眾所周知，設(shè)備狀態(tài)的好壞也是影響整體安全的關(guān)鍵因素?；谀撑_(tái)設(shè)備的使用時(shí)間（老化狀況）、材料失效機(jī)理（如腐蝕、疲勞、沖蝕、應(yīng)力效應(yīng)等）、檢驗(yàn)與維護(hù)保養(yǎng)的有效性等因素，設(shè)備往往會(huì)出現(xiàn)一些損壞狀況，比如凹坑、壁厚減薄、破裂、斷裂等。為了能夠更有效地評(píng)價(jià)設(shè)備損壞對(duì)安全的影響，1993年美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）聯(lián)合20多家國(guó)際大型企業(yè)（作為項(xiàng)目贊助人）委托挪威船級(jí)社（DNV）開發(fā)相關(guān)的評(píng)價(jià)技術(shù)。經(jīng)過好幾年的研究和探索，美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）于1998年正式推出基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)（RBI）評(píng)價(jià)方法，并編制了相關(guān)規(guī)范（即API  RP580和API  RB581）以供各行業(yè)參考。至今基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)（RBI）評(píng)價(jià)方法已在世界各國(guó)廣泛應(yīng)用，效果非常顯著。基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)（RBI）評(píng)價(jià)方法的其中一個(gè)成果是可根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)作狀態(tài)（如損壞類別、腐蝕速率、材料疲勞頻率、應(yīng)力強(qiáng)度等）計(jì)算設(shè)備損壞校正系數(shù)（DF），見圖2。
    由此可見，錯(cuò)誤地把硬件設(shè)施、安全管理和設(shè)備損壞情況分開來評(píng)價(jià)，忽略了人員、設(shè)備、材料與環(huán)境四大因素的相互影響關(guān)系是極不明智的?！八茌d舟，亦能覆舟”，一個(gè)完善的安全評(píng)價(jià)，可以協(xié)助企業(yè)對(duì)自身的安全生產(chǎn)狀況有更好的宏觀了解，從而采取有效的安全控制手段；然而一個(gè)效果差的安全評(píng)價(jià)則往往誤人誤事，忽略安全薄弱環(huán)節(jié)，積累更多的事故隱患，且白白浪費(fèi)了企業(yè)的資源。

    國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的安全評(píng)價(jià)方法林林總總，效果參差不齊，整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比，至少落后20年，我們要正視現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法的缺陷，并以積極的態(tài)度去借鑒、學(xué)習(xí)別人成功的經(jīng)驗(yàn)。我們相信，一個(gè)完善的安全評(píng)價(jià)確實(shí)會(huì)為我們的企業(yè)與社會(huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富、更安全的環(huán)境和更優(yōu)質(zhì)的生活。