近年來，液化天然氣（LNG）以槽車道路運輸方式發(fā)展迅速，成為管道天然氣供氣的一種有效補充供氣方式，擴大了供氣范圍。但是道路交通事故率普遍較高，加之液化天然氣又有易燃易爆的特點，液化天然氣槽車運輸?shù)陌踩珕栴}比較突出，本文回顧了三起LNG槽車交通運輸事故案例，最后介紹了面對LNG槽車事故的現(xiàn)場應急處置方案。

第一部分 LNG槽車交通運輸事故案例

一、陽泉公司“3.25”LNG槽車事故搶險案例

2015年3月25日11時，一輛LNG運輸車（車牌號魯YM320掛）駛經(jīng)山西省陽泉市太陽高速（S45）盂縣南高速出口匝道附近時，發(fā)生一起車輛側(cè)翻交通事故，槽車儲罐內(nèi)裝有約23.3噸液化天然氣。盂縣消防支隊在了解情況后立即向市政府有關(guān)部門報告，并請求支援。

我公司在接到市政府指示后，立即安排部署應急搶險事宜：①通知消防部門對事故現(xiàn)場警戒，疏散現(xiàn)場人員、禁止車輛通行、現(xiàn)場嚴禁煙火，待現(xiàn)場勘察后再行處置；②立即通知LNG分公司員工緊急集合待命；③立即組織當班員工對加液車進行倒液，留出空車以備倒液；④立即組織對搶險物資包及相關(guān)設(shè)施進行檢查，包括防凍服、防凍手套、三防鞋、防護面罩、檢漏儀、防爆對講機、阻火帽、發(fā)電機及空氣呼吸器等；⑤先組織兩名搶險人員攜帶搶險裝備趕赴現(xiàn)場，加液車清空后再赴現(xiàn)場備用。

到達現(xiàn)場后，搶險人員先穿戴好搶險裝備，攜帶檢漏儀由遠及近對事故現(xiàn)場周邊進行檢測，發(fā)現(xiàn)無燃氣泄漏。然后對事故車進行勘查，發(fā)現(xiàn)槽車儲罐前部明顯受損變形、后部倉門部分變形，無法打開，經(jīng)檢測槽車后倉及車輛自帶LNG鋼瓶無天然氣泄漏。在關(guān)閉LNG鋼瓶閥門后，建議消防隊用防爆工具打開后倉門，并對車輛電瓶及線路進行拆除。

后倉門打開后，搶險人員再次對事故車進行勘查，發(fā)現(xiàn)槽車管路輕微變形但無泄漏，壓力表、安全閥未受損，但儲罐壓力高出正常壓力范圍。初步判定儲罐受損變形，真空度逐步失效。

在現(xiàn)場情況可控的情況下，搶險人員建議路政部門立即調(diào)集鏟車打通至事故車的通道，調(diào)集吊車至事故現(xiàn)場待命，并通知事故單位立即調(diào)一臺空罐車到現(xiàn)場備用。

之后搶險人員立即將現(xiàn)場情況報告現(xiàn)場搶險指揮部，并制定分批次導罐作業(yè)的搶險方案供指揮部決策參考。得到指揮部同意后，我公司搶險人員于16：00左右開始進行分批次倒罐作業(yè)，消防人員準備泡沫車做好搶險準備。

在作業(yè)過程中儲罐壓力1小時內(nèi)從0.15MPa上升至0.3MPa。為防止倒液過程中發(fā)生超壓放散情況（側(cè)翻后放散管口插入地下），我公司配合消防人員采取緊急措施，將放散管口清出后用消防水帶連接，另一頭導出到匝道的另一側(cè)空曠地帶。

由于事故車輛處于側(cè)翻狀態(tài)，儲罐增壓氣動閥損壞無法打開。氣相管路導液條件不足，液相管路位置偏高等因素限制。第一批倒出4噸LNG后，剩余LNG無法倒出。

此時，儲罐壓力為0.2MPa，但在倒液停止后立即呈現(xiàn)上升趨勢。為保證罐體壓力不超壓，搶險人員決定打開放散閥泄壓，但效果并不明顯，且消防水帶也無法滿足排放要求。

