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泡沫瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用研究

文檔作者：王菊蕊王軒文檔來(lái)源：河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年11月14日
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２０１４ 年８ 月下
第４３ 卷　第１６ 期
施　工　技　術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 　９９
ＤＯＩ：１０?? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１４１６００９９
泡沫瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用研究
王菊蕊， 王　軒
（河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 河南鄭州?。矗担埃埃埃担?
［摘要］ 對(duì)泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案的選擇及材料設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行了介紹，并對(duì)影響配合比因素進(jìn)行討論。通過(guò)
對(duì)泡沫瀝青冷再生材料力學(xué)性能研究分析，探討了就地冷再生技術(shù)的設(shè)計(jì)和施工控制的關(guān)鍵因素。結(jié)合施工，總
結(jié)了泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)內(nèi)涵和特點(diǎn)及原理和施工工藝。
［關(guān)鍵詞］ 泡沫瀝青； 冷再生； 力學(xué)性能； 試驗(yàn)； 研究
［中圖分類號(hào)］ Ｕ４１６?? ２６ ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ Ａ　　　　［文章編號(hào)］ １００２?８４９８（２０１４）１６?００９９?０３
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｏａｍ Ａｓｐｈａｌｔ Ｃｏｌｄ
Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｗａｎｇ Ｊｕｒｕｉ，Ｗａｎｇ Ｘｕａｎ
（Ｈｅ’ｎａｎ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ， Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ， Ｈｅ’ｎａｎ?。矗担埃埃埃担茫瑁椋睿幔?
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｃｈｅｍｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｌｄ ｉｎ?ｐｌａｃｅ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｉｔｈ ｆｏａｍｅｄ ｂｉｔｕｍｅｎ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ， ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｔｈｅ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ａｒｅ
ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ． Ｔｈｒｏｕｇｈ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｌｄ ｏｆ ｆｏａｍｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｒｅｃｙｃｌｅｄ
ｍａｔｅｒｉａｌｓ， ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒｓ ｄｉｓｃｕｓｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｃｏｌｄ ｉｎ?ｐｌａｃｅ
ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ． Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒａｃｔｉｃｅ， ｔｈｅ ｃｏｌｄ ｉｎ?ｐｌａｃｅ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｗｉｔｈ ｆｏａｍｅｄ ｂｉｔｕｍｅｎ ｃｏｎｔｅｎｔ， ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ， ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｒｅ ｓｕｍｍｅｄ ｕｐ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｏａｍｅｄ ａｓｐｈａｌｔ； ｃｏｌｄ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ； ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｙ； ｔｅｓｔ； ｒｅｓｅａｒｃｈ
［作者簡(jiǎn)介］ 王菊蕊，講師，Ｅ?ｍａｉｌ： ｈｎｗｙ１９７９＠１２６． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１４?０２?２７
０　引言
泡沫瀝青冷再生技術(shù)是直接將原路面一定厚
