近期，高速公路上車輛的平均時速明顯提高，但是，由于車輛超速行駛導(dǎo)致的重、特大交通事故又呈現(xiàn)上升勢頭。這些重、特大交通事故的形態(tài)主要有：
　　
　　1、小轎車追尾撞擊大型貨車；
　　
　　2、雨天由于“水滑”現(xiàn)象小轎車撞擊護欄。
　　
　　這些事故中，都有一個明顯的特點：小型轎車“超速”。筆者對預(yù)防“高速公路上小轎車超速引發(fā)的重、特大交通事故”做了一些思考，供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。
　　
　　一、《道路交通安全法》對高速公路勤務(wù)的特別規(guī)定
　　
　　《道路交通安全法》第六十九條明確規(guī)定“任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關(guān)的人民警察依法執(zhí)行緊急公務(wù)除外”。
　　
　　由于我們高速公路交通警察在高速公路上巡邏執(zhí)勤并不屬于“執(zhí)行緊急公務(wù)”，從2004年5月1日《道路交通安全法》實施第一天起，就宣告高速公路的交通管理模式與地方公路上的交通管理模式徹底決裂，我們傳統(tǒng)的在高速公路上攔截、檢查“行駛的車輛”的執(zhí)法模式就此結(jié)束。
　　
　　二、高速公路公安機關(guān)交通管理部門的作為
　　
　　高速三、五大隊在臨近高速公路出口的位置測速，在出口處處罰的模式，是交通管理的一種手段，卻不是通過測速預(yù)防事故的最佳途徑。由于超速行駛發(fā)生的交通事故大多在中途，三、五隊的模式在平遙、靈石、臨汾、侯馬、雁門、朔州等地處大運高速公路中段，沒有主線收費站依托的大隊，沒有借鑒意義，而且，由于測速地點不是超速引發(fā)事故的發(fā)生地，采取這種辦法也達不到治理超速，預(yù)防事故的目的。而五隊在高速公路上攔截、并處罰超速行為的做法，更是一種執(zhí)法犯法，肆意踐踏法律的違法行為，極其容易引發(fā)違法行為人的逆反心理，造成與管理者的沖突。
　　
　　由于沒有找到適當(dāng)?shù)耐黄瓶冢兜缆方煌ò踩ā穼嵤┖?，高速公路公安機關(guān)交通管理部門管理上無所作為的空白點，是現(xiàn)階段小轎車超速引發(fā)的重、特大交通事故高發(fā)的一個原因。