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淺談SNS主動柔性防護網在高速公路高邊坡防護中的應用

文檔作者：景亞洲文檔來源：西北綜合勘察設計研究院		點擊數：	更新時間： 2022年12月13日
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企業(yè)管理41
ww w.guanliguancha.com 管理觀察 ·總第508 期
SNS( safety netting system) 主動柔性防護網是利用高強鋼絲繩
網( 高強度鋼絲格柵) 、支撐繩、錨桿和其他安裝附件作為主要構成
部分，以覆蓋或包裹路基邊坡坡面，限制坡面巖石體、土體等崩塌、
滾落( 墜落) 的一種柔性安全防護系統(tǒng)。SNS 主動柔性防護網以其柔
性特征，將局部集中荷載向四周均勻傳遞，充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護
能力，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載，降低單根錨桿錨固力，與常規(guī)
邊坡坡面防護體系相比更勝一籌。本文結合西延高速公路建設情況，
對山區(qū)高速公路高邊坡SNS 主動柔性防護網技術進行了研究。
1. 工程背景
西延高速公路K739+470—K740+126 段下行線路基工程，路基右側
為挖方巖質高邊坡，隨地形起伏變化，最高邊坡坡面達80m，邊坡坡度
為1:0.3，邊坡路段全長656m。該邊坡地面橫坡陡峭，坡口線以外的
部分巖石成“倒坡狀”。坡面上分布有大面積陡崖、懸崖和斜坡，陡崖、
懸崖為自然地質作用形成，具備崩塌和落石的自然條件，處于不穩(wěn)定
狀態(tài)。經多方咨詢及專項論證，在結合傳統(tǒng)的工程防護基礎上，采用
SNS 主動柔性防護網技術對該邊坡坡面和坡口線以外危巖進行防護。
2. SNS 柔性防護網分類和穩(wěn)定性分析
2.1 SNS 柔性防護網分類
SNS 柔性防護網按使用功能分為主動防護及被動防護兩種類
型。主動防護是將SNS 柔性防護網覆蓋或包裹在路基邊坡坡面上，
限制坡面松散、崩塌、滾落的巖石體、土體等變形或破壞，或者將
落石控制在一定范圍內運動，不讓巖石跌落。這種方式主要應用于
陡崖、懸崖、陡坡等坡面防護( 見圖1)； 被動防護是在高速公路
旁的斜坡上建立一道或多道鋼絲繩網和菱形格網組成復合防護網，
以柵欄形式設置于路基邊坡的某一位置，通過攔截跌落的巖石來確
保公路的通行安全。
2.2 穩(wěn)定性分析
SNS 主動防護系統(tǒng)常用于坡面崩塌、危巖、落石、風化剝落、
溜坍、溜滑或塌落類地質災害加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨
桿固定，并根據柔性網的不同，分別通過支撐繩和縫合張拉（鋼絲
繩網和鐵絲格柵）或預應力錨桿來對柔性網部分實現預張，從而對
整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊貼坡面并形
成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯
留）原位附近的預應力，從而實現其主動防護（加固）功能。
3. SNS 主動柔性防護網工作原理
SNS 主動柔性防護系統(tǒng)在作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面
淺談SNS 主動柔性防護網在高速公路高邊坡
防護中的應用
景亞洲
【摘 要】本文結合西延高速公路高陡邊坡防護中采用的SNS 柔性防護系統(tǒng)為例，對山區(qū)高速公路高邊坡防護中SNS 主動柔
性防護網的應用效果進行了研究。
【關鍵詞】SNS 主動柔性防護網 高速公路 高邊坡防護 應用
層護坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均勻
傳遞以充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護能力，即局部受載，整體作用，從
而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求。此外，
由于系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄， 避免了由于地下水壓