此時夜幕降臨，救援難度增大，為保障安全，我公司向現(xiàn)場指揮部建議在現(xiàn)場設(shè)立排空區(qū)域，在周邊300米實施嚴密警戒的情況下，我公司負責用低溫軟管將儲罐LNG引入排空區(qū)進行排空作業(yè)并實時監(jiān)控儲罐壓力、燃氣濃度及風向。排空作業(yè)從25日17時20分至26日早6時。儲罐壓力下降至0.01MPa。

單位名稱

任務(wù)分工

陽泉華潤燃氣

負責排空作業(yè)，監(jiān)控儲罐壓力（間隔十分鐘），監(jiān)測濃度、風向，隨時報告現(xiàn)場指揮部。

盂縣環(huán)保局

負責檢測排空區(qū)域周邊大氣情況。

盂縣消防支隊

負責排空區(qū)域周邊警戒。

太陽高速公路交警、路政處

負責排空區(qū)域周邊道路封鎖、警戒。

26日早6時現(xiàn)場停止排空作業(yè)，搶險人員關(guān)閉事故罐體閥門，加裝盲板，檢測無天然氣泄漏后，現(xiàn)場指揮部通知起重設(shè)備進入現(xiàn)場開始作業(yè)，先將事故車自帶LNG氣瓶吊至排空區(qū)排空，然后將車頭吊走，最后對罐體進行吊正作業(yè)，以便為第二批次倒液做準備。上午10時事故罐體被吊正，儲罐壓力升至0.1MPa。

在按照計劃進行第二批次導罐作業(yè)時，由于罐體真空失效導致罐內(nèi)殘留LNG液溫升至-90℃處于氣液混合狀態(tài)，設(shè)備無法工作。在請示指揮部后，指揮部決定調(diào)整計劃，再次對儲罐殘留氣體引入排空區(qū)排空。作業(yè)時間從26日11時30分持續(xù)至13點50分罐體內(nèi)殘余氣體基本排空。搶險人員對閥門、管口進行封閉，并檢測罐體無泄漏后，整個搶險作業(yè)結(jié)束。

二、廈門公司“1.18”LNG罐車追尾泄漏事故搶險案例

2013年1月18日6點，位于廈門同安高速公路收費站往漳州方向出口處發(fā)生一起LNG罐車追尾事故，事故肇事車輛單位為廣東遠泰能源有限公司，事故造成LNG罐車駕駛員、押運員受傷，罐車拖頭損毀，車用LNG燃料管路泄漏，車輛LNG罐體前方輕微變形，未發(fā)生泄漏。事故發(fā)生后，消防大隊、公安交警、市政園林局、安監(jiān)局等有關(guān)部門立即趕赴現(xiàn)場進行事故搶險。

因此次事故涉及LNG泄漏應急處理，必須由相關(guān)專業(yè)技術(shù)單位、人員進行處理。作為廈門市燃氣經(jīng)營單位，該事故雖不屬于我司事故，但事故發(fā)生后，我司知悉相關(guān)情況后，立即組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場給予技術(shù)支持。管網(wǎng)搶修人員在接到110報警后，了解事故信息，第一時間向公司領(lǐng)導匯報，趕赴現(xiàn)場配合開展事故應急處理。公司領(lǐng)導高度重視，親自趕赴事故現(xiàn)場，要求技術(shù)人員全力配合事故搶險。與此同時，公司對外積極聯(lián)系外協(xié)單位琪順公司參與LNG罐車現(xiàn)場泄漏處置。

事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)肇事事故罐車車頭撞在了貨車托架上，車頭損毀嚴重，LNG燃料管路輕微泄漏，消防人員對泄漏氣體進行噴水冷卻稀釋，管網(wǎng)搶修人員不定時對天然氣泄漏情況進行濃度檢測。經(jīng)過現(xiàn)場有關(guān)人員溝通、協(xié)商后，最終制定了可行的處置方案。①首先對罐車LNG燃料罐內(nèi)液化天然氣進行排空放散；②待燃料罐內(nèi)氣體全部放散完畢，氣體濃度檢測確認安全；③再用吊車將損毀拖頭與LNG罐體脫離；④最后利用琪順公司撬車拖頭將肇事事故車輛罐體牽引至安全地帶。經(jīng)過將近6個小時緊急施救，事故得到有效處理，現(xiàn)場清理完畢，高速公路恢復通暢。