度銑刨、破碎，加入穩(wěn)定劑和適當(dāng)比例的新骨料就
地拌合，碾壓成型的路面改造方法之一。這種方法
能夠?qū)崿F(xiàn)降低道路維修成本，保持路面結(jié)構(gòu)完整
性，兼有柔性結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)，且施工周期短等優(yōu)點(diǎn)。
廢舊路面材料的再生利用，不僅節(jié)約資源，保護(hù)生
態(tài)環(huán)境，同時(shí)也具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
１　泡沫瀝青冷再生技術(shù)原理
泡沫瀝青冷再生技術(shù)是通過(guò)向高溫的瀝青中
加入準(zhǔn)確計(jì)量的冷水，熱瀝青與小水滴表面發(fā)生熱
量交換，水滴加熱同時(shí)瀝青冷卻，水急速汽化產(chǎn)生
蒸汽，瀝青表面積增加，體積膨脹，產(chǎn)生大量泡沫，
表面活性增強(qiáng)，形成大量的瀝青泡沫，隨著融有蒸
汽泡的瀝青噴出，瀝青形成薄膜狀，依靠表面張力
將氣泡裹覆，蒸汽壓力與瀝青膜表面張力維持短暫
平衡狀態(tài)，瀝青泡沫破裂。當(dāng)泡沫瀝青與骨料接觸
時(shí)，瀝青泡沫散布于細(xì)粒料的表面，加之與冷濕骨
料有很好的裹覆性能，形成粘有大量瀝青的細(xì)料填
縫料，經(jīng)過(guò)拌合、壓實(shí)作用下形成強(qiáng)度，增加黏聚
性，使混合料達(dá)到穩(wěn)定。
２　工程概況
省道豫０２ 線是豫西南一條重要通道，由于近年
來(lái)交通量的增加，原路面已經(jīng)不能滿足交通量的需
要，破壞比較嚴(yán)重。選取試驗(yàn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及
試驗(yàn)，路面破損主要以縱橫向裂縫較多，局部松散、
坑槽、沉陷較為典型，路面橫坡較差，過(guò)村鎮(zhèn)地段尤
為嚴(yán)重，行車舒適性差。路段彎沉試驗(yàn)和承載板測(cè)
試結(jié)果如圖１ 和表１ 所示。
表１　承載板調(diào)查結(jié)果
Ｔａｂｌｅ １?。樱酰颍觯澹?ｆｏｒ ｂｅａｒｉｎｇ ｐｌａｔｅ
編號(hào)樁位測(cè)量位置回彈模量
１ 左側(cè)路面面層下５ｃｍ 承載面１４１?? １３
２ 左側(cè)路面面層下５ｃｍ 承載面１３７?? ５６
３ 右側(cè)路面面層下５ｃｍ 承載面１４２?? ８７
４ 右側(cè)路面面層下５ｃｍ 承載面１３９?? ５１
１?。埃?施工技術(shù) 第４３ 卷
圖１　彎沉檢測(cè)結(jié)果
Ｆｉｇ． １?。模澹妫欤澹悖簦椋铮?ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ
３　確定維修方案
原路結(jié)構(gòu)為２５ｃｍ 厚二灰碎石＋ ８ｃｍ 厚瀝青
層，路況調(diào)查結(jié)果顯示，原有路面的病害主要集中
在瀝青面層，為大面積的龜裂、塊狀裂縫、剝落和坑
槽，同時(shí)結(jié)合開挖調(diào)查和取芯結(jié)果來(lái)看，路面基層
整體性能尚好，仍具有較高的強(qiáng)度。確定維修方案
時(shí)，如果能夠充分利用現(xiàn)有的瀝青面層，改造成具
有一定柔性、且能有效抑制裂縫的瀝青再生層，則
是一種較為理想的結(jié)果。因此采用泡沫瀝青冷再
生技術(shù)進(jìn)行路面維修，能夠較好地利用現(xiàn)有路面結(jié)
構(gòu)層，同時(shí)有效解決現(xiàn)有路面病害且合理控制施工
成本，最終確定維修方案為１５ｃｍ 厚泡沫瀝青再生
層＋５ｃｍ 厚瀝青碎石層。
４　泡沫瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)
４?? １　泡沫瀝青試驗(yàn)檢測(cè)
泡沫瀝青性能常用膨脹比和半衰期來(lái)表征，膨
脹比指在泡沫狀態(tài)所達(dá)到的最大體積和發(fā)泡結(jié)束
后體積的比值，而半衰期則是指泡沫瀝青體積縮減
所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。瀝青特性、溫度、用水量等因素對(duì)
其性能影響很大。以瀝青（ＡＨ?７０）、不同的發(fā)泡用
水量進(jìn)行室內(nèi)發(fā)泡試驗(yàn)，測(cè)試其膨脹比和半衰期等
指標(biāo)，其結(jié)果如表２ 和圖２、圖３ 所示。
表２　試驗(yàn)結(jié)果
Ｔａｂｌｅ ２?。裕瑁?ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ
發(fā)泡用水量／ ％ 溫度／ ℃ 膨脹比半衰期／ ｓ
１ １４０ ９ ２１
１６０ １３ １８
２ １４０ １３ １４
１６０ ２２ １０
３ １４０ ２２ ８
１６０ ２９ ９
４ １４０ ２７ ７
１６０ ３１ ８
　　從圖表中可以看出，瀝青溫度越高，其性能越
好；膨脹比隨著用水量的增加而增長(zhǎng)，半衰期則隨
著相應(yīng)降低，用水量的選擇，主要依據(jù)有利于混合
料中瀝青的均勻分布，就其性能而言，泡沫瀝青最
佳的狀態(tài)既要求膨脹比較大，又要求較長(zhǎng)的半衰
期，兼顧二者發(fā)泡用水量取值２％。
圖２　用水量與膨脹比關(guān)系
Ｆｉｇ． ２?。裕瑁?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｗａｔｅｒ
ｕｓｅ ａｎｄ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｒａｔｉｏ
圖３　用水量與半衰期關(guān)系
Ｆｉｇ． ３?。裕瑁?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ
ｗａｔｅｒ ｕｓｅ ａｎｄ ｈａｌｆ?ｌｉｆｅ
４?? ２　材料組成設(shè)計(jì)
選取代表性路段采用再生機(jī)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣，通
