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加氣站事故案例匯編

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上一篇：發(fā)電廠典型安全生產(chǎn)事故案例分析

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加氣站事故案例匯編
 燃?xì)庥邢薰?
備注：1
2
  近年來，隨著國家能源環(huán)保政策和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的出臺，天然氣技術(shù)得到了大力推廣和應(yīng)用，壓縮天然氣(CNG)做為一種新型的汽車用燃料,由于其燃燒充分、利用價值高、污染小、價格低等特點,受到普遍歡迎 ,各地汽車加氣站也相繼快速建成并投入使用。但是 ,由于壓縮天然氣具有的高壓 、易燃 、易爆等特性,再加上新技術(shù)推廣初期，管理經(jīng)驗欠缺，國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范不完善,個別環(huán)節(jié)相對薄弱，由此帶來的安全隱患和突發(fā)性的安全事故也越來越引起關(guān)注和重視，因而解決目前車用加氣站安全問題已是當(dāng)務(wù)之急。
前   言
備注：2
3
售氣系統(tǒng)56%
儲氣系統(tǒng)22%
CNG壓縮系統(tǒng)12%
車用鋼瓶6%
高壓管道4%
燃燒1%
爆炸11%
其它88%
  據(jù)國家清潔汽車專家統(tǒng)計，加氣站事故按照故障位置統(tǒng)計見左圖，其中售氣系統(tǒng)事故主要包括：電磁閥、質(zhì)量流量計、加氣槍、安全拉斷閥等關(guān)鍵部位。
  CNG加氣站事故較為嚴(yán)重事故有爆炸和燃燒，但在其它事故類型中，如：儲氣井套管沖出、加氣機關(guān)鍵部件故障、壓縮機震動、壓縮機冰堵、高壓管線腐蝕報廢、管線附件故障等占有相當(dāng)大的比例。
事 故 統(tǒng) 計
備注：3
4
  xxxxx年x月x日下午15時59分，新奧某公司在加氣母站槽車加氣島加氣，槽車司機明知槽車正在加氣，在未檢查槽車加氣膠管是否卸下的情況下，將拖掛放下連上車頭并發(fā)動車輛，將加氣機拖出約3米多遠(yuǎn)，致使加氣機高壓輸氣管被拉斷，造成天然氣泄漏。當(dāng)時加氣站站長及操作工及時關(guān)閉槽車車體及加氣機輸氣閥門，制止了泄漏。加氣機嚴(yán)重破碎、散落，沒有造成人員傷亡。
案例一：加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故
事故經(jīng)過：
備注：4
5
事故原因分析：
  1、槽車后車門斷氣制動閥門失效，未起制動保護(hù)作用。
  2、駕駛員為新招駕駛員，于2007年 9月18日上崗，9月25日當(dāng)天疲勞操作，思想麻痹，嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程，在明知槽車正在加氣時，強行開車是導(dǎo)致此次事故的主要原因。
  3、駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個原因。
案例一：加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故
備注：5
6
事故經(jīng)過：
   2009年12月08日零時15分，海南中油深南石油公司CNG工廠24號裝氣槽車?yán)瓟嗉託饽z管，引起泄露并發(fā)生起火燃燒，事故沒有造成人員傷亡。
案例二：押運員司機違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒
備注：6
事故原因分析：
   據(jù)調(diào)查，海南中油深南石油公司CNG工廠當(dāng)班充氣工曹某、勞某和顏某于12月7日23時45分接班后，對7號、24號、28號3部裝氣槽車進(jìn)行充裝氣，勞某要求司機拉走上一班已充滿氣的25號車，該車押運員與司機違章操作，錯拉了正在充氣中的24號車，拉斷了充氣的加氣機，造成瞬間起火。顏某立即緊急關(guān)停壓縮機，使用滅火器進(jìn)行滅火，曹某分別關(guān)閉閥門、儲氣瓶組、進(jìn)站總閥門和電源，切斷了氣源，勞某立即報告廠里，并撥打119報警。
案例二：押運員司機違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒
7
備注：7
事故經(jīng)過：
   2010年11月8日6時40分，沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi)，一臺正在作業(yè)的加氣機氣槍管道意外斷裂，導(dǎo)致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸未造成人員傷亡。 
案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故
8
備注：8
事故原因分析：
   事故后調(diào)查，加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后遠(yuǎn)離了加氣機，沒對加氣過程進(jìn)行監(jiān)控，并且該車司機疏忽大意未對該車進(jìn)行手剎制動，致使車輛溜動，拉斷加氣槍氣管，幸好加氣機裝有緊急拉斷裝置，未導(dǎo)致加氣機受損。
案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故
9
備注：9
深層原因分析：
  
