國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 1994-12-27批準(zhǔn) 1995-07-01實(shí)施

1 主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了正三輪摩托車(chē)、邊三輪摩托車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)方法和兩輪摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)用撐桿及停車(chē)架駐車(chē)性能試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于除越野賽車(chē)以外的各類(lèi)摩托車(chē)。

2 引用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 5359.3 摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)術(shù)語(yǔ) 車(chē)輛質(zhì)量
GB/T 15363 摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)駐車(chē)性能要求

3 試驗(yàn)儀器、設(shè)備及精度

a.角度儀或經(jīng)緯儀，讀數(shù)分辨力不大于15＇。
b.測(cè)溫計(jì)，讀數(shù)分辨力不大于0.5℃。
c.拉力計(jì)，讀數(shù)分辨力不大于0.2kN。
d.牽引設(shè)備。
e.測(cè)力計(jì)，讀數(shù)分辨力不大于10N。
f.秒表，讀數(shù)分辨力不大于0.01s 。
g.轉(zhuǎn)鼓式制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)。
h.風(fēng)速儀，0～30m/s，讀數(shù)分辨力不大于0.1m/s。
i.可傾斜式測(cè)量平臺(tái)，應(yīng)能在平面座標(biāo)系中繞X軸和Y軸傾斜。平臺(tái)應(yīng)具有足夠的剛性，表面應(yīng)平整，在測(cè)量范圍內(nèi)其平面度誤差應(yīng)不大于5mm ，其表面附著系數(shù)應(yīng)相當(dāng)于0.7～0.8的混凝土或?yàn)r青路面。

4 試驗(yàn)條件

4.1 駐車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)
4.1.1 受試車(chē)輛裝備應(yīng)齊全，應(yīng)具有良好的技術(shù)狀態(tài)。
4.1.2 受試車(chē)輛的質(zhì)量狀態(tài)為廠(chǎng)定最大總質(zhì)量，其定義應(yīng)符合GB5359.3的規(guī)定。
4.1.3 受試車(chē)輛的輪胎胎冠磨損不得大于20%，充氣壓力應(yīng)符合制造廠(chǎng)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。
4.1.4 受試車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)器和輪胎應(yīng)保持干燥、清潔，不得有泥、水、油污等。
4.1.5 駐車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)摩擦表面的溫度應(yīng)不高于65℃。
4.1.6 在駐車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)前，受試車(chē)輛應(yīng)按制造廠(chǎng)規(guī)定進(jìn)行磨合。
4.1.7 試驗(yàn)路面應(yīng)是干燥、清潔、平整的混凝土路面或?yàn)r青路面。坡道試驗(yàn)時(shí)坡道之坡度應(yīng)符合GB/T 15363表1的規(guī)定。牽引試驗(yàn)時(shí)，路面應(yīng)水平，其縱坡應(yīng)不超過(guò)1%，橫坡不超過(guò)3%。
4.1.8 在室外進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)速不得大于3m/s 。
4.19 施加在操縱桿或踏板上的控制力應(yīng)在正常操作時(shí)的方向上，控制力的作用部位應(yīng)在操縱桿手柄或踏板的中心部位，如果操縱桿手柄中間部位不明顯時(shí)，取離頂端50±5mm 處。
4.2 撐桿和停車(chē)架駐車(chē)試驗(yàn)
4.2.1 受試車(chē)輛應(yīng)符合4.1.1條規(guī)定，輪胎充氣壓力應(yīng)符合制造廠(chǎng)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。
4.2.2 受試車(chē)輛的質(zhì)量狀態(tài)為全裝備質(zhì)量，其定義應(yīng)符合GB 5359.3的規(guī)定。
4.2.3 受試車(chē)輛測(cè)量比壓時(shí)駐車(chē)表面應(yīng)為堅(jiān)實(shí)平坦的水平地面。

