計(jì)
（1）雙線(xiàn)鐵路具有更大的斷面，采用直徑為2 m
的風(fēng)管，取表6 中110 kW 及（2×110）kW 檔位，可分
別滿(mǎn)足2 000 m 和3 500 m 掘進(jìn)深度隧道的通風(fēng)需求。
（2）相對(duì)于雙線(xiàn)鐵路，高速公路內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量
更大，需采用巷道式通風(fēng)。具體做法是，每次完成前
方車(chē)行橫洞時(shí)，將2 臺(tái)通風(fēng)機(jī)前移至前方人行橫洞處。
1 臺(tái)通風(fēng)機(jī)直接向掌子面供風(fēng)，另1 臺(tái)通風(fēng)機(jī)通過(guò)人行
橫洞向另一掌子面供風(fēng)，前方車(chē)行通道作為供風(fēng)洞的出
碴通道，通風(fēng)距離按1 000 m 考慮。在該方案中，2 臺(tái)
通風(fēng)機(jī)分別向2 個(gè)掌子面供風(fēng)，供風(fēng)區(qū)間僅1 000 m，
內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量不大。在內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量較大的出碴通
道中，回風(fēng)為2 臺(tái)通風(fēng)機(jī)的供風(fēng)量之和。在該方案中，
進(jìn)行出碴以外的工序施工時(shí)，2 臺(tái)通風(fēng)機(jī)均采用表6 中
45 kW 檔，出碴時(shí)改用（110+45）kW 檔，以高風(fēng)量供風(fēng)。
8 高原隧道供風(fēng)修正
對(duì)高原隧道而言，通風(fēng)參數(shù)的影響因素主要包括
三部分：（1）高原隧道空氣稀薄，氣壓降低，炮煙體
積膨脹。（2）在低氣壓條件下，內(nèi)燃設(shè)備排放的廢氣
也發(fā)生體積膨脹。（3）高海拔地區(qū)空氣重率和密度降
低，需對(duì)供風(fēng)風(fēng)壓進(jìn)行修正。
500 ～ 4 500 m 海拔炮煙體積增大量校正系數(shù)為
1.02 ～1.26，一氧化碳校正系數(shù)為1.06 ～3.28，風(fēng)阻校正
系數(shù)為0.95 ～ 0.63。根據(jù)前述計(jì)算，500 ～ 4 500 m
海拔掌子面需風(fēng)量修正值為1 127 ～ 1 382 m3/min，不
同海拔高度下內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量高程校正值如表7 所示。
由表7 可知，在海拔4 000 m 以下，掌子面需風(fēng)
量增量不大于1.2 倍，根據(jù)表4 的供風(fēng)量，在選用優(yōu)質(zhì)
風(fēng)管、不改變通風(fēng)機(jī)供風(fēng)量的情況下即可滿(mǎn)足掌子面
需風(fēng)量。但海拔高度對(duì)內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量具有顯著影響，
目前國(guó)內(nèi)常規(guī)通風(fēng)機(jī)幾乎無(wú)法滿(mǎn)足海拔4 500 m 處通風(fēng)
距離2 000 m 和海拔2 500 m 處通風(fēng)距離3 500 m 的內(nèi)
燃設(shè)備供風(fēng)量需求。高海拔地區(qū)的顯著特點(diǎn)是，在不
同海拔處，掌子面需風(fēng)量差異不大，但洞內(nèi)整體需風(fēng)
量差異較大，不同海拔下掌子面需風(fēng)量與內(nèi)燃設(shè)備需
風(fēng)量如表8 所示。
在高海拔地區(qū)，各通風(fēng)機(jī)參數(shù)如表9 所示。
由表8、表9 可知，在高海拔地區(qū)，不能全部采
用常規(guī)通風(fēng)方案，可采用如下措施解決：
（1）通風(fēng)距離2 000 m 范圍內(nèi)，設(shè)置3 個(gè)檔位。
海拔在1 500 m 以下時(shí)，選用1 臺(tái)風(fēng)量為1 900 m3/min、
風(fēng)壓為1 000 Pa、功率為45 kW 的通風(fēng)機(jī)供風(fēng)；海拔為
1 500 ～ 2 000 m 時(shí)，選用1 臺(tái)風(fēng)量為2 400 m3/min、風(fēng)
壓為1 000 Pa、功率為55 kW 的通風(fēng)機(jī)供風(fēng)；海拔為
