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礦井一翼集中生產(chǎn)輔助運輸新措施

文檔作者：劉殿福鄭俊祥宋其東文檔來源：兗州煤業(yè)股份有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年07月15日
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上一篇：煤礦機電運輸設(shè)備運行的技術(shù)保障措施

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煤礦現(xiàn)代化 2013年第5期 總第1 16期
礦井一翼集中生產(chǎn)輔助運輸新措施
劉殿福。鄭俊祥。宋其東
(兗州煤業(yè)股份有限公司濟寧二號煤礦，山東濟寧272072)
摘要為解決礦井一翼集中生產(chǎn)給現(xiàn)有輔助運輸系統(tǒng)造成的困難，基于礦井輔助運輸現(xiàn)采用無軌
和有軌運輸并行的兩種方式，以及現(xiàn)有平巷運輸、斜巷運輸、無軌運輸和架空乘人運輸四種類型的具
體實際。通過對現(xiàn)有輔助運輸系統(tǒng)關(guān)鍵路線、人員物料運輸與時間之間矛盾、無序存放運輸和設(shè)備設(shè)
施故障等現(xiàn)存影響制約因素的排查分析，針對性采用了科學(xué)控制運輸系統(tǒng)關(guān)鍵制約點、合理匹配人員
與物料運輸時間、實施車場定置管理和abc配送法及提高設(shè)備設(shè)施運行可靠性等創(chuàng)新措施。結(jié)果表
明，這些技術(shù)措施有效解決了礦井一翼集中生產(chǎn)中輔助運輸?shù)闹萍s問題，滿足了礦井安全高效生產(chǎn)的
需要。
關(guān)鍵詞礦井一翼；集中生產(chǎn)；輔助運輸；措施
中圖分類號：TD52 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號：1009—0797(2013)05—0017—03
濟寧二號煤礦是設(shè)計400萬婦的現(xiàn)代化礦井，
礦井生產(chǎn)能力核定為500萬t／a。2012年礦井原煤產(chǎn)
量358．57萬t，掘進進尺25537m。為了實現(xiàn)礦井南、
北兩翼可持續(xù)均衡生產(chǎn)發(fā)展，2013—2015年期間生產(chǎn)
接續(xù)計劃主要開采南翼9采區(qū)、11采區(qū)和北翼2采
區(qū)等三個區(qū)域。但受地面壓煤村莊搬遷進度和城市
建設(shè)加速擴展的嚴(yán)重影響，礦井整個北翼雖然已有
23 O3、2313兩個安裝調(diào)試完好的采煤工作面和一
個23 08部分采完工作面待采，但都無法投入生產(chǎn)
進行正?；夭?。迫于各種條件的綜合影響和制約，礦
井生產(chǎn)組織只能集中到南翼一740水平，這給礦井已
有各個生產(chǎn)系統(tǒng)都帶來了新挑戰(zhàn)，輔助運輸系統(tǒng)出
現(xiàn)的新困難、新問題更是突出。研究創(chuàng)新礦井一翼集
中生產(chǎn)階段輔助運輸措施以滿足礦井安全高效生產(chǎn)
的需要成為了新課題，勢在必行。
1 概況
濟寧二號煤礦現(xiàn)輔助運輸系統(tǒng)采用無軌和有軌
運輸并行的方式。其中，無軌運輸采用防爆柴油機無
軌膠輪車。有軌運輸采用900mm軌距的24kg／m、
30k~m或38k~m三種鋼軌，選用礦用防爆型蓄電池
電機車、絞車配合礦車及其他車輛運輸。
礦井輔助運輸系統(tǒng)主要有平巷運輸、斜巷運輸、
無軌運輸和架空乘人運輸四種類型。
物料和設(shè)備運輸主要有平巷運輸和斜巷運輸。
平巷運輸設(shè)備選用CDXT一5型、CDXT一8型礦用防爆
特殊型蓄電池電機車配合MGC1．7—9B型礦車、
MGC3—9X型固定箱體底卸式新型礦車、MLC16—9型
材料車、MLC5—9型平板車和PR18—9／3型平巷人車
等運輸。斜巷運輸主要是南翼軌道大巷選用
JYB一60×1．25(原JY一6)型運輸絞車和南翼軌道下山
選用JKY2．0／1．811IAB型礦用防爆液壓提升絞車提
升，其他開拓巷道和采區(qū)斜巷采用調(diào)度絞車提升運
輸，工作面順槽采用連續(xù)牽引車、調(diào)度絞車和回柱絞
車等配合運輸。礦井還備有2輛wc3Y(A)型無軌膠
輪車進行應(yīng)急物料和設(shè)備換裝運輸。
大巖體內(nèi)部間相對位移的阻力，從而增加圍巖的整
體穩(wěn)定性。
(3)水泥漿形成的耐受體為聚氨酯封孔提供了
穩(wěn)定均一的工作環(huán)境，有利于該型測壓技術(shù)的使用。
(4)再一次直觀地驗證了，補償氣體法在縮短瓦
斯壓力穩(wěn)定時間中的重要作用。
參考文獻(xiàn)：
