文檔作者：
劉鳳華
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更新時間： 2013年09月23日 |
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采用二維粘性不可壓縮雷諾平均應(yīng)力方程，在橫風(fēng)風(fēng)速、路堤高度、擋風(fēng)墻高度、設(shè)置位置相同時，分別對加筋對拉式、“L”型、薄型和土堤式這4種擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)車輛的氣動力進(jìn)行數(shù)值模擬計算。計算結(jié)果表明：加筋對拉式擋風(fēng)墻中車輛受到的側(cè)向力和側(cè)滾力矩最小，防護(hù)效果最好，其次是“L”型和薄型擋風(fēng)墻，防護(hù)效果最差的是土堤式擋風(fēng)墻。   |
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《消防給水及消火栓系…ATO列車惰行模式節(jié)能…高速鐵路建設(shè)視頻數(shù)字…拱頂土壓對深埋重載鐵…杭州地鐵車站節(jié)能現(xiàn)狀…基于多監(jiān)測及預(yù)警要素…基于信息流的城市軌道…接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信…
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