   加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時有發(fā)生，從表面現(xiàn)象看，造成的直接責(zé)任人有司機（內(nèi)、外部），有加氣員工，但從深度上挖掘，洽洽反應(yīng)出管理上的漏洞，員工的安全技能還亟待提升。
  1、對一線員工的三級安全教育、上崗前培訓(xùn)是解決“人的不安全因素”的根本方法，必須做到持證上崗。無知者就不會明白操作規(guī)程的重要性，出現(xiàn)事故是必然的。
  2、崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程是員工行為的指南，不能只掛在墻上。
  3、實時關(guān)注員工動態(tài)，解決由于崗位頻繁變動、司機疲勞等帶來的管理盲區(qū)。
  4、三角楔木、加氣中提示、加氣區(qū)域設(shè)定等
防范措施不能形同虛設(shè)。
10
備注：10
加氣站事故案例匯編
 燃?xì)庥邢薰?
備注：11
事故經(jīng)過：
     2006年7月5日7 時 40 分左右，西安市豐禾路一加氣站突然發(fā)生爆炸，火焰翻騰著沖出設(shè)備房的屋頂，濃煙騰空，設(shè)備屋頂上的彩鋼板被揭開，壓縮機房內(nèi)地上豎立著的大小罐體都被熏黑。
    經(jīng)過半個多小時的奮力搶救，翻騰的火焰終被壓滅。
    事故中，一名加氣站員工不幸身亡。
案例四：加氣站內(nèi)壓縮機汽缸沖頂事故
12
備注：12
事故原因分析：
   該站為一標(biāo)準(zhǔn)站，通過管道氣壓縮后對汽車進(jìn)行加氣。
   經(jīng)西安市安監(jiān)局危險品化學(xué)品安全監(jiān)督管理處初步調(diào)查認(rèn)定，爆炸是因壓縮機汽缸沖頂（即汽缸密封墊片破損），破損口瞬間壓力過大，進(jìn)而引發(fā)了天然氣自燃。
案例四：加氣站內(nèi)壓縮機汽缸沖頂事故
13
備注：13
事故經(jīng)過：
   2008年2月25日9時50分左右，白色的煙霧突然從加氣站內(nèi)冒了出來，到處都是難聞的氣味。當(dāng)時，隔壁的公交站內(nèi)公交車司機和車站調(diào)度員一起馬上疏散乘客。
　 隨后加氣站和公交站被警戒隔離,消防車趕到進(jìn)行輪換供水，對危險源進(jìn)行稀釋，12時左右，氣罐里的1000多立方的氣體被稀釋釋放完畢，整個排險過程花費了兩小時，無人員傷亡。
  
案例五：成都一公交加氣站天然氣泄漏 
14
備注：14
案例五：成都一公交加氣站天然氣泄漏 
15
事故原因分析：
  泄漏點位于加氣站東北角的高壓儲存罐。
  成都市安監(jiān)局已對此事進(jìn)行調(diào)查：由于儲罐內(nèi)工作壓力過大，平時沒有正常維護(hù)檢查（無維護(hù)檢查記錄），未能及時發(fā)現(xiàn)異常，造成閥門脫落、管子斷開，導(dǎo)致氣體泄漏。
備注：15
事故經(jīng)過：
  2011年2月8日下午16時30分左右，徐州市二環(huán)西路北側(cè)的一座L-CNG汽車加氣站儲氣罐發(fā)生泄露引發(fā)大火，現(xiàn)場看到火苗有20余米高。徐州消防支隊先后出動15輛消防車、80余名官兵趕往現(xiàn)場處置火情，晚19時50分，火勢被成功控制。
  現(xiàn)場未造成人員傷亡。
  
