二、管理方面
　　2010年1月16日8:00，南廣高速鐵路在廣東市白云隧道塌方，經過調查，南廣高速鐵路隧道共有5人死亡，4人受傷，1人失蹤。在滬杭高速鐵路嘉興段步云橋網站承重腳手架突然倒塌。根據國家建筑安全事故統(tǒng)計從2010年一至四月，又增加建筑施工安全事故27起，死亡83人，受傷108人，失蹤一人，10人被困。與2009年相比，死亡人數和受傷的同比增長40%。
　　建筑事故層出不窮，引起了國內外的廣泛關注。該事件還進一步告訴我們，我國安全質量問題形勢依然嚴峻。那么，是什么原因使確保施工安全質量變得十分困難的話題？安全和質量工作薄弱。作為第一負責人的商業(yè)領袖抱怨最多的是執(zhí)行力不足，一線工人意識短淺，但很少對安全質量工作的足夠重視，是否堅持身體力行。
　　在國有大型建筑企業(yè)，記者考察了幾十例安全質量事故的材料，他們都把安全意識作為主要的事故原因。應該說，這是血淚教訓換來的。有專門的統(tǒng)計，98%的事故是由于人為原因；人為因素，安全意識薄弱因素占90%以上，安全技術水平問題因素，占不到10%。從許多施工企業(yè)安全質量培訓中我們得出結論：90%的努力在安全技術技能培訓，然而，只有10 %的時間在安全意識培訓，說明建筑企業(yè)員工安全質量意識培訓被忽視，這是整個施工企業(yè)安全質量意識的的問題。建筑業(yè)不僅是一個高風險的行業(yè)，而且日常生活和工作條件艱苦。目前，如今農民工就業(yè)渠道較多，很少青年人選擇去做建筑勞務人員。加之近年來建筑市場不斷擴張，對勞動力的需求也在不斷擴大，建筑勞務入員很難得到應有補充。為了趕進度，項目部往往使現有員工加班工作，有些人甚至每天工作超過14小時，這就導致他們精力不濟，思想不集中，手腳不靈活，安全質量事故當然會有一個機會。此外，由于網站的勞動力短缺，許多企業(yè)已經把各種東西”。在城市建設上，以“游擊勞動”拉來湊數；在村野施工，就到附近村莊搜羅村民來充數，沒有培訓或培訓不到位，人員素質，服務質量無法保證，安全得不到保障。當下建筑領域不僅工程量大，而且工期通常更緊湊。然后，在相同條件下，相同數量，工期普遍縮短近一半甚至更多。時間限制和安全質量的沖突，工期往往成為各方關注的焦點。因此，施工迫于各方面壓力，甚至一些政治壓力（如政績工程等），不得不讓位給施工安全與質量。為了趕時趕工，現場混亂無序、野蠻施工，施工和監(jiān)理是“被迫”和“被動”。建設單位，監(jiān)理單位和建設單位根據建設合同的民事法律關系，但由于市場扭曲，工程成本，安全品質，專業(yè)的服務團隊選擇，臨時條款和縮短工期和施工單位，經常處于主導地位，而施工及監(jiān)理。所以施工安全問題一直是管理上的一項大問題。
三、結語
　　施工安全問題一直是我國一個十分重要的問題。在日本，震后倒塌的房屋是一體的，而中國在汶川玉樹大地震之后，房屋卻碎成了一塊一塊。在緬懷亡者的背后，施工安全問題發(fā)人深省。為此新《規(guī)范》中摒棄了HPB235及受力縱筋，但管理方面的問題更不容忽視。所以技術和管理的改進，就像一把剪刀，只有雙管齊下，才能有效遏制施工安全問題。
參考資料：
[1] 胡正華.知識經濟時代的施工管理淺析[J]，硫磷設計與粉體工程，2005.
[2] 李健仁.鋼筋的配置新的.[M]中原工學院校報出版社，2010.
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