【1】崔恒信，張建國，陸鑫，等．膠囊一密封液直接測定煤層瓦
斯壓力的嘗試[J]．中州煤炭，1991，(5)．
[21 呂閏生，張子戌．提高測壓鉆孔瓦斯壓力測定成功率分析
[J]．煤炭工程，2004，(11)：46—48．
[3】何書建，張仁貴，王凱，等．新型封孔技術(shù)在煤層瓦斯壓力
測定中的應(yīng)用[J]．煤炭科學(xué)技術(shù)，2003，(8)．
[4]張瑞林，劉曉等．圍巖破碎條件下穿層測試瓦斯壓力的封
孔工藝[J】．煤礦安全，2008(7)：17～l9．
作者簡介：
孫偉明，男，助理工程師，1979．07，中國礦業(yè)大學(xué)，2008
年畢業(yè)，采礦工程專業(yè)，礦井瓦斯防治技術(shù)研究。
(收稿日期：2013—6—5)
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煤礦現(xiàn)代化 2013年第5期 總第1 16期
人員運送主要采用無軌膠輪車和架空乘人裝
置，輔以CDXT一8型礦用防爆特殊型蓄電池電機車
配合PR 1 8-9／3型平巷人車。無軌運輸設(shè)備主要選用
Wrc20／2i、WC24RE防爆輕型車和WC20R型防爆柴
油機無軌膠輪車等車型。在南翼回風(fēng)巷及南翼回風(fēng)
下山各安裝1部RJHY一75型架空乘人裝置進行人
員運送
2 制約因素分析
2．1 關(guān)鍵路線排查分析
南翼有軌運送物料、設(shè)備主要路線：南翼軌道大
巷一南翼軌道下山一南翼一740水平軌道大巷一各
采區(qū)T作面車場。
無軌膠輪車運送人員主要路線：南翼輔助進風(fēng)
大巷一九采輔助膠帶輸送機巷一南翼一740水平輔
助運輸巷一各采區(qū)工作面乘車點，也是應(yīng)急情況下
使用無軌膠輪車運輸物料、設(shè)備的輔助路線。
乘坐架空乘人裝置運送人員輔助路線：南翼回
風(fēng)大巷一南翼回風(fēng)下山一南翼一740水平軌道大巷，
也可再乘坐平巷人車至各采區(qū)工作面乘車點。
通過對南翼輔助運輸系統(tǒng)運送線路(升井與運
送線路相反)分析和現(xiàn)場實施發(fā)現(xiàn)，無軌膠輪車單道
雙向運送路線，與架空乘人裝置及平巷人車有互補
調(diào)節(jié)性，運送人員線路相對穩(wěn)定可靠。南翼輔助運輸
整個系統(tǒng)關(guān)鍵制約是運送物料、設(shè)備的主要路線系
統(tǒng)中南翼軌道大巷一南翼軌道下山一南翼一740水
平軌道大巷區(qū)段，集中關(guān)鍵制約點是南翼軌道下山
提升系統(tǒng)。
2．2 人員和物料運輸時間矛盾
南翼有軌運輸路線斜巷段采用單軌運輸，平巷
段雖然是雙軌，但因供給各采掘工作面的物料和設(shè)
備占用，使副道成為臨時存車場或調(diào)車場，只能保證
主運輸軌道線路暢通，這個問題在南翼一740水平軌
道大巷最為突出。由于列車運行、人員通行和人車運
行等有關(guān)規(guī)定限制，使人員和物料運輸時間之間形
成分配矛盾。增加物料、設(shè)備運輸量在現(xiàn)有系統(tǒng)條件
下只能以時間為保障，相應(yīng)必須采取措施減少人員
運行時間，需要進一步合理調(diào)解分流物料運輸線路
上人員。
2．3 無序存放和運輸
南翼一740水平軌道大巷附近是礦井集中生產(chǎn)
區(qū)域，該大巷既是專職運輸單位與其他單位交接分
界區(qū)，也是主要運輸大巷與各采區(qū)工作面車場多家
運輸集中區(qū)。關(guān)鍵是車輛的車場存放或調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化、
規(guī)范化，無序的存放車輛和運輸調(diào)度不僅造成安全
隱患，并且嚴(yán)重影響整條大巷運輸安全和能力。
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2．4 設(shè)備設(shè)施故障影響
南翼輔助運輸系統(tǒng)線路是由首尾相連但又相對
獨立的多運輸環(huán)節(jié)組成，都是由人操作提升運輸設(shè)
備設(shè)施來完成既定任務(wù)目標(biāo)。隨著科技發(fā)展和裝備
水平提升，輔助運輸設(shè)備設(shè)施技術(shù)含量也在不斷提
升，出現(xiàn)許多復(fù)雜的科研和工程項目，常常需要大量
人力、物力和財力，迫切需要高素質(zhì)、高技能的操作
和維護人員。而現(xiàn)實中卻滿足不了要求，不僅部分設(shè)
備設(shè)施陳舊老化，加之維修人員能力素質(zhì)達(dá)不到要
求，致使個別設(shè)備設(shè)施故障率高。不僅影響相對獨立
的運輸環(huán)節(jié)，并降低整個系統(tǒng)的運輸效率。
3 創(chuàng)新措施
3．1 科學(xué)控制創(chuàng)新實施運輸系統(tǒng)關(guān)鍵制約點的措施