過(guò)對(duì)銑刨料篩分試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)銑刨料中０?? ０７５ｍｍ 顆粒
含量較少，篩分通過(guò)率僅０?? ３％ 左右，這樣對(duì)混合料
拌合不利，拌合效果較差。且當(dāng)細(xì)料不足時(shí)，就泡
沫瀝青來(lái)說(shuō)，不能均勻散布，容易形成油料塊，降低
混合料的和易性，影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此需要加
入一定的細(xì)料如石屑改善級(jí)配。根據(jù)目前常用級(jí)
配建議范圍，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)瀝青銑刨料取樣的篩分結(jié)
果，配合比設(shè)計(jì)采用摻配一定量的石屑和水泥，表３
初步計(jì)算出混合料的組合設(shè)計(jì)。
表３　泡沫瀝青再生混合料組成設(shè)計(jì)
Ｔａｂｌｅ ３?。模澹螅椋纾?ｆｏｒ ｆｏａｍｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｒｅｃｙｃｌｅｄ ｍｉｘｔｕｒｅ
銑刨料／ ％ 石屑（０ ～５ｍｍ） ／ ％ 水泥／ ％ 瀝青用量／ ％
７０ ３０ １?? ５ ２?? ５ ～３?? ５
　　選取３ 組不同泡沫瀝青用量的試樣進(jìn)行混合料
的力學(xué)性能試驗(yàn)，結(jié)果分析如表４ 所示。
表４　瀝青含量試驗(yàn)結(jié)果分析
Ｔａｂｌｅ ４　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｔｅｎｔ
瀝青含
量／ ％
穩(wěn)定
度／ ｋＮ
流值／
ｍｍ
干劈裂強(qiáng)
度／ ｋＰａ
濕劈裂強(qiáng)
度／ ｋＰａ
殘留強(qiáng)度
比／ ％
２?? ５ ６?? ２４ ２?? ４５ ２７５ ２２２ ８２?? ３
３?? ０ ５?? ５６ ２?? １８ ３１０ ２５８ ８５?? ８
３?? ５ ５?? １１ １?? ８１ ３１４ ２７９ ８７?? ９
　　根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁厍闆r，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，采用瀝青
２０１４ Ｎｏ． １６ 王菊蕊等：泡沫瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用研究 １?。埃?
用量２?? ７％用于試驗(yàn)路段施工。
５　冷再生結(jié)構(gòu)層檢測(cè)結(jié)果及分析
５?? １　結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度試驗(yàn)分析
按材料組成設(shè)計(jì)進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果
最佳含水量為６?? ４％，最大干密度為２?? １３ｇ／ ｃｍ３，以
此最大干密度作為壓實(shí)度檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)密度。
施工過(guò)程堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)取樣，實(shí)測(cè)含水量；并以實(shí)
驗(yàn)室無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度來(lái)評(píng)價(jià)現(xiàn)場(chǎng)冷再
生材料質(zhì)量，定期現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試泡沫瀝青溫度和發(fā)泡效
果；同時(shí)對(duì)再生層測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度和平整度。使用
灌砂法檢測(cè)試驗(yàn)段的壓實(shí)度時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在壓實(shí)度變
異較大現(xiàn)象，說(shuō)明試驗(yàn)確定的最大干密度與實(shí)際施
工狀況有一定差距，分析原因存在以下幾點(diǎn)可能。
１）再生材料的影響　銑刨材料級(jí)配有較大變
化，加之病害修補(bǔ)使用材料與原路面材料不同，也
會(huì)影響壓實(shí)度變異性；確定現(xiàn)場(chǎng)最大干密度時(shí)，室
內(nèi)土工擊實(shí)試驗(yàn)頻率未達(dá)到規(guī)范要求，對(duì)最大干密
度的準(zhǔn)確程度存在影響，只選取一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)密度，對(duì)
壓實(shí)度變異性產(chǎn)生影響。
２）材料含水率的影響　現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，局部路段
含水量較大，道路銑刨料含水量不均勻，施工過(guò)程
對(duì)銑刨料翻耙晾曬難以做到均勻統(tǒng)一，直接影響壓
實(shí)度的變異性。
３）壓實(shí)機(jī)械與施工工藝影響　由于采用冷再
生工藝，常溫狀態(tài)銑刨混合料膠結(jié)黏度較大，就壓
實(shí)度而言比一般材料要求較高，適當(dāng)選用大噸位壓
路機(jī)均勻壓實(shí)，會(huì)減小壓實(shí)度的變異性。
５?? ２　冷再生材料力學(xué)性能試驗(yàn)分析
在銑刨、拌合后，立刻現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取料密封，進(jìn)行
室內(nèi)試驗(yàn)，主要實(shí)測(cè)混合料干濕劈裂強(qiáng)度、穩(wěn)定度
