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小革新，保安全

早期發(fā)電車(chē)中，柴油機(jī)與冷卻水管之間的聯(lián)結(jié)件為橡膠波紋管。因?yàn)榘l(fā)電車(chē)運(yùn)行后，冷卻液由常溫逐漸上升到90℃，波紋管可以有效地緩解熱脹冷縮帶來(lái)得應(yīng)力變化。如圖：

但是，使用橡膠波紋管有兩個(gè)弊端：

1．橡膠波紋管易老化。冷卻液溫度持續(xù)90℃，對(duì)橡膠加速老化，直接導(dǎo)致橡膠波紋管龜裂、爆裂，柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)，客車(chē)全列停電，給旅客帶來(lái)不便。大同客車(chē)段的發(fā)電車(chē)僅2004年上半年就發(fā)生了6起類(lèi)似情況。

2．造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。橡膠波紋管爆裂后，冷卻液大量噴出，為了不影響行車(chē)，應(yīng)急措施就是立即補(bǔ)充冷卻液，如果備用不足，就要補(bǔ)充自來(lái)水。按照技術(shù)要求，冷卻液中不得混合自來(lái)水，客車(chē)回單位后，冷卻液要全部排空，換新。每次更換冷卻液需要7000元，僅2004年上半年造成經(jīng)濟(jì)損失4.2萬(wàn)元。

鑒于類(lèi)似事情的頻頻發(fā)生，大同客車(chē)段組織技術(shù)部門(mén)與發(fā)電車(chē)乘務(wù)員一起研究對(duì)策。針對(duì)橡膠易老化的特點(diǎn)，有職工提出采用金屬波紋管來(lái)代替橡膠波紋管的建議，經(jīng)過(guò)技術(shù)部門(mén)論證，金屬波紋管完全可以滿足熱脹冷縮的應(yīng)力變化，采納了職工的合理化建議，將12輛發(fā)電車(chē)的橡膠波紋管全部改裝為金屬波紋管，徹底解決了這一頑癥。

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小建議，大效益

大同客車(chē)段配屬了35輛23型餐車(chē)，車(chē)窗為木質(zhì)材料，結(jié)構(gòu)不合理。存在以下三個(gè)弊端：

1．職工工作量大。每年要組織兩次車(chē)窗裝卸專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，“5·1”黃金周天氣轉(zhuǎn)暖，開(kāi)始安裝百葉窗；“10·1”黃金周天氣轉(zhuǎn)冷，開(kāi)始安裝推拉式車(chē)窗，一年需要拆卸、安裝兩次，職工工作量大。

2．成本支出大。由于23型餐車(chē)車(chē)窗為木質(zhì)車(chē)窗，經(jīng)過(guò)數(shù)次拆卸，對(duì)窗戶有一定的損壞，每年餐車(chē)車(chē)窗支出費(fèi)用近3萬(wàn)元。

3．使用效果不好。百葉窗由于結(jié)構(gòu)原因，安裝不牢固，容易發(fā)生脫落，影響行車(chē)安全。尤其是鐵路第五次大提速后，客車(chē)速度高，在提速線上與客車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，由于空氣壓力大，經(jīng)常發(fā)生餐車(chē)窗戶脫落，危及行車(chē)安全。

針對(duì)這一情況，職工提出了“借鑒其他型號(hào)客車(chē)如25B、25G的車(chē)窗結(jié)構(gòu)”的合理化建議，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)量尺寸，選取材質(zhì)，決定采納職工的合理化建議，將CA₂₃型餐車(chē)窗戶全部更換為CA_25G型餐車(chē)窗戶，CA_25G型餐車(chē)窗戶結(jié)構(gòu)為上開(kāi)式活動(dòng)車(chē)窗，鋁合金材質(zhì)，操作簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)合理，安裝牢固。雖然一次性投入較大，但是后期收益大。一是徹底避免一年的兩次裝卸，一勞永逸；二是取消了車(chē)窗日常維修，降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了事故的發(fā)生。

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充分發(fā)揮職工的聰明才智，將其轉(zhuǎn)化為確保安全的有力武器，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，既有利于安全生產(chǎn)，又提高了勞動(dòng)效率，無(wú)形中也增加了效益，何樂(lè)而不為呢？