案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火 
16
備注：16
17
事故原因分析：
    在LNG貯罐區(qū)域著火應(yīng)有兩個條件，一是泄漏，二是點火源，從現(xiàn)場情況可知，失火前，貯罐底部區(qū)域出現(xiàn)LNG泄漏，但是沒有天然氣泄漏報警。因貯罐底部區(qū)域內(nèi)不存在明火及非防爆電氣，所以點火源可能是外來的火種，當(dāng)時正值正月初六，居民燃放的煙花炮竹是可能的外來火種。外來火種點燃了貯罐底部泄漏的天然氣，引發(fā)大火。
引發(fā)火災(zāi)在設(shè)備方面的原因分析 ：
    LNG貯罐區(qū)域天然氣泄漏報警器安裝位置不當(dāng)或者是報警器靈敏度不夠，在發(fā)生天然氣泄漏的情況下，沒有及時報警； LNG貯罐區(qū)域沒有緊急切斷的安全系統(tǒng)，這樣在火災(zāi)情況下，仍有大量的泄漏氣體在參與燃燒。
    LNG貯罐底部管道系統(tǒng)的液相管上沒見到“緊急切斷閥”，因此沒有實施：“泄漏-報警-關(guān)閉出液管路”的自動切斷功能。
LNG貯罐區(qū)域沒有“緊急切斷按鈕”，在發(fā)生危險時，不能 人為啟動緊急切斷系統(tǒng)。液相管線沒有緊急切斷閥；  
案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火 
備注：17
案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火 
18
深層原因分析：
   CNG汽車加氣站內(nèi)設(shè)備大多是在高壓下（20-25MPa）運行，因此對各類設(shè)備的日常維護(hù)管理尤為重要。
    高壓、振動、潤滑、冷卻以及超負(fù)荷疲勞運轉(zhuǎn)都有可能引發(fā)設(shè)備尤其是連接處發(fā)生故障，日常的維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備靜電接地、人員正確穿戴防護(hù)用品進(jìn)入廠房內(nèi)、各類儀器儀表安技設(shè)備是否正常動作，等等，都是我們?nèi)粘９芾?、巡視檢查的重點，一旦任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會給我們的管理不到位買單。
引發(fā)火災(zāi)在設(shè)備方面的原因分析 ：

LNG貯罐底部管路系統(tǒng) 中有多組“法蘭聯(lián)接”件，它是LNG站中最大的泄漏點，尤其在火災(zāi)情況下，更容易發(fā)生泄漏，這是徐州火災(zāi)中，有大量LNG流出助長火勢的重要原因。管路系統(tǒng)采用焊接的聯(lián)接方式就不會存在法蘭聯(lián)接件泄漏的隱患。管路系統(tǒng)大量采用易泄漏的“法蘭聯(lián)接件”；
    貯罐的自增壓器也存在泄漏的隱患，應(yīng)當(dāng)與貯罐保護(hù)一定的距離，不要直接放在貯罐下部。增壓器在貯罐下部，過火后的立式LNG罐體下方的裝置。
備注：18
案例七： 6·13祁縣加氣站車輛爆炸事故
 事故經(jīng)過：2016年6月13日下午5時40分左右，祁縣潔源天然氣公司2#加氣站內(nèi)一輛車號為晉J72907的五菱之光?面包車發(fā)生爆炸，加氣站一名工作人員和該車司機及一名乘車人員受傷送醫(yī)院搶救無效死亡。

19
備注：19
20
事故原因分析：

違規(guī)為車用以外的移動式氣瓶充裝液化天然氣；加氣工違規(guī)操作，直接將液化天然氣充入低溫絕熱氣瓶，氣瓶內(nèi)殘留的液氧和液化天然氣混合并達(dá)到爆炸極限；由于氣瓶在運輸和充裝過程中導(dǎo)致靜電累積，達(dá)到了點火能的最低閾值，導(dǎo)致瓶內(nèi)發(fā)生閃爆，進(jìn)而引起氧氣和天然氣發(fā)生強烈的化學(xué)反應(yīng)，此反應(yīng)釋放物質(zhì)所含的化學(xué)能，致使瓶內(nèi)壓力瞬間急劇增加，超過低溫絕熱氣瓶的極限承載能力，引起鋼瓶瞬間爆炸碎裂。
案例七： 6·13祁縣加氣站車輛爆炸事故
備注：20
   