力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題。該系統(tǒng)對坡面形態(tài)特征無特殊要
求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征
給隨后或今后有條件并需要時實施人工坡面綠化保留了必要的條
件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作
用與坡面防護系統(tǒng)結為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失。
4. SNS 柔性防護系統(tǒng)方案的設計和施工方法
4.1 SNS 柔性防護系統(tǒng)方案的設計
SNS 主動防護系統(tǒng)是通過錨桿和支撐繩對各網塊施加的預張力
使各網塊在坡面上張緊后對坡面危巖落石施以一定的預緊壓力，
從而提高危巖穩(wěn)定性，阻止危巖落石的發(fā)生。該系統(tǒng)主要有柔性
鋼繩錨桿、支撐繩和鋼繩網構成?？v橫交錯并進行依次預張力的
Φ16 支撐繩與4.5m×4.5m 正方形標準模式（為節(jié)省材料，局部
邊界采用4.5m×2.5m）網格內鋪設一張4m×4m（或4m×2m）的
DO/08/300 型鋼繩網，每張鋼繩網與四周支撐繩間用Φ8 縫合繩縫
合連接并進行第二次預張拉，該預張拉工藝能使系統(tǒng)對坡面施以一
定的法向預緊壓力。該系統(tǒng)各構成部分在每一獨立的防護區(qū)域內為
一互相聯系的共同作用整體，一旦坡面巖土體發(fā)生局部的變形或位
移則系統(tǒng)將不是局部而是以整體的形式發(fā)揮作用。
4.2 施工方法
SNS 柔性主動防護系統(tǒng)的施工方法如下：
1) 對坡面防護區(qū)域的松土及落石進行清除或就地處理；
2) 測量放線確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿
外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm；使系統(tǒng)安裝后盡可能
的貼緊坡面； 當坡面起伏較大而無法貼緊坡面時，在起伏處可設置長
度不小于1m 的雙股鋼繩錨桿以增加覆蓋壓力使鋼絲繩網緊貼坡面。
3) 按設計深度鉆鑿錨桿孔并清除孔內粉塵，孔深應比設計錨
桿長5 cm 以上， 孔徑不小于Φ45； 當防護網上沿無基巖時，
采用0.5m×0.5m×1.5m 的C15 混凝土進行錨孔加固；當局部孔
位處因地層松散或破碎而不能成孔時，可以采用斷面尺寸不小于
0.4m×0.4m 的C15 混凝土基礎置換不能成孔的巖土段；
4) 注漿并插入錨桿，采用標號不低于M20 的水泥砂漿注漿，
確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養(yǎng)護不少于3 天；
42 企業(yè)管理
管理觀察 · 2013 年6 月中旬刊
在市場競爭不斷加劇的今天，企業(yè)為了提高自身的管理優(yōu)勢，
在競爭中立于不敗之地，因而不斷引入國際先進的管理模式和方法。
我國企業(yè)往往在ISO9001 質量管理體系認證取得成功的基礎上相繼
開展了環(huán)境管理體系或職業(yè)健康安全管理體系認證工作，也就是說
一個企業(yè)開展兩個或以上的管理體系認證的局面已經形成。企業(yè)為
了提高管理效率，將質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理（簡稱三體系）
這三個體系整合在一起運行并開展認證，已成為必然的趨勢?，F就
質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理這三個體系的整合實踐談一些體會。
1. 我公司管理體系整合的現狀
我公司2002 年實施運行了ISO9001 質量管理體系，當時是由
位于重慶的上級公司體系所覆蓋并頒發(fā)分證書，事實證明由于其地
理位置的遙遠和管理效率的局限性，使得體系運行的充分性、適宜
性、有效性都值得探究，因此于2007 年結合公司自身的實際情況，
按照標準的要求，獨立起草發(fā)布了相應的質量管理手冊和程序文件
并予以試運行，于2008 年通過中國船級社質量認證公司的認證；
2010 年著手編寫發(fā)布ISO9001、ISO14001、OHSAS18001 三體系整合
的管理手冊和程序文件并予以試運行，于2011 年通過中國船級社
