?。?）、檢查3、4號機組推力油槽及管路未見明顯漏點；

　　結合該電站實際情況，綜合分析判斷影響機組穩(wěn)定運行主要因素為油中含水和油位降低。

　?。?）、新疆吉林臺電站地處北疆，電站水管路常年有冷凝現象，但該站推導油槽為密封結構型式，阻隔了油與空氣的直接接觸；檢查吸排油霧裝置正反轉，無異常。排除水管冷凝產生水珠導致潤滑油含水的可能。

　?。?）、吉林臺一級電站為梯級開發(fā)電站，下游二級電站還未建，造成尾水水位低于設計水位，技術供水排水管管口高于尾水水位。同時在機組停機備用時，機組冷卻水都處于關閉狀態(tài)。此時推力油槽若有滲漏，滲漏油將直排至尾水位。

　?。?）、檢查3、4號機組推導油冷卻器，發(fā)現油冷卻器水管中有少量油，推導油冷卻器耐壓試驗有滲漏點無法保壓。

　　3、故障原因分析

　　3、4號機組額定水頭為110米，技術供水為單元自流經過二級減壓裝置向機組供水。開機流程自動投入機組技術供水，停機流程則自動關閉機組技術供水。在開機狀態(tài)下，冷卻水壓力為0.23Mpa，推力（下導）油槽吸排油霧裝置由開機流程啟動，不斷將推力（下導）油槽內有壓力的油霧和空氣混合物排出油槽外。機組運行時推力（下導）油槽外循環(huán)油的流量為100L/min，若冷卻器滲漏則會由此漏點進入推力（下導）油槽內，造成油混水。檢查吸排油霧裝置的集油箱發(fā)現排出物多為水。運行過程未出現推力（下導）油槽的油位明顯升高原因是推力（下導）油槽內壓力與冷卻水壓二者壓差不大使冷卻水滲漏量不大。而機組停機備用時，由于停機流程關閉了機組技術供水，推導油槽的安裝高程是1283.383米，推導油冷器的安裝高程是1280.60米，高程落差為2.783米。因此，油槽內的油在勢能的作用下慢慢通過冷卻器向冷卻水管滲漏，其滲漏量與停機時間成正比，長時間的停機備用就導致了推力（下導）油槽內的油位降低。

　　4、判斷方法及預防措施

　　由于推力（下導）油槽存在甩油和滲漏等現象，投產初期對推力（下導）油槽油位緩慢下降現象不容易引起重視。即使發(fā)現推力（下導）油槽油位下降也會誤以為因油槽滲漏或甩油造成的，不會直接去懷疑推力（下導）油冷卻器存在滲漏，因為一般機組推力（下導）油冷卻器存在滲漏只會引起油位上升而不是下降。對于尾水水位低于推導油槽冷卻器安裝高程、停機期間關閉機組技術供水的運行機組，若發(fā)現推力（下導）油槽油位緩慢下降，應該立即對推力（下導）油冷卻器進行耐壓試驗，防范因推力（下導）油槽油冷卻器損造成油位降低而發(fā)生燒瓦事故。

　　5、檢修效果

　　2006年3月13日更換3號機推力（下導）油冷卻器后， 2006年11月14日對3號機組進行小修時，檢查推力（下導）油槽的油位、油質等均正常，推力瓦和下導瓦也正常。