5 試驗(yàn)方法

5.1 駐車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)
駐車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)方法分為坡道試驗(yàn)、牽引試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)三種，應(yīng)優(yōu)先采用坡道度驗(yàn)。
5.1.1 坡道試驗(yàn)
5.1.1.1 將受試車(chē)輛平穩(wěn)地駛?cè)朐囼?yàn)坡道上，使車(chē)輛縱向中心線(xiàn)與坡道中心線(xiàn)重合或平行，用行車(chē)制動(dòng)器將車(chē)停穩(wěn)。
5.1.1.2 將受試車(chē)輛的變速器換入空檔位置，按GB/T 15363表1規(guī)定的控制力操縱駐車(chē)制動(dòng)裝置，然后解除行車(chē)制動(dòng)控制，確認(rèn)受試車(chē)輛完全停穩(wěn)后，讀出控制力，觀(guān)察5min ，受試車(chē)輛不得有任何移動(dòng)。
5.1.1.3 受試車(chē)輛按上坡方向和下坡方向分別進(jìn)行三次試驗(yàn)，每向三次受試車(chē)均不得有任何移動(dòng)方能確認(rèn)該向試驗(yàn)成功。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)記入附錄A（補(bǔ)充件）表A1中。
5.1.2 牽引試驗(yàn)
5.1.2.1 將受試車(chē)輛緩慢地駛?cè)朐囼?yàn)路段，用行車(chē)制動(dòng)器將車(chē)停穩(wěn)。
5.1.2.2 將受試車(chē)輛的變速器換入空檔位置，按GB/T 15363表1規(guī)定的控制力操縱駐車(chē)制動(dòng)裝置，然后解除行車(chē)制動(dòng)控制。
5.1.2.3 用牽引設(shè)備牽引受試車(chē)，牽引力的方向應(yīng)平行于地面，正三輪摩托車(chē)還應(yīng)通過(guò)其縱向中心線(xiàn)，邊三輪摩托車(chē)還應(yīng)通過(guò)其質(zhì)心并平行于主車(chē)縱向中心平面。牽引時(shí)應(yīng)平穩(wěn)而緩慢地增大牽引力，測(cè)量受試車(chē)產(chǎn)生移動(dòng)前瞬間的牽引力數(shù)值。
5.1.2.4 根據(jù)測(cè)量的牽引力按式（1）計(jì)算相應(yīng)的駐車(chē)坡度角：

……………………………………（1）

式中：α—駐車(chē)坡度角，（°）
P—牽引力，N；
m—受試車(chē)質(zhì)量，kg ；
g—重力加速度，m/s²。
5.1.2.5 受試車(chē)輛按前進(jìn)方向牽引和倒退方向牽引分別進(jìn)行三次試驗(yàn)，每向三次測(cè)量值中最大、最小值之差不得大于1°30＇，否則應(yīng)重新測(cè)試，將試驗(yàn)數(shù)值記入附錄A表A2中。
5.1.3 臺(tái)架試驗(yàn)
5.1.3.1 將受試車(chē)輛置于制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)上，使車(chē)輛縱向中心線(xiàn)垂直于臺(tái)架滾輪軸線(xiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)架滾輪，測(cè)量未施加控制力時(shí)車(chē)輪在臺(tái)架上的讀數(shù)值。
5.1.3.2 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)架滾輪，按GB/T 15363表1規(guī)定的控制力操縱駐車(chē)制動(dòng)裝置，使車(chē)輛保持駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，測(cè)量受試車(chē)各輪駐車(chē)制動(dòng)力值。
5.1.3.3 根據(jù)測(cè)量的駐車(chē)制動(dòng)輪各輪駐車(chē)制動(dòng)力之和即總駐車(chē)制動(dòng)力，按式（2）計(jì)算相應(yīng)的駐車(chē)坡度角。