表7 不同海拔高度下內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量高程校正值 單位：m3/min
項(xiàng)目
海拔高度
500 m 1 000 m 1 500 m 2 000 m 2 500 m 3 000 m 3 500 m 4 000 m 4 500 m
鐵路通風(fēng)距離2 000 m 1 233 1 557 1 882 2 206 2 531 2 855 3 180 3 504 3 828
鐵路通風(fēng)距離3 500 m 1 906 2 408 2 910 3 411 3 913 4 415 4 916 5 418 5 920
公路通風(fēng)距離2 000 m 1 849 2 336 2 823 3 309 3 796 4 283 4 769 5 256 5 743
公路通風(fēng)距離3 500 m 2 861 3 613 4 366 5 119 5 872 6 624 7 377 8 130 8 883
表8 不同海拔下掌子面需風(fēng)量與內(nèi)燃設(shè)備需風(fēng)量（鐵路） 單位：m3/min
項(xiàng)目
海拔高度
1 500 m 2 000 m 2 500 m 3 000 m 3 500 m 4 000 m 4 500 m
掌子面需風(fēng)量1 184 1 214 1 245 1 277 1 311 1 345 1 382
通風(fēng)距離2 000 m 需風(fēng)量1 882 2 206 2 531 2 855 3 180 3 504 3 828
通風(fēng)距離3 500 m 需風(fēng)量2 910 3 411 3 913 4 415 4 916 5 418 5 920
表9 各通風(fēng)機(jī)參數(shù)
風(fēng)機(jī)檔位
風(fēng)機(jī)供風(fēng)量/
（m3·min-1）
通風(fēng)距離/m 漏風(fēng)率風(fēng)管直徑/m
尾端風(fēng)量/
（m3·min-1）
通風(fēng)阻力/Pa
選用風(fēng)機(jī)
全壓/Pa
電機(jī)功率/kW
Ⅱ 1 900 2 000 2.0% 2 1 140 537 1 000 43
Ⅲ 2 400 2 000 2.0% 2 1 440 856 1 000 55
Ⅳ 2 400 3 500 1.5% 2 1 140 1 187 1 200 66
Ⅴ 3 200 3 500 1.5% 2 1 520 2 110 2 100 154
176
工程設(shè)計(jì) 2024 年 第06 期 總第158 期 工程技術(shù)研究
2 000 ～ 4 500 m 時(shí)，選用2 臺(tái)風(fēng)量為1 900 m3/min、風(fēng)
壓為1 000 Pa、功率為45 kW 的通風(fēng)機(jī)并行供風(fēng)。
（2）通風(fēng)距離為2 000 ～ 3 500 m 時(shí)，設(shè)置3 個(gè)檔
位。海拔在2 500 m 以下時(shí)選用2 臺(tái)風(fēng)量為1 900 m3/min、
風(fēng)壓為1 000 Pa、功率為45 kW 的通風(fēng)機(jī)并行供風(fēng)；海
拔為2 500 ～ 3 500 m 時(shí)選用2 臺(tái)風(fēng)量為2 400 m3/min、
風(fēng)壓為1 200 Pa、功率為75 kW 的通風(fēng)機(jī)并行供風(fēng)；海
拔為3 500 ～ 4 500 m 時(shí)，選用2 臺(tái)風(fēng)量為3 200 m3/min、
風(fēng)壓為2 100 Pa、功率為（110+45）kW 的通風(fēng)機(jī)并行
供風(fēng)。
在選用以上相關(guān)通風(fēng)機(jī)時(shí)，可利用前述通用型
通風(fēng)機(jī)中的Ⅰ檔、Ⅳ檔，其參數(shù)雖和需求值不一致，
但通風(fēng)機(jī)風(fēng)量會(huì)隨系統(tǒng)阻力變化，平衡后的實(shí)際供
風(fēng)參數(shù)分別為1 866 m3/min-965 Pa（ 風(fēng)量- 全壓）、
3 200 m3/min-2 100 Pa（風(fēng)量- 全壓），基本滿(mǎn)足通風(fēng)機(jī)
設(shè)計(jì)1 900 m3/min-1 000 Pa（風(fēng)量- 全壓）、3 200 m3/min-
2 100 Pa（風(fēng)量- 全壓）的要求。
9 結(jié)束語(yǔ)
基于目前礦井通風(fēng)施工通風(fēng)技術(shù)已不再適用于斷
面較大的公、鐵路隧道施工的現(xiàn)狀，文章研發(fā)了一種