據(jù)了解，本次事故原因可能是因為LNG罐車前方貨車剎車系統(tǒng)突發(fā)故障導致輪胎抱死?？吭诼愤?，緊跟在其后的LNG罐車因兩車之間距離太近，車上人員反應不及，雖已進行剎車（地面留下剎車痕跡約9米），但為時已晚。具體事故原因有關(guān)部門還在進一步確認當中。

三、益陽成功處置液化天然氣半掛車隧道側(cè)翻事故搶險案例

5月11日21時許，劉某才，駕駛一輛裝載21噸液化天然氣的大型半掛車（車牌號為鄂HOC0*6），從陜西省延安市甘谷驛開往湖南省婁底市冷水江市，在二廣高速益陽安化段2053KM藍田隧道（由北往南方向）發(fā)生側(cè)翻事故。據(jù)公安部介紹，這是建國以來全國發(fā)生在高速公路隧道的第二起液化天然氣重車交通事故。據(jù)專家推測，如果處置不當引發(fā)爆炸，相當于一顆小型原子彈的威力。

接到報警當晚，市人民政府副市長、市公安局長瞿晏平趕到現(xiàn)場，組織協(xié)調(diào)，部署安排。通過檢測事故車輛，在確保天然氣沒有泄露的前提下，立即疏散轉(zhuǎn)移了滯留現(xiàn)場的100多臺車輛。

5月12日上午，公安、消防、安監(jiān)等部門和專家深入現(xiàn)場實地察看，研究處置措施：①充分論證，對事故車液化天然氣倒罐到其他灌裝車，減輕車載重量;②由市“應急辦”向省“應急辦”報告，爭取調(diào)派省內(nèi)知名專家，并從三一重工、中聯(lián)重科、省建工集團調(diào)用起吊專用設(shè)備增援;③通過起吊專用設(shè)備，對事故車扶正，將事故車車頭、罐體分離，拖離隧道。

5月13日8時許，開始實施處置方案。疏導組對現(xiàn)場周圍三公里范圍的群眾進行鳴鑼疏散；消防部門進入戰(zhàn)備狀態(tài)；交警部門負責交通管制和疏導；專業(yè)工作人員進入中心現(xiàn)場開始動工作業(yè)。面臨天然氣泄露和事故車輛隨時可能爆炸的危險，現(xiàn)場工作人員臨危不懼，指揮若定，各項工作有條不紊開展。經(jīng)過2個多小時緊張有序的處置工作，10時18分，車頭、罐體分離；10時56分，罐體扶正；12時30分，事故車駛離隧道，前往婁底漣源檢修，車上裝載的液化天然氣全部安全存放到漣源一液化氣站。

至此，該事故得到成功處置。處置過程中，無任何人員傷亡，事故車輛未發(fā)生爆炸事故。

第二部分 LNG槽車事故現(xiàn)場處置方案

1 事故風險分析

液化天然氣（LNG）主要成分為甲烷（CH4），具有易燃、易爆、易揮發(fā)、低溫（-162℃）等特性，爆炸極限為5﹪—15﹪，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625。

1.1 LNG槽車事故類型主要有：

1.1.1車輛交通事故：車輛在行駛過程中因駕駛員違章駕駛、疲勞駕駛或其他原因等可能發(fā)生追尾、側(cè)翻、刮蹭等交通事故。

1.1.2 LNG泄漏事故：LNG槽車因設(shè)備維護保養(yǎng)不到位、LNG儲罐或管路受外力破損、裝卸操作不當?shù)染蓪е滦孤┦鹿省?/p>

1.1.3低溫凍傷事故：當槽車儲罐管道發(fā)生少量泄漏時，在泄漏口處的溫度會急劇下降，如果操作、維修人員沒有按操作規(guī)定穿戴好防護用品，就進行堵漏、維修，泄漏的液化天然氣接觸人體，會對維修、操作人員造成低溫凍傷傷害。

1.1.4窒息事故：當LNG槽車發(fā)生大量泄漏時，搶險人員如未佩戴空呼等搶險器材盲目操作，有可能因吸入過量天然氣而導致窒息事故。

1.1.5火災爆炸事故：LNG槽車輛在裝、卸車、運輸過程中如果發(fā)生液化天然氣泄漏，可能引起火災爆炸事故，其過程一般是泄漏、引燃、火災，最后形成火災爆炸事故。