   事故經(jīng)過： 07年4月4日下午17時05分左右，車牌號為GT1348的出租車停放在1#加氣機2#加氣槍前等待加氣，加氣人員要求司機將車輛前后蓋打開并站到安全區(qū)外等候。操作人員按照操作程序為車輛加氣 ，當(dāng)氣加到2方多時， 車后備廂儲氣鋼瓶發(fā)生物理性爆炸。加氣人員立即關(guān)閉加氣機停機健，然后迅速將站內(nèi)儲氣瓶組閥門關(guān)閉。站內(nèi)運行工立即將壓縮機停機，門站電工在聽到爆炸聲響后立即在門站將CNG加氣站電源關(guān)閉。事故發(fā)生后經(jīng)現(xiàn)場堪查，車牌號為豫GT1348的出租車（即鋼瓶發(fā)生爆炸的車輛）報廢， 旁邊一輛出租車車體受損。人員方面共有3名出租車司機受輕微傷，均為在加氣區(qū)紅線外等候的出租車司機，在事故發(fā)生后立即送醫(yī)院治療。 
案例八：私自改裝  巧妙偽裝
21
備注：21
案例八、私自改裝  巧妙偽裝
22
備注：22
加氣站事故案例匯編
 燃?xì)庥邢薰?
備注：23
 
事故原因分析：
   （一）事故直接原因
    該出租車司機私自將原安裝的車用鋼瓶改裝為私自焊接鋼瓶，并進(jìn)行偽裝，由于被改裝鋼瓶承壓能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,所以在加氣中焊接鋼瓶承受不了加氣壓力導(dǎo)致爆炸 。
  （二）事故間接原因
1.出租司機將焊接改裝的鋼瓶進(jìn)行了偽裝加氣人員無法正確判斷出鋼瓶真?zhèn)巍?
2. 加氣站運行時間短，加氣人員對鋼瓶缺乏識別能力，經(jīng)驗不足。
案例八、私自改裝  巧妙偽裝
24
備注：24
   
   事故經(jīng)過：
   2009年11月21日一輛夏利車在烏魯木齊市某加氣站加氣時，車用鋼瓶發(fā)生爆炸，爆炸車輛只剩下一幅扭曲的框架，汽車零件散落一地，爆炸后車主逃跑。
事故原因：事后警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)無改裝手續(xù)，將司機斯某抓獲。據(jù)斯某供述，他曾在修理廠學(xué)習(xí)過汽車油改汽技術(shù)，利用業(yè)務(wù)關(guān)系以4000元的價格買下車用鋼瓶及套件。改裝到夏利車上，車改裝完后加過幾次氣，第十次加氣時發(fā)生爆炸。斯某知道自己使用不符合國家改裝件規(guī)定，屬于非法改裝，爆炸后因害怕遂逃離了現(xiàn)場。
案例九、鋌而走險，廉價改裝
25
備注：25
 
事故原因分析：
   事后警方將司機斯某抓獲。據(jù)斯某供述，他曾在修理廠學(xué)習(xí)過汽車油改汽技術(shù)，他先以4000元的價格買下該夏利車，隨后花了50元錢購買一個家庭用液化氣罐，改裝到夏利車上。車改裝完后加過兩次氣，第三次加氣時發(fā)生爆炸。
  斯某知道自己私自改裝家庭用的液化氣罐，不符合國家規(guī)定改裝標(biāo)準(zhǔn)，爆炸后因害怕遂逃離了現(xiàn)場。    
案例九、夏利車“背”著家用氣罐加氣時發(fā)生爆炸
26
備注：26
 
事故經(jīng)過：
   2007 年1 月 15 日晚 8 時 30 分，一輛出租車在中石油蘭州玉金加氣站加氣過程中，車載天然氣鋼瓶突然發(fā)生爆炸，事故造成一名出租車司機受傷。
   加氣站的一臺加氣機被炸毀，在加氣機旁邊停靠著 4 輛被爆炸波及的出租車，其中一輛被完全炸毀，車窗戶以及車門被炸飛，副駕駛座飛到距離該車約 50 米的地方，停靠在該車前方的 1 輛車和后面的 2 輛車也不同程度地遭到損傷。
案例十、劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸
27
備注：27
 
