摘　要：預應力混凝土結構由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫， 減輕結構自重， 增大橋梁跨徑， 剛度大行車舒適等優(yōu)點。 橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證 。為了保證安全可靠的建好每座橋梁， 施工控制將變得非常重要。

關鍵詞：大跨度，預應力混凝土，橋梁施工
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
　　預應力混凝土結構由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫， 減輕結構自重， 增大橋梁跨徑， 剛度大行車舒適等優(yōu)點。 橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證 。為了保證安全可靠的建好每座橋梁， 施工控制將變得非常重要。
一、橋梁結構的理論計算分析
　　橋梁結構的理論計算通常用有限元素法進行分析, 主要是對各節(jié)段施工工況下的相應截面的應力 、位移進行分析, 作為監(jiān)測和施工控制的依據。 目前橋梁施工控制的結構計算方法主要包括: 正裝分析法、倒裝分析法和無應力狀態(tài)計算法。正裝計算法能較好地模擬橋梁結構的實際施工歷程, 得到橋梁結構在各個施工階段的位移和受力狀態(tài), 同時, 能較好地考慮結構的非線性問題和混凝土收縮、 徐變等問題 。對于大跨度預應力混凝土橋梁,首先必須進行正裝計算。
　　施工預拱度應按照橋梁結構實際施工加載順序的逆過程(倒裝計算法) 來進行結構行為計算和予以確定。 只有按照倒裝計算出的橋梁結構各階段中間狀態(tài)去指導施工, 才能使橋梁的成橋狀態(tài)符合設計要求。
　　在進行有限元分析時, 根據其結構特點建模 。一般地說, 大跨度預應力混凝土梁橋可按空間(平面)梁單元進行分析。 在選用計算分析軟件時, 應考慮工程應用的方便, 選用國內外有相當聲譽的正版結構有限元分析軟件包(如橋梁博士、AN、 SYS 、CO S2、 MO S 、SU PSA P、 GQJS等) 進行計算與分析, 這些軟件有很好的前后處理功能。 結構載荷應包括: 混凝土自重、 掛籃自重及鋼筋、 人員和設備的重量, 掛籃移動各施工階段的施工荷載, 同時考慮二期恒載的重力; 預應力索張拉力;溫度荷載、 風荷載及與結構的形成過程中有關的荷載, 如混凝土的收縮徐變等。 這些荷載能引起結構的附加變形和應力。 一般而言, 以正裝計算結果作為應力監(jiān)測的依據, 以倒裝計算結果作為預拱度控制的依據。
二、 主梁線形測量
1、主梁撓度、 軸線和主梁頂面高程的測量
　　在每一節(jié)段懸臂端梁頂設立 2 4 個標高觀測點和一個軸線點。 測點用短鋼筋或鋼板預埋,并用紅色油漆標明編號。 標高用水準儀進行測量,根據各節(jié)段施工次序,每一節(jié)段按三種工況對主梁撓度進行平行獨立測量,相互校核。 軸線使用全站儀和鋼尺等進行測量,采用測小角法或視準法直接測量其前端偏位。 視準時,將軸線后視點引至過渡墩,用遠點控制近距離點 。在主梁頂面混凝土高程測量過程中,同一截面測 2 4 點,根據其橫坡取其平均值,這樣可得到主梁頂面的高程值。 同時,在不同工況下,由觀察得到的主梁撓度(反拱)變化值,與給定立模標高(含預拱度)立模的高程值,也可得到主梁頂面的高程值,兩者比較后,可檢驗施工質量。
2、主梁立模標高的測量
　　用精密水準儀測量立模標高, 立模標高的測量應避開溫差較大的時段 施工單位立模到位,測量完畢后,監(jiān)理單位對施工各節(jié)段的立模標高進行復測,監(jiān)控單位不定期進行抽測。
3、同跨兩邊對稱截面相對高差的直接測量和多跨線形的通測
　　當兩邊施工節(jié)段相同時, 對稱截面的相對高差可直接進行測量和分析比較 。當施工節(jié)段不同時, 對稱節(jié)段的相對高差不滿足可比性,此時,可選擇較慢的一邊最末端截面和較快的一邊已施工的對應截面作為相對高差的測量對象。 在測量過程中,同一對稱截面可測多點,根據其橫坡取其平均值,可得到對稱截面的對應點的相對高差除保證各跨線形在控制范圍內外, 主梁全程線形應定期或不定期進行通測,確保全橋線形的協調性。