6隧道內臨時軌道運輸

　　和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構隧道幾乎均采用軌道運輸系統(tǒng)。由于盾構機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運輸車輛一般設計得較長，碴土斗也設計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構機專用高壓電纜時，后果不堪設想。施工軌道要嚴格按有關技術規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。
　　應嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道，嚴禁擠在操作室內，如隧道距離較長，應設計專門的人員運輸車輛，外設圍欄，嚴禁車輛未停穩(wěn)前上下車。隧道內運輸引起的事故較多，一旦發(fā)生安全事故，后果大多比較嚴重，特別是在盾構機位置，電瓶車與盾構機之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。
　　目前國內單線地鐵隧道的內直徑多為5400~5500mm，盾構機的后配套設備一般有70~80m長，它的軌道比碴土運輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100mm，當任意一條軌道變形時，或盾構機上的配套設備發(fā)生位移時，極易和運輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應引起高度重視。
　　
　　7環(huán)境危害因素

　　盾構機僅推進系統(tǒng)就要消耗1000kW的功率，當巖石較硬或具有很高的耐磨性時，其機內的溫度很高，最多可超過50度，尤其是在南方施工，夏季時間長，外界溫度高，隧道內主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構機配備了送風系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應盡量控制在28度左右。盾構機在推進過程中，噪音往往超過80dB，作業(yè)人員長時間處于這種環(huán)境下極易疲勞，從而誘發(fā)安全事故。因此，作業(yè)人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時間，上班不超過8小時，如有必要，除送風系統(tǒng)外，增設抽風系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)，加強空氣對流。
　　
　　8結語

　　除了前述方面需要在盾構施工中引起注意外，盾構機單體最重達l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數的大型吊車(宜選用200t以上)，過站平移作業(yè)和過站運輸、洞門和聯絡通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協調性非常重要。
　　盾構施工技術在我國還處在成長期，隨著我國國民經濟的快速增長和加入WTO，盾構施工在隧道建設中所占比例也會越來越大，在盾構施工技術提高的同時，安全管理工作也要同步提高。目前，盾構施工企業(yè)與政府、行業(yè)的安全生產檢查、監(jiān)督與評比主要依據建設部的《JGJ59-99建筑施工安全檢查標準》，其中檢查10項主要內容有4項不適用于盾構施工企業(yè)，建議有關部門盡快研究制訂適合盾構施工特點的行業(yè)安全檢查標準，以推動和改善企業(yè)的安全生產管理水平。