質量認證公司認證；這些認證對公司來說無疑是十分重要的，可以
說每一個認證都與公司的生存與發(fā)展息息相關，使公司的質量、環(huán)
境、安全等管理走上正規(guī)化，不僅為我公司產品打入國家重點新產
品提供了通行證，2007 年公司還被評為江蘇省高新技術企業(yè)保持至
今，公司目前已發(fā)展成為國內船舶柴油機的重要配套企業(yè)，產品也
不斷銷往國外，在行業(yè)內享有較高聲譽，同時極大地促進了公司各
三體系整合在昆山江錦機械有限公司的初步實踐
黃世忠
【摘 要】質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理三體系整合運行是必然的趨勢，本文就三體系整合的模式及步驟在公司的初步實
踐談一些體會。
【關鍵詞】質量 環(huán)境 職業(yè)健康安全 三體系 整合
項管理水平和人員素質的提高。
2. 三體系整合的必要性和可行性
由于歷史的原因，大多數企業(yè)的質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理
這三個體系可能分別于不同時間建立和開展認證的。企業(yè)可能要面對
兩個或三個認證機構。不同的認證機構往往是在不同的時間進行認證
審核，不同的認證機構的審核風格亦各不相同，企業(yè)的管理人員往往
無所適從。在企業(yè)的內部，三個體系獨立建立、獨立運行同樣給企業(yè)
的工作安排增加許多不必要的麻煩和資源的不必要的浪費。三體系如
果獨立運行、獨立認證勢必造成管理效率和績效的下降。因此，三體
系的有效整合為一體化體系就顯得十分必要和迫切。
所謂一體化體就是體系中只有一個總管理方針和目標，一體化的
體系文件，它通過一套貫標認證的班子，一體化內審員隊伍，進行一
體化的審核和管理評審，從而消除了由于多個管理體系所帶來的多個
方針、多個目標、多個審核機構、多套體系文件、多次審核和管理評
審的不便。多標準一體化貫徹有利于組織的各個機構和崗位理清組織
總的宗旨和方向；有利于各管理標準在組織各個方面得到最快速有效
的識別和實施；有利于理清各標準之間的接口，實現各標準之間的無
縫銜接；有利于實現日常工作與貫標工作的完全一體化。
企業(yè)的質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全這三個體系雖然在關注的焦
點、所解決的問題和所達成的目的上有所不同，但是這三體系建立
所依據的標準的管理原理、管理原則、管理方法是相同的。特別是
這三個體系所依據的標準都是采用過程模式和PDCA循環(huán)模式編排，
兼容性極強，使得三體系整合成為可能。
5) 安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用2 ～ 4 個繩卡與錨
桿外露環(huán)套固定連接；
6) 從上向下鋪掛格柵網，格柵網間重疊寬度不小于5cm，兩張格
柵網的縫合，格柵網與支撐繩間用Φ1.5 鐵絲按1m 間距進行扎結；
7) 從上向下鋪設鋼繩網縫合，縫合繩為Φ8 鋼繩，每張鋼繩
網均用一根長35m 的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉， 縫
合繩的兩端各用兩個繩卡進行固定聯結。
5. 結束語
西延高速公路高陡邊坡安全防護中采用了SNS 柔性主動防護系
統(tǒng)，在最大限度的維持原始地貌和植被的情況下，較好地解決了高
陡邊坡坡面崩塌、危巖、落石等地質災害問題，其可靠的安全保障
性、施工的快速標準化和利于環(huán)保等綜合技術優(yōu)勢，對環(huán)境的破壞
減到最小，最大限度地保護周邊環(huán)境，符合國家環(huán)保要求，具有顯
著的經濟、環(huán)保等綜合效益，值得推廣和應用。
參考文獻:
［1］《公路路基設計規(guī)范》（JTJD30—2004），人民交通出版社
［2］《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG F10-2006)，人民交通出版社
［3］趙明階. 邊坡工程處置技術，人民交通出版社
［4］安保照，坡面綠化施工工法［M］，人民交通出版社
［5］交通部公路科學研究所， JTG F80 /1—2004 公路工程質量檢
驗評定標準
（作者單位：西北綜合勘察設計研究院；陜西 西安 710003）

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