普適于3 500 m 開(kāi)挖深度隧道的施工通風(fēng)機(jī)。對(duì)施工單
位而言，該普適性施工通風(fēng)機(jī)的成功研發(fā)可以加快工
裝統(tǒng)一的步伐，提高施工設(shè)備的通用性。同時(shí)，在進(jìn)
行通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，還給出了公路、鐵路隧道在
各種工況下的具體施工通風(fēng)方案，以及在高海拔條件
下隧道施工通風(fēng)的解決方案，降低了隧道施工技術(shù)人
員進(jìn)行隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)的門(mén)檻。因此，該普適
性施工通風(fēng)機(jī)的應(yīng)用前景十分廣闊，未來(lái)有望替代現(xiàn)
有技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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（上接第156 頁(yè)）技術(shù)，在建筑工程中增加綠色元素。
應(yīng)從全壽命周期的角度考慮成本，加強(qiáng)可再生能源的
利用，一次投入成本雖大，卻能夠不斷利用可再生能源，
是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要舉措。
4.3 綠色建筑運(yùn)營(yíng)管理
傳統(tǒng)建筑的運(yùn)營(yíng)管理以物業(yè)管理為主，但這種管
理方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展理念。因此，應(yīng)將傳
統(tǒng)建筑與綠色化相結(jié)合，以綠色環(huán)保理念為指導(dǎo)，將
綠色環(huán)保理念貫穿于項(xiàng)目申報(bào)和項(xiàng)目全壽命周期中。
同時(shí)，強(qiáng)調(diào)對(duì)綠色建筑功能運(yùn)行及設(shè)備日常維護(hù)的環(huán)
保管理，以確保綠色建筑在實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)
發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，保持良好的運(yùn)行狀態(tài)和使用效果。
此外，綠色建筑的運(yùn)營(yíng)管理不僅注重建筑本身節(jié)能和
環(huán)保，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)以人為本，以及對(duì)建筑物周?chē)h(huán)境
的保護(hù)和改善。這種管理方式有助于提高建筑物的使
用效率，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)也有利于保護(hù)環(huán)境和
減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生。
綠色建筑運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際上是對(duì)建筑物及設(shè)備持續(xù)
運(yùn)維管理的過(guò)程，需要不斷地收集運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，評(píng)估效果，
分析數(shù)據(jù)，優(yōu)化管理方案并再次實(shí)施，實(shí)現(xiàn)綠色建筑
節(jié)能減排、環(huán)?？沙掷m(xù)的目標(biāo)。通過(guò)持續(xù)改進(jìn)，可以
提高綠色建筑的整體運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
5 結(jié)束語(yǔ)
高能耗的工程行業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足綠色低碳環(huán)保的要求，
傳統(tǒng)方式向綠色轉(zhuǎn)變是建設(shè)工程行業(yè)的必由之路。因
此，行業(yè)人員應(yīng)該立足于綠色環(huán)保的發(fā)展理念，采用
科學(xué)合理的綠色工程管理方式，減少對(duì)環(huán)境影響，加
強(qiáng)對(duì)資源的利用，這具有重大意義。
參考文獻(xiàn)
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