摘要：疏放水系統不但影響到發(fā)電廠的熱經濟性，也威脅到設備的安全可靠運行。將蒸汽管道中的凝結水及時排掉是非常重要的，若疏水不暢（如管徑偏?。?，管道中聚集了凝結水，會引起管道水擊或振動，輕者會損壞支吊架，重者造成管道破裂、設備損壞的安全事故。水若進入汽輪機，還會損壞葉片，引起機組振動、推力瓦燒損、大軸彎曲、汽缸變形等惡性事故。因此，對疏放水系統的設計、安裝、檢修和運行都應足夠重視。

主題詞 汽輪機是 疏水   節(jié)能

一、大型機組汽輪機疏水系統的主要問題

大型機組汽輪機轉子發(fā)生大軸永久性彎曲是重大惡性事故，為此原國家電力公司反復強調，在“二十五項重點要求”中明確了具體的反事故措施，起到明顯效果，但大軸彎曲事故仍時有發(fā)生。統計表明，86%的彎曲事故是由于轉子碰磨引起，而其中80%以上是熱態(tài)起動時發(fā)生，它們都與汽缸上、下缸溫差大有關。導致汽缸上、下缸溫差大，除意外進入冷水、冷汽之外，往往與疏水系統的設計和操作不合理密切相關。制造廠和設計院在防汽缸進水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍參照了ASME TDP1-1980(1998)的建議，但須注意不同機組的實際情況并不一樣，如引進型機組管道疏水原設計并沒有考慮旁路的設置等。疏水系統的設計往往只顧及正常運行或機組冷態(tài)啟動時疏水壓力高低的分布，而未考慮溫、熱態(tài)開機及甩負荷后的啟動情況。目前大型機組典型的疏水系統設計和操作容易導致高負荷停機、甩負荷后溫、熱態(tài)開機出現高、中壓缸溫差、汽缸內外壁溫差逐漸增大現象，既存在安全隱患，又不利于機組的及時再次啟動

二我廠從科學論證實驗的角度對于汽輪機疏水系統做的工作。

機組熱力系統泄漏是影響機組經濟性的一項重要因素，國內外各研究機構及電廠的實踐表明，機組閥門的泄漏雖然對機組煤耗的影響較大，但僅需較小的投入就能獲得較大的節(jié)能效果。在一定條件下其投入產出比遠高于對通流部分的改造，因此在節(jié)能降耗工作中首先應重視對系統閥門嚴密性的治理。另外熱力系統的內漏在使機組經濟性下降的同時，還會給凝汽器帶來額外的熱負荷，經計算可知國華盤山兩臺機組凝汽器熱負荷每增加10%，將使低壓缸排汽壓力上升0.35kPa。

    表4-14給出了國華盤山兩臺機組各部位閥門泄漏對機組熱耗率的影響量。由表4-14可知，蒸汽品質越高，其泄漏對機組經濟性的影響越大，而水側發(fā)生的泄漏對機組經濟性的影響相對較小，因此電廠必須關注與高品質蒸汽有關的閥門（表中所列一類閥門），務必保持其嚴密性。

國華盤山兩臺機組系統內漏對機組經濟性影響

注: 表中數據為當泄漏量為1%主蒸汽流量時的影響量。

    本次診斷過程中使用紅外影像儀，對國華盤山1、2號機組熱力系統閥門內漏情況進行了測試，結果表明1號機組的系統嚴密性比較好，只是1號機廠用快減到冷段電動門后溫度為341℃、高加出口電動門后放水一次門溫度為203℃、大旁路壓力調節(jié)門溫度為168℃、主汽疏水門、再熱冷段疏水門、高加疏水至凝汽器調整門溫度為130℃左右；2號機組的系統嚴密性差于1號機，2號機廠用快減到冷段電動門溫度304℃、大旁路壓力調節(jié)門溫度222℃、高壓導管疏水門SH865-4溫度273℃、SH861-1熱段疏水門、 1段抽汽電動門門后疏水一次門、1段抽汽電動門門前疏水一次門、2段抽汽電動門門后疏水一次門、2段抽汽電動門門前疏水手動門、2段抽汽電動門門前疏水一次門、2號電動主閘前疏水一次門、2號高壓導汽管疏水電動門、3段抽汽電動門門后疏水一次門、3號高壓導汽管疏水電動門、   6號高加水位調整門、 22小機導汽管疏水電動門、抽汽疏水手動門、低壓缸導氣管疏水門、高加組疏水至凝汽器電動門、高壓缸調速汽門疏水電動總門、關斷門之中壓缸暖管門、熱段疏水手動門、RL50閥門后放水閥門溫度110℃~160℃，存在些內漏。

    據估算，1號機組系統嚴密性對經濟性的約影響供電煤耗0.21 g/(kW?h)，2號機組系統嚴密性對經濟性的影響約0.64g/(kW?h)。

三我廠機組運行時如何發(fā)現及避免疏水門內漏的發(fā)生

 機組啟動后，沖車并網后疏水門關閉后，檢修對疏水門關閉嚴密性進行檢查，定期將疏水管道溫度進行測溫檢查。如果發(fā)現閥門由內漏，及時聯系檢修處理 。檢修提高檢修 質量，避免發(fā)生閥門內漏問題。