1.2因LNG槽車流動性強，發(fā)生事故的區(qū)域具有不確定性，如在加氣站、液化工廠、省道、國道、高速公路、LNG卸氣點等均可能發(fā)生事故。

1.3事故發(fā)生具有隨機性，各類槽車事故的危害程度及影響范圍也因事故類型、發(fā)生環(huán)境及處置方式等有所不同，但均可造成人員傷亡，如處置不當，則還可能造成群死群傷事故，事故危害大并可造成嚴重社會影響。

1.4事故發(fā)生前可能出現(xiàn)的征兆有：

1.4.1司機經(jīng)常違章或疲勞駕駛；

1.4.2車輛維護保養(yǎng)不當；

1.4.3設(shè)備維護保養(yǎng)不到位或已發(fā)生輕微泄漏；

1.4.4加氣車輛線路老化；

1.4.5設(shè)備靜電接地失效；

1.4.6操作人員未佩戴勞動防護用品；

1.4.7現(xiàn)場人員違規(guī)使用非防爆工具及電器、手機等；

1.4.8安全附件或壓力容器超期未檢；

1.4.9電氣設(shè)備失效產(chǎn)生火花。

1.5事故可能引發(fā)的次生、衍生事故有：

1.5.1車輛交通事故如處置不當，有可能造成車輛連環(huán)相撞事故、LNG泄漏及火災爆炸事故等；

1.5.2 LNG泄漏事故如處置不當，有可能造成人員中毒窒息及火災爆炸事故，或泄漏燃氣在某處聚集遇火花發(fā)生爆炸；

1.5.3人員窒息事故如盲目施救，有可能造成人員傷亡擴大事故；

1.5.4火災爆炸事故如處置不當，有可能造成二次爆炸事故。

2 應急處置

2.1 現(xiàn)場應急處置措施

2.1.1交通事故處置方案

2.1.1.1當發(fā)生交通事故時，駕駛員、押運員立即做好警示措施，并應檢查有無泄漏,撲滅事故現(xiàn)場明火，撥打“122”交通事故勘察報警電話以及保險公司電話。

2.1.1.2當LNG氣瓶或儲罐未發(fā)現(xiàn)漏氣情況時，應及時準確的把現(xiàn)場情況報給車隊長及部門領(lǐng)導，并立即通知公司搶險人員。

2.1.1.3待公司搶險人員到現(xiàn)場后確認事故的嚴重程度，如LNG氣瓶或儲罐有破損致真空度失效，應立即切斷車輛系統(tǒng)電源，并組織將LNG導倒出，如無法倒出的，應在保證安全的情況下做排空處理。

2.1.1.4只有檢查確認無危險隱患存在時，方可用拖車把槽車拖走。

2.2.2槽車儲罐超壓處置方案

2.2.2.1將車輛駛至空曠地帶，疏散現(xiàn)場人員，劃定警戒區(qū)域，并有專人負責警戒。

2.2.2.2 切斷車輛系統(tǒng)電源，控制周邊點火源及易燃物。

2.2.2.3打開放散閥門，延緩儲罐升壓速度。并注意風向變化，嚴密警戒LNG氣體放散區(qū)域。

2.2.2.4迅速上報給車隊長。

2.2.2.5判定超壓原因，并將LNG液體倒出超壓槽車儲罐并轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。