等指標(biāo)，測(cè)試結(jié)果如表５ 所示。
表５　再生材料力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果
Ｔａｂｌｅ ５?。牛穑澹颍椋恚澹睿簦幔?ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｒｅｃｙｃｌｅｄ ｍａｔｅｒｉａｌｓ
試驗(yàn)
編號(hào)
穩(wěn)定度
（６０℃） ／ ｋＮ
干劈裂強(qiáng)度
（２５℃） ／ ｋＰａ
浸水劈裂強(qiáng)度
（２５℃） ／ ｋＰａ
干濕強(qiáng)
度比／ ％
１ ７?? ４４ ０?? ３０ ０?? ２２ ７３?? ３
２ ６?? ９９ ０?? ３３ ０?? ２５ ７５?? ６
３ ５?? ８４ ０?? ３５ ０?? ２９ ８２?? ３
４ ６?? ３９ ０?? ３９ ０?? ３１ ７９?? ５
５ ７?? ５８ ０?? ４４ ０?? ３４ ７７?? ３
６ ６?? ７５ ０?? ４２ ０?? ３６ ８５?? ７
　　試驗(yàn)結(jié)果表明：冷再生混合料的兩項(xiàng)決定性指
標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求， 即２５℃ 干劈裂強(qiáng)度均≥
０?? ３ＭＰａ，６０℃馬歇爾穩(wěn)定度均≥５ｋＮ。
５?? ３　鉆樣取芯力學(xué)性能試驗(yàn)分析
對(duì)試驗(yàn)路段７ｄ 后取芯進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試
驗(yàn)，取標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件直徑為１５ｃｍ，厚度為１５ｃｍ，標(biāo)
準(zhǔn)溫度２０℃， 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如表６
所示。
表６　鉆芯取樣無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)
Ｔａｂｌｅ ６?。眨睿悖铮睿妫椋睿澹?ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ
ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｒｉｌｌｅｄ ｃｏｒｅ
試驗(yàn)點(diǎn)位
編號(hào)
無(wú)側(cè)限抗壓
強(qiáng)度／ ＭＰａ
試驗(yàn)點(diǎn)位
編號(hào)
無(wú)側(cè)限抗壓
強(qiáng)度／ ＭＰａ
１ １?? ０６ ６ １?? ４８
２ ０?? ９９ ７ １?? ５８
３ １?? ０４ ８ ０?? ９４
４ １?? ４ ９ １?? ９８
５ １?? ２ １０ １?? ７６
　　數(shù)據(jù)分析可知，冷再生結(jié)構(gòu)層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度
基本符合要求，但是部分試件底部有輕微的松散現(xiàn)
象，這是由于冷再生材料主要依靠機(jī)械壓實(shí)作用，
因此施工中壓實(shí)環(huán)節(jié)是影響成型和質(zhì)量的關(guān)鍵。
重視壓實(shí)工藝，采用較大噸位的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行高幅
低頻壓實(shí)是重要的施工環(huán)節(jié)。
６　結(jié)語(yǔ)
１）結(jié)合工程實(shí)際，針對(duì)泡沫瀝青就地冷再生技
術(shù)在材料設(shè)計(jì)、施工控制及質(zhì)量檢測(cè)等方面進(jìn)行總
結(jié)，通過(guò)對(duì)泡沫瀝青性能和冷再生混合料性能研
究，為使用冷再生技術(shù)進(jìn)行路面維修提供可以借鑒
的思路和方法。
２）通過(guò)對(duì)泡沫瀝青冷再生混合材料配合比設(shè)
計(jì)研究，對(duì)其壓實(shí)度、取芯強(qiáng)度等試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，
初步分析了影響泡沫瀝青冷再生技術(shù)的關(guān)鍵因素。
３）冷再生技術(shù)最大特點(diǎn)是充分利用原有材料，
就地再生且滿足路面技術(shù)要求，因此施工現(xiàn)場(chǎng)控制
是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)能力，
以便及時(shí)進(jìn)行控制與調(diào)整。較為重要的是對(duì)于厚
度較大的冷再生基層加強(qiáng)拌合，采用重型壓實(shí)機(jī)械
壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)，科學(xué)施工，是保證施工質(zhì)量的核心。
參考文獻(xiàn)：
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策分析［Ｊ］． 公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，２０１１（７）：４２?４４．
［ ３ ］　李峰，黃頌昌，徐劍． 泡沫瀝青衰變方程與發(fā)泡特性評(píng)價(jià)［Ｊ］．
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，２０１１（７）：１０３１?１０３４．
［ ４ ］　張遠(yuǎn)君． 泡沫瀝青在就地冷再生中的應(yīng)用技術(shù)研究［Ｄ］． 西
安：長(zhǎng)安大學(xué)， ２００８．
［ ５ ］　周斌． 瀝青路面冷再生方法研究［Ｄ ］． 西安：長(zhǎng)安大學(xué)，２００９．

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