案例十、劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸
28
備注：28
 
案例十、劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸
事故原因分析：
   據(jù)參與現(xiàn)場調(diào)查的一名工作人員介紹，通過對爆炸現(xiàn)場的殘留物判斷，發(fā)生爆炸的出租車使用的氣罐質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)，正規(guī)的氣罐壁厚應(yīng)該為 12 毫米，而該車使用的氣罐壁厚只有 8-10 毫米，完全沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，在加氣過程中，劣質(zhì)氣罐承受不了 200 公斤的壓力， 便引發(fā)了爆炸。 
29
備注：29
 
事故經(jīng)過：
  2004 年7月10號下午4 時 10 分左右，位于成都二環(huán)路南段魯能永豐加氣站內(nèi)發(fā)生一起重大爆炸事故：一輛捷達(dá)出租車氣瓶爆炸，司機張應(yīng)德當(dāng)場死亡，另一位出租車司機被爆炸引起的氣浪震傷，一名加氣站員工左手臂被炸飛的碎玻璃劃傷。
    爆炸后的出租車后半部分車身已成光架架，駕駛座因受嚴(yán)重擠壓而變形，后排座位炸得四分五裂，座墊里的泡沫海綿四處散落，車的后保險杠炸飛到 10 多米遠(yuǎn)處，加氣站右側(cè)平房的門窗玻璃已經(jīng)震裂，墻壁上還留有一道深約 3 厘米、寬約 30 厘米的坑，加氣站前方的公廁天花板在爆炸的沖力下，一塊一尺見方的天花板已拱成龜背。在離車30多米遠(yuǎn)的2號加氣臺邊，一個銹跡斑斑的 CNG氣瓶飛落在地，氣瓶頭部爆開，CNG 氣瓶發(fā)生爆炸后，先沖撞到右側(cè)平房的墻壁，經(jīng)墻壁橫向反彈后，飛到距車21米遠(yuǎn)的1、2號加氣泵之間，隨后砸向停在2號加氣臺的出租車上，爆炸的復(fù)合材料瓶將距出租車右側(cè)3米遠(yuǎn)的防爆墻撞出了一個大洞，墻上的隔板破裂，墻體鋼條扭曲變形。
案例十一、復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸
30
備注：30
 
案例十一、復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸
31
備注：31
 
事故原因分析：
   成都市安辦、市質(zhì)監(jiān)局專家對爆炸的復(fù)合瓶進(jìn)行了初步勘察，爆炸的復(fù)合瓶只剩下約70 厘米長的尾部，發(fā)生爆炸的具體點位在復(fù)合瓶的瓶口附近，現(xiàn)場專家分析，復(fù)合瓶長約1.1 米，爆炸點在瓶口 20 厘米處。
   專家稱：“初步分析這次爆炸出在由玻纖制成的復(fù)合材料瓶上，應(yīng)強制安裝鋼瓶?！?
案例十一、復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸
32
備注：32
深層原因分析：  
   車用鋼瓶是加氣車輛的重要組成部分，由于其在材料、安裝、使用、檢驗、氣質(zhì)質(zhì)量、環(huán)境因素等方面的特殊性，決定了對其動態(tài)管理上的難度極大，一時間成了“談瓶色變”的流動炸彈，一旦出現(xiàn)事故，造成的人、財、物損失極大，社會影響無法估量。
33
內(nèi)部管理
外部管理
車用鋼瓶管理
充裝前檢查
鋼瓶檔案管理
充裝時監(jiān)控
緊急情況處置
充裝人員培訓(xùn)
定期檢驗評定
宣傳教育
日常檢查維護(hù)
杜絕火源
氣質(zhì)保證
備注：33
加氣站事故案例匯編
 燃?xì)庥邢薰?
備注：34
 
結(jié)束語：   
35
        本篇以近幾年集團(tuán)內(nèi)部及同行業(yè)發(fā)生的加氣站事故展示，旨在告誡各位同仁引以為戒，切實落實各項制度， 嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，全面解決設(shè)備、人員、環(huán)境、管理等方面的問題，對加氣站現(xiàn)有的以及潛在的危險進(jìn)行安全評價與分析，查明薄弱環(huán)節(jié)和危險所在，并采取相應(yīng)的安全措施，糾錯堵漏，控制和消除事故風(fēng)險。 
備注：35
 
36
謝   謝
巴州若羌洪通燃?xì)庥邢薰?
備注：36

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