2.2.2.6如現(xiàn)場條件不具備搶險條件，現(xiàn)場監(jiān)控儲罐壓力變化，等待救援。

2.2.2.7如泄漏量很大，一時難以控制，應擴大警戒區(qū)域，切斷周邊點火源，報119并通知相關(guān)部門，遠距離監(jiān)控。

2.2.3 LNG泄漏處置方案

2.2.3.1發(fā)現(xiàn)LNG泄漏，立即控制現(xiàn)場點火源（警戒區(qū)域內(nèi)一切車輛，設(shè)備不得啟動）

2.2.3.2切斷車輛系統(tǒng)電源，實時監(jiān)測現(xiàn)場天然氣泄漏濃度

2.2.3.2警戒人員負責疏散現(xiàn)場人員至上風向的安全區(qū)域，并設(shè)立警戒區(qū)域，進行警戒。

2.2.3.3搶險人員佩戴呼吸器并穿戴防護用品進入現(xiàn)場堵漏，設(shè)法控制泄漏點。

2.2.3.4現(xiàn)場泄漏點控制后，搶險人員撤至安全區(qū)域警戒，等待救援。

2.2.4車輛發(fā)生火災處置方案

2.2.4.1發(fā)現(xiàn)車輛著火時，立即就近取得滅火器，控制火勢，爭取在火災初期撲滅火災。

2.2.4.2 疏散現(xiàn)場人員至安全區(qū)域，并劃定警戒區(qū)域。

2.2.4.3關(guān)閉槽車儲罐所有閥門，切斷車輛系統(tǒng)電源，控制現(xiàn)場所有可燃物質(zhì)。

2.2.4.4有條件時使用自來水向儲罐澆水降溫。（因為儲罐在火焰的高溫烘烤情況下，LNG會出現(xiàn)升溫，壓力也會伴隨溫度的升高而升高，在高壓的情況下，儲罐有可能會發(fā)生爆炸的危險）

2.2.4.5撥打“119”報警。

2.2.5裝卸液過程泄漏處置方案

2.2.5.1發(fā)現(xiàn)泄漏，停止裝、卸液操作。

2.2.5.2切斷車輛系統(tǒng)電源，劃定警戒區(qū)域，對警戒區(qū)域進行管控。

2.2.5.3與場站操作工配合，關(guān)閉槽車與場站相關(guān)連閥門，打開各自放散管路，排空管道殘壓。（如大面積泄漏無法控制泄漏源，啟動LNG泄漏處置方案），實時監(jiān)測天然氣濃度。

2.2.5.4撤至警戒區(qū)域外，現(xiàn)場監(jiān)控。待管道殘氣放散完畢后，對泄漏現(xiàn)場使用檢漏儀進行檢測，達到安全值后，解除警戒。

2.2.5.5維修泄漏處，恢復正常作業(yè)。

2.2.6人員現(xiàn)場救治處置方案

2.2.6.1人員窒息救治方法

把受傷人員抬到有新鮮空氣的地方，如果受傷人員已經(jīng)不能呼吸，立即進行人工呼吸。如果呼吸比較困難，立即輸氧。若人工呼吸后，呼吸重新開始，必要的情況下，應考慮提供補充氧氣，并立即送往醫(yī)院請醫(yī)生處理。

2.2.6.2人員眼部凍傷救治方法

如果眼睛被凍傷，一般情況下先用冷水沖洗，再用稍熱的溫水沖洗。絕對禁止使用熱水沖洗（例如溫度高于40℃）。睜大眼睛，讓LNG液體蒸發(fā)出來。如果眼睛不能見光，用手絹把眼睛包扎起來，在沒有醫(yī)生的指導下，絕對不能使用藥膏，立即把受傷人員送到醫(yī)院。

2.2.6.3人員皮膚凍傷救治方法

如果皮膚凍傷，立即將凍傷部位的衣服脫掉，先用冷水沖洗，再用稍熱的溫水沖洗。把凍傷的部位暖熱是允許的，但絕對不能使用熱水。如果凍傷部位起泡，受傷部位的組織凍壞，立即把受傷人員送到醫(yī)院。

3 注意事項

3.1現(xiàn)場處置應遵循“先疏散警戒、再堵漏或放散、后搶險維修”的原則，盡最大限度減少事故損失。

3.2搶險人員進入泄漏現(xiàn)場應佩戴正壓式空氣呼吸器進行作業(yè)。

3.3搶險人員必須穿著防低溫防護服、低溫手套及防護面罩等防護用品。

3.4應急器材應按每人所需打包儲存（至少兩套），并定期檢查，確?？煽坑行?。

3.5公司低溫軟管數(shù)量應不低于4根，確保在放散排空時能保證有效的安全距離。

3.6現(xiàn)場搶險作業(yè)嚴禁使用非防爆工具，嚴禁攜帶打火機、手機等火種，嚴禁無阻火帽車輛進入現(xiàn)場，作業(yè)前應檢測燃氣濃度符合要求。

3.7如事故發(fā)生在高速公路，應提前與高速交警等相關(guān)政府部門做好溝通，確保道路暢通，避免貽誤搶險時機。

3.8 如現(xiàn)場需要實施吊裝連接拆除等作業(yè)，作業(yè)過程要采取防止撞擊產(chǎn)生火花的措施。

3.9現(xiàn)場應注意保護受傷者的受傷部位，防止感染。

3.10現(xiàn)場處置應做好防范措施，嚴禁盲目施救或搶險，防止次生事故發(fā)生。