(1)南翼軌道下山提升系統(tǒng)斜巷長1100m，最大
坡度8。，選用JKY2．0／1．8ⅢAB型礦用防爆液壓提
升絞車，配YB2 400—6隔爆型三相異步電動機功率
250kW。鋼絲繩直徑 22ram，牽引力60kN，提升能
力3it，絞車的提升礦車數(shù)量8輛，繩速0—180
m／min，經(jīng)理論計算和現(xiàn)場實測每班最多提升13鉤。
(2)在上下車場各安設(shè)1部CDXT一5型礦用防
爆特殊型蓄電池電機車專門配合調(diào)車，并在上車場
安裝1套2t車場繩式推車機，實現(xiàn)了將上平車場的
車輛機械運送到斜巷上變坡點，解決了該斜巷無法
正常下松而采取人力推車或電機車頂車等方式造成
的安全隱患，提升了運輸系統(tǒng)的安全可靠性和工作
效率。
(3)防爆液壓提升絞車加設(shè)YJB4礦用本安型盤
形閘間隙報警裝置，使得檢修精度及安全運行性能
大大提高，實現(xiàn)了閘間隙報警功能。設(shè)計安裝了絞車
定車裝置，實現(xiàn)了在絞車發(fā)生突發(fā)故障或檢修過程
中對絞車滾筒進行機械方式固定，提升了檢修安全
性能。完善了絞車保護系統(tǒng)，消除該關(guān)鍵點制約，確
保南翼軌道下山提升系統(tǒng)安全高效達(dá)到并保持最大
提升能力。
3．2 合理匹配人員和物料運輸時間。
(1)強化系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)。區(qū)隊值班人員以整個輔
助運輸系統(tǒng)為重點，動態(tài)定時調(diào)度協(xié)調(diào)。區(qū)隊跟班人
員在南翼軌道大巷與南翼軌道下山間結(jié)合部定點專
用電話跟蹤協(xié)調(diào)。劃分南翼軌道大巷一南翼軌道下
山為人員禁行區(qū)，只允許檢查維修人員在規(guī)定時間
進入，保證該區(qū)段巷道的運輸時間以提高物料運輸
時間和數(shù)量。
(2)合理分流人員。無軌膠輪車專線定點運送10
采區(qū)、11采區(qū)施工人員，發(fā)車點和停車終點運距
6100m，按照規(guī)定車速要求，平均運行時間單程需
煤礦現(xiàn)代化 2013年第5期 總第1 16期
26min。采用2部架空乘人裝置運送9采區(qū)施工人
員，其中，南翼回風(fēng)大巷運行距離1670 m，巷道最大
坡度7。，平均坡度1．O3。，運行速度0～2．5m／s，現(xiàn)速
度2．0m／s，運行時間14rain。南翼回風(fēng)下山運行距離
1370 in，巷道最大坡度l2。，平均坡度6．9。，運行速
度0～2．5in／s，現(xiàn)速度1．8m／s，運行時間12min。并在9
采區(qū)及10采區(qū)、11采區(qū)之間交接班期間運行1班平
巷人車調(diào)劑人員。
3．3 實施車場定置管理和abc配送法
借鑒定置管理和目標(biāo)管理的方法，對南翼有軌
運輸物料、設(shè)備主要路線巷道內(nèi)14個車場進行了劃
分和編號管理。根據(jù)各生產(chǎn)區(qū)隊的實際情況，就近分
配車場，分類存放各種車輛，統(tǒng)一調(diào)度管理。每班有
專人清點，嚴(yán)格交接簽收，方便使用，避免了運輸物
料延誤、存放不規(guī)范等現(xiàn)象，解決了物料、設(shè)備等車
輛存放亂以及使用時調(diào)度車輛費時費力、不同程度
影響生產(chǎn)的狀況，提升輔助運輸環(huán)節(jié)科學(xué)化管理水
平，提高了運輸效率。
開辟快速通道。始終保持主要運輸路線暢通，無
軌膠輪車運送人員主要路線實現(xiàn)井下高速公路全天
候機動待命，隨到隨走。南翼有軌運輸物料、設(shè)備主
要路線在各個獨立環(huán)節(jié)系統(tǒng)都設(shè)有調(diào)度車場，始終
保持線路暢通。不僅堅持運送的有序性，更能分輕重
緩急發(fā)揮效能保證優(yōu)先性。
3．4 提高設(shè)備設(shè)施運行可靠性
配齊設(shè)備設(shè)施，加大維修力度。先后論證調(diào)研購
置了MGC1．7-9型礦車100輛、MLC16—9型材料車
50輛和PR18—9／3型平巷人車5輛等。每年不僅確保
輔助運輸安全費用足額投入，僅更新架空乘人裝置
設(shè)備和完善各種保護裝置投入達(dá)到220余萬元。而
且還側(cè)重設(shè)備維修投入，僅2012年投入設(shè)備維修費
達(dá)200余萬元。實現(xiàn)了無軌膠輪車發(fā)動機、JKY2．
0／1．8BIAB型礦用防爆液壓提升絞車的ZBS—H915F
軸向柱塞泵和NJM—El2．5型液壓馬達(dá)等主要部件備
用充足。
提高裝備水平，保證可靠運行。組織在各斜巷安
裝KHG6—127／B軌道斜巷防跑車裝置、ZDC30—20型
礦用斜巷跑車防護裝置和自動限速擋車裝置，自動
