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強化工務(wù)設(shè)備故障應急處置能力的分析

文檔作者：龔新斌文檔來源：上海鐵路局工務(wù)處		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年07月17日
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強化工務(wù)設(shè)備故障應急處置能力的分析
龔新斌上海鐵路局工務(wù)處
摘要高速鐵路已成為我國鐵路
時做好與其他部門的橫向聯(lián)絡(luò)，為設(shè)備
異物侵限；
運輸服務(wù)的第一品牌，如何確保高
管理單位處理設(shè)備故障創(chuàng)造條件，并做
降雪限速、雨量限速、大風報警、水
速鐵路運行安全性、乘坐舒適性和
好信息的流轉(zhuǎn)工作。二是依托站段的安
漫鋼軌、山體（護坡）坍塌等災害搶險；
正點率是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工
全生產(chǎn)指揮中心，站段領(lǐng)導親自帶班，配
防災設(shè)備故障。
程。提升高鐵運行品質(zhì)的一個重要
齊配強應急值守人員，指揮現(xiàn)場進行應
方面—工務(wù)設(shè)備突發(fā)故障的應急處
急處置。在高鐵運行這一年多時間里，就
工等荷安全主
置是不斷提升高鐵運行品質(zhì)的重中
工務(wù)系統(tǒng)而言，在設(shè)備故障應急處置時
博心
之重。
仍然存在信息不暢，標準不一，技術(shù)水平
有關(guān)厚自
年用
新西合
關(guān)鍵詞工務(wù)；高鐵；應急處置
不高等諸多瑕疵。
自記，費
伴隨著我國高速鐵路飛速發(fā)展，
1設(shè)備故障應急處置應遵循以下原則
2010年7月至今，我局接管、運營的高
發(fā)生設(shè)備故障的應急處置應以導向
鐵線路有滬寧城際高鐵(2010年7月開
安全為第一原則，不得冒險放行列車。
通運營，延展長度602.184km)、滬昆高
處置設(shè)備故障時要確保信息暢通，
鐵滬杭段(2010年10月開通運營，延展
單一指揮，逐級負責。
長度294.66km)、京滬高鐵(2011年7
故障處置應盡量采取臨時措施，在
條件:開線路
圖1應急處置信息傳遞流程圖
月開通運營，延展長度1307.07km)三
確保安全的情況下，盡快開通線路，減少
條線路及其聯(lián)絡(luò)線。在如此短的時間里，
對行車干擾。永久性處理宜在圖定天窗
4提高工務(wù)設(shè)備故障應急處置的有效措施
大量新設(shè)備的投入使用，徹底打破了工
點內(nèi)完成。
(1)建立、完善各類臺帳，備品配件準
務(wù)系統(tǒng)傳統(tǒng)的養(yǎng)修模式和質(zhì)量標準，給
故障處置應遵循”施工不行車，行車
備充足。
工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備養(yǎng)護維修帶來了巨大壓
不施工”的原則，未登記辦理封鎖手續(xù)，
工務(wù)段、車間、工區(qū)要建立詳細的設(shè)
力。因工程建設(shè)遺留問題的糾缺、養(yǎng)護維
任何人員不得開啟通道門進入線路。
備臺帳，熟知設(shè)備情況，以便接到故障通

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