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文明施工管理實施方案

		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年09月01日
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文明施工管理方案
一、工程概況：
1.工程概述
武定至倘甸至尋甸高速公路位于云南省滇中地區(qū)，是滇中城市經(jīng)濟圈高速公路環(huán)線的重要組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)京昆高速（G5）、武昆高速和渝昆高速（G85）、嵩待高速的橫向連接線。
本標段起于武定縣楊柳河村，與武昆高速公路交叉，接正在實施的武定至易門高速公路，連接了武定縣、富民縣、祿勸縣、尋甸等縣區(qū)，線路總體為自西南向東北，經(jīng)崇德后數(shù)次跨越掌鳩河再跨越普渡河并沿普渡河至雞街。
本標段起點里程K0+000，止點里程K50+500，路線長度50.5km，布置大（特大）、中橋共47座，隧道17座。整個標段涉及5個控制性工程，分別為：祿勸1號隧道、普渡河大橋、木板河特大橋、龍樹箐特大橋、雞街1號隧道。
本標段按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，路段設(shè)計速度100公里/小時，路基寬為33.5m，公路汽車荷載等級為公路—I級。
2.主要工程技術(shù)標準
TJ1合同段主要技術(shù)指標
序號	指標名稱	單位	技術(shù)指標（規(guī)范值）	技術(shù)標準（采用值）
1	公路等級		高速公路	高速公路
2	設(shè)計速度	km/h	100	100
3	路基寬度（整體式/分離式）	m	33.5/16.75	33.5/16.75
4	行車道寬度	m	3×3.75	3×3.75
5	平曲線一般（極限）最小半徑	m	700（400）	1300（滿足視距要求）
6	回旋線最小長度	m	85	170
7	最大超高	（%）	8	8
8	停車視距	m	160	160
9	最大縱坡	%	4	3.8（1段）
10	最短坡長	m	250	491.108
11	凸型豎曲線一般（極限）最小半徑	m	10000（6500）	16000（滿足視覺要求）
12	凹型豎曲線一般（極限）最小半徑	m	4500（3000）	10000（滿足視覺要求）
13	豎曲線最小長度	m	85	200
14	橋涵設(shè)計汽車荷載等級	/	公路—Ⅰ級	公路—Ⅰ級
15	設(shè)計洪水頻率	特大橋	/	1/300	1/300
		其他橋梁及路基	/	1/100	1/100
16	隧道建筑界限凈寬	m	2×14	2×14
17	交通工程及沿線設(shè)施	等級	A	A
18	地震動峰值加速度系數(shù)	/	0.15g～0.2g	0.15g～0.2g

路線設(shè)計主要技術(shù)標準
序號	指標名稱	單  位	技術(shù)標準規(guī)定值	本項目采用值
1	道路等級		雙向六車道高速公路
2	設(shè)計車速	km/h	100	100
3	路基寬度	m	整體式路基33.5m， 分離式路基16.75m
4	停車視距	m	160
5	一般最小平曲線半徑	m	700（400）	1300
6	最大縱坡	％	4	3.8（1段）
7	豎曲線半徑	凸型	m	10000（6500）	16000
		凹型	m	4500（3000）	10000
8	橋涵設(shè)計荷載		公路－I級
9	橋涵設(shè)計洪水頻率		特大橋1/300，其它橋梁和路基1/100
路基標準橫斷面技術(shù)指標表
序號	組成部分	單位	整體式路基	分離式路基
1	路 基 寬 度	m	33.5	16.75
2	行車道寬度	m	3×3×3.75	3×3×3.75
3	硬路肩（含右側(cè)路緣帶）	m	2×（2.5+0.5）	2×（2.5+0.5）
4	中間帶（含左側(cè)路緣帶）	m	2+2×0.75	2×（1+0.75）
5	土路肩寬度	m	2×0.75	2×（1+0.75）
6	路拱橫坡	/	行車道、硬路肩、路緣帶為2%+土路肩為3%
隧道技術(shù)標準
序號	項   目	單位	指      標
1	公路等級		高速公路
2	路基寬度	m	14.5
3	設(shè)計速度	km/h	100
4	汽車荷載等級		公路Ⅰ級
5	設(shè)計使用年限	年	100
6	隧道建筑限界	有效凈寬	m	0.75+0.750+3×3.75+1.00+0.75＝14.50
		有效凈高	m	5.0
7	車行橫通道建筑限界	有效凈寬	m	4.5
		有效凈高	m	5.0
8	人行橫通道建筑限界	有效凈寬	m	2.0
		有效凈高	m	2.5
3.地形地質(zhì)水文條件
1.地質(zhì)、地貌
項目區(qū)位于昆明北部，地處云貴高原中部，為金沙江水系，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層較多。構(gòu)造地質(zhì)以經(jīng)向構(gòu)造為骨干構(gòu)造，緯向構(gòu)造長期活動。區(qū)域內(nèi)總體地勢北高南低，屬典型的山地構(gòu)造地形，區(qū)內(nèi)巖性多樣經(jīng)風化、剝蝕形成多種多樣的地形地貌，同時也形成復(fù)雜多變的不良地質(zhì)種類。
本路線沿線走廊帶可分為五個地貌單元：侵蝕構(gòu)造中切割中山陡坡地貌區(qū)、構(gòu)造侵蝕中切割中山緩坡地貌區(qū)、構(gòu)造侵蝕淺切割低中山丘陵地貌區(qū)、侵蝕堆積地貌區(qū)及構(gòu)造溶蝕地貌區(qū)。
2.氣象
項目區(qū)屬北緯低緯度亞熱帶—高原山地季風氣候，由于受印度洋西南暖濕氣流的影響，日照長、霜期短、年平均氣溫15℃，七月份平均氣溫最高在19℃左右，冬季較長，從11月至次年3月，一月份平均氣溫最低6℃，最冷時達—10.3℃，全區(qū)……

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