……………………………………（2）

式中： a—駐車(chē)坡度角，（°）；
F_Z—受試車(chē)駐車(chē)總制動(dòng)力，N；
F₁—施加控制力時(shí)左輪駐車(chē)制動(dòng)力，N；
F₂—施加控制力時(shí)右輪駐車(chē)制動(dòng)力，N；
f₁—未施加控制力時(shí)左輪在臺(tái)架上的讀數(shù)值（原始值），N；
f₂—未施加控制力時(shí)右輪在臺(tái)架上的讀數(shù)值（原始值），N；
m—受試車(chē)質(zhì)量，kg；
g—重力加速度，m/s² 。
5.1.3.4 按前進(jìn)方向和倒退方向分別進(jìn)行三次實(shí)驗(yàn)，每向三次測(cè)量值中最大、最小值之差不得大于1°30＇,否則應(yīng)重新測(cè)試。將測(cè)量數(shù)值記入附錄A表A3中。
5.1.4 取值規(guī)定
取受試車(chē)輛上坡方向和下坡方向或前進(jìn)方向和倒退方向的三次試驗(yàn)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值中之最小值，數(shù)值修約后保留小數(shù)點(diǎn)后一位對(duì)應(yīng)的度、分值。
5.2 撐桿和停車(chē)架駐車(chē)性能試驗(yàn)
5.2.1 側(cè)翻坡度角和前翻坡度角測(cè)定
5.2.1.1 將受試車(chē)輛置于測(cè)量平臺(tái)上且使車(chē)輛軸系與可傾斜測(cè)量平臺(tái)座標(biāo)系相一致。
5.2.1.2 將受試車(chē)輛的變速器換入空擋位置，如果受試車(chē)有駐車(chē)制動(dòng)或其變速器有駐車(chē)檔位，則應(yīng)在駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)或駐車(chē)檔位上。
5.2.1.3 試驗(yàn)時(shí)受試車(chē)的方向把應(yīng)處于方向鎖住位置，如果方向把向左或向右兩側(cè)都能鎖住，則兩種狀態(tài)下都應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。
5.2.1.4 按5.2.1.1條要求將受試車(chē)輛分別以撐桿和停車(chē)架停放在測(cè)量平臺(tái)上。在每一種支撐狀態(tài)下，分別使平臺(tái)從其其水平位置緩緩繞平行于X軸的軸向左（或向右）傾斜，測(cè)定受試車(chē)開(kāi)始翻倒或滑動(dòng)時(shí)的平臺(tái)傾斜角，即為該車(chē)在此狀態(tài)下的側(cè)翻坡度角。
5.2.1.5 按5.2.1.1條要求將受試車(chē)輛分別以撐桿和停車(chē)架停放在測(cè)量平臺(tái)上，在每一種支撐狀態(tài)下，分別使平臺(tái)從水平位置緩緩燒平行于Y軸的軸向前傾斜，測(cè)定受試車(chē)開(kāi)始傾倒或滑動(dòng)時(shí)的平臺(tái)傾斜角，即為該車(chē)在此支撐狀態(tài)下的前翻坡度角。
5.2.1.6 每種狀態(tài)各測(cè)量三次，三次測(cè)量值中最大、最小值之差不得大于1°，否則應(yīng)重新測(cè)試。將所測(cè)數(shù)值記入附錄A表A4中。
5.2.1.7 取值規(guī)定
取每種狀態(tài)下三次測(cè)量有效值的算術(shù)平均值中之最小值。計(jì)算值修約后保留到小數(shù)點(diǎn)后一位對(duì)應(yīng)的度、分值。
5.2.2 比壓測(cè)定
5.2.2.1 支承力測(cè)量
a.在水平駐車(chē)表面與撐桿端頭接觸部位安裝測(cè)力計(jì)，測(cè)力計(jì)與撐桿端頭接觸面應(yīng)和輪胎支承面在同一水平面內(nèi)，測(cè)定撐桿端頭對(duì)支承面的壓力。將所測(cè)力值記入附錄A表A5中。
b.測(cè)量時(shí)受試車(chē)的方向把應(yīng)處于方向鎖住位置，如果方向把向左或向右兩側(cè)都能鎖住，則兩種狀態(tài)下均應(yīng)進(jìn)行測(cè)量，并取兩種狀態(tài)測(cè)量值中之大值。
5.2.2.2 支承接觸區(qū)投影面積測(cè)量
采用在橡皮泥或模型用粘土等塑性材料上，利用撐桿端頭壓印的方法來(lái)確定支承接觸區(qū)。按下圖所示，將受試車(chē)置于水平駐車(chē)表面上，利用撐桿駐車(chē)，在撐桿端頭下方放置厚度約5mm的塑性材料墊，撐桿端頭在塑性墊上表面形成的投影面積即為支承接觸區(qū)面積。測(cè)量時(shí)不應(yīng)把撐桿伸縮所造成的痕跡計(jì)算在支承接觸面積內(nèi)。將測(cè)量的支承接觸面積記入附錄A表A5中。

5.2.2.3 比壓計(jì)算
由5.2.2.1條所測(cè)得的支承力除以5.2.2.2條所測(cè)得的支承接觸區(qū)投影面積，即為撐桿支撐接觸區(qū)的平均比壓。計(jì)算值修約后保留到小數(shù)點(diǎn)后一位。

附 錄 A
測(cè)試記錄表
（補(bǔ)充件）

表A1 駐車(chē)制動(dòng)坡道試驗(yàn)記錄

表A2 駐車(chē)制動(dòng)牽引試驗(yàn)記錄

表A3 駐車(chē)制動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)記錄

表A4 側(cè)翻坡度角、前翻坡度角測(cè)試記錄

表A5 撐桿端頭比壓測(cè)試記錄

附加說(shuō)明：
本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)由南昌航空工業(yè)學(xué)院負(fù)責(zé)起草。
本標(biāo)準(zhǔn)凡要起草人匡宇文、顧新、陳人憲。