化程度高，動作靈敏，有效避免跑車事故的發(fā)生和減
少跑車事故造成的危害和損失。并安裝zTJ127R型
煤礦用絞車控制信號裝置，與絞車實現(xiàn)了信號閉鎖，
通過識別卡的形式對絞車及信號進行識別，實現(xiàn)了
信號閉鎖功能，提高了運輸安全現(xiàn)代化水平。
4 效果
濟寧二號煤礦自南翼集中生產(chǎn)以來，輔助運輸
工作杜絕了任何安全事故，滿足了礦井安全生產(chǎn)過
程需要。尤其是2013年1月份，南翼一740水平在
9302綜放工作面安裝和1 1308綜采工作面回撤同時
進行情況下，3個采煤隊在極其惡劣條件下生產(chǎn)原煤
產(chǎn)量24．16萬t，4個掘進區(qū)隊8個掘進頭進尺
1349m，圓滿完成各項計劃目標(biāo)，保證了礦井高產(chǎn)穩(wěn)
產(chǎn)。濟寧二號煤礦通過對一翼輔助運輸創(chuàng)新措施的
應(yīng)用，解決了礦井一翼集中生產(chǎn)特殊條件下輔助運
輸統(tǒng)籌解決煤、矸、物料和人員運輸?shù)榷喾矫姘踩?
術(shù)問題，探索研究形成了一套成功的礦井一翼集中
生產(chǎn)輔助運輸?shù)墓に嚰夹g(shù)和管理經(jīng)驗。
參考文獻(xiàn)：
【1]黃福昌，倪興華．兗礦集團礦井輔助運輸技術(shù)規(guī)范[S】．北
京：煤炭工業(yè)出版社，2008．
作者簡介：
劉殿福：1965年出生，男，山東省陽谷縣，高級工程師，全
國注冊安全工程師，大學(xué)學(xué)歷，工程碩士，現(xiàn)為濟寧二號煤礦
運搬工區(qū)區(qū)長。
(收稿日期：2013—4—29)
M ine one wing of the focus on the production auxiliary transport measures
Liu Dianfu，Zheng Junxiang，Song Qidong
(Yanzhou Coal Mining Company Limited Jining No．2 coal Mine Shandong Jining 272072)
Abstract：To solve mine concentration of one wing of the difficulties caused by the production of to existing auxiliary transport systems based
on the auxiliary transportation is trackless and rail transport in parallel in two ways，as well as existing drift transport，Inclined transport，track—
less transport and Overhead peopletransport four types of concrete realities．Disorderly storage transport and equipment failure existing facili—
ties by the contradiction between the existing auxiliary transport system critical path，personnel material handling time，the investigation and
analysis of the constraints，targeted key constraint point of the scientific control of transport systems，a reasonable match material handling
time，the implementation of the yard set management and abc distribution and improve the reliability of equipment and facilities run innovative
measures．The results show that these technical measures for an effective solution to concentrate on the production of one wing of mine auxil—
iary transportation constraints，to meet the need for eficient production of mine safety．
Koywords：mine a wing focus on the production auxiliary transport measures
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