電梯曳引繩張力檢測是電梯安裝驗收檢測的重要項目。GB10060－93《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.3.3條規(guī)定：“曳引繩繩頭組合應安全可靠，并使每根曳引繩受力相近，其張力與平均值偏差均不大于5%，且每個繩頭鎖緊螺母均應安裝有鎖緊銷?！币芬K張力偏差過大，會導致幾根繩受力不均衡，磨損不均勻，使受力大的曳引繩提前報廢；同時也加劇了該繩所處的曳引繩提前報廢；同時也加劇了該繩繩所處的曳引輪繩槽的不均勻磨損。此外曳引繩受力不均還會使電梯在運行中發(fā)生抖動，影響電梯的舒適感和安全可靠性。在實際的電梯安裝驗收檢測檢驗工作中，曳引繩實際張力值與平均值偏差不大于5%的標準是難以量化和把握的。在以往的檢測中，一般都采用手錘擊繩法，用手錘擊打曳引繩使繩振動，將手按在繩上，記錄其五個周期往復振蕩時間，若各曳引繩之間的張力平均時，則應符合下式：最大往復時間減去最小往復時間，再除以最小往復時間小于等于0.2。如超出此范圍，需按照上述方法進行調整，直至各曳引繩張力平均時為止。此后電梯運行數次，再驗證所測得的數據是否正確無誤。此種方法對額定載荷較大、1：1傳動型式的電梯比較適用，但存在著“數值難以量化，反映出來的數據不直接準確，需驗證，費時費力”的弊端。在幾年來的檢測檢驗工作實踐中，我們總結出一種電梯曳引繩張力的簡易檢測法——彈簧秤拉伸法。

一、 原理

根據力學原理，對一個物體施加一個外力，使其產生彈性變形，若對另一個與此完全相同的物體施加一個相同的外力，那么該物體所產生彈性變形量，應與前一個物體所產生的彈性變形量相同。

根據這一原理，如果我們對電梯的某根曳引繩施加一個與其受力面方向相垂直的、足以使其產生彈性變形的外力，那么它必然產生彈性變形；如果我們對另一根曳引繩施加一個與施加在上一根曳引繩上同樣大小的外力，那么，這根曳引繩所發(fā)生的彈性變形量應與上一根曳引繩所發(fā)生的彈性變形量相同。若不同，則說明這二根繩在未受外力前所受的張力不同。

那么，如何對施加的外力和受力后的彈性變形量進行量化呢？我們就用彈簧秤和特制的丁字尺來解決這個難題。

二、過程

（我們假設被檢電梯2：1傳動型式，5根曳引繩）

1、 操作的準備：（1）將電梯轎廂停在與對重同一水平線位置；（2）測量點設在距繩頭或反繩輪1.2~1.5米處；（3）測量時兩人操作，一人扶尺，一人拉彈簧秤。

2、 以丁字形尺形刻度尺的底邊靠緊曳引繩的受力面的外側（如圖二所示），將待測曳引繩固定在繩卡上，以相應刻度值的彈簧秤在與曳引繩受力面的內側垂直方向上拉第一根曳引繩，使其發(fā)生變形，彈簧秤拉至一定的刻度，記下彈簧鉤外緣所指向的丁字形刻度尺的刻度和彈簧秤的讀數。


3、 用彈簧秤拉第二根曳引繩，拉至彈簧秤鉤外緣與拉第一極曳引繩時簧秤鉤外緣所指向的丁字形刻度尺刻度相同的刻度，記下彈簧秤的讀數。

4、 如此，拉第三根、第四根、第五根曳引繩，方法與拉第一、二根繩相同，并分別記下彈簧的讀數。

5、 將所記下的5個彈簧秤讀數值相加，再除以5，即得出曳引繩所受張力的平均值，再用公式：“實際張力讀數值減去張力平均值，再除以張力平均值，再乘以100%”計算出數值，根據計算結果，調整相應曳引繩的調整螺母，一直調到各曳引繩張力相近為止。