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寧淮高速紅砂巖深路塹開(kāi)挖技術(shù)

文檔作者：武喜文檔來(lái)源：山西省公路局大同分局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年12月15日
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2010年12月
第39卷第12期
施工技術(shù)
CONSTRUCTION TECHNOI．0GY 87
寧淮高速紅砂巖深路塹開(kāi)挖技術(shù)
武喜
(山西省公路局大同分局，山西大同037006)
[摘要]紅砂巖強(qiáng)度變化大，受氣候、溫度、日照、雨水等外部環(huán)境因素影響較大，因此在進(jìn)行紅砂巖深路塹開(kāi)挖過(guò)
程中，需要采取必要的措施，控制紅砂巖的風(fēng)化速度。結(jié)合寧淮高速公路紅砂巖深路塹開(kāi)挖工程，從施工準(zhǔn)備、開(kāi)
挖方法、質(zhì)量控制3方面進(jìn)行分析研究。重點(diǎn)介紹了開(kāi)挖施工的機(jī)械準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、排水設(shè)施，指出需要根據(jù)開(kāi)
挖深度、縱向長(zhǎng)度、地形等選擇不同的開(kāi)挖方法，其中包括橫挖法、縱挖法、混合式開(kāi)挖法等。
[關(guān)鍵詞]紅砂巖；深路塹；開(kāi)挖；挖掘方法
[中圖分類(lèi)號(hào)]U416．1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1002．8498(2010)12-0087-04
Construction Technology of Deep Cutting Excavation in Red Sandstone
Wu Xi
(Datong Branch of Shanxi Highway Bureau，Datong，Shanxi 037006。China)
Abstract：Red sandstone has large change in strength，and is influenced by climate，temperature，
sunshine，rain greatly．As a result，during deep cutting excavation in red sandstone，necessary methods
should be applied to control the weathering velocity of red sandstone．Combining with Nanjing—Huai
Expressway excavation in red sandstone，the construction technology is analyzed from construction
preparation，excavation methods and quality contr01．The machine preparation，measurement and lofting，
drainage facilities are introduced in detail．It is pointed out that excavation methods should be chosen
according to excavation depth，longitudinal length，terrain and SO on，which can include transverse
excavation method，19ngitudinal excavation method and hybrid excavation method．
Key words：red sandstone；deep cutting；excavation；excavation method
紅砂巖是一種主要由泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、
砂巖及頁(yè)巖等成分組成的軟質(zhì)沉積巖。由于其內(nèi)部含
有豐富的氧化物，通常呈現(xiàn)出紅色、深紅色或暗紅色。
這種巖類(lèi)主要分布在南方各省區(qū)，項(xiàng)目所在的江蘇省
南京江北地區(qū)也有大量的紅砂巖分布。
紅砂巖主要有粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種
典型的結(jié)構(gòu)組成形式，由于其膠結(jié)物質(zhì)組成和風(fēng)化程
度的差異，導(dǎo)致紅砂巖的強(qiáng)度變化較大。另外，這種巖
類(lèi)受氣候、溫度、13照、雨水等外部環(huán)境因素影響較大，
能夠在短期內(nèi)風(fēng)化成砂土狀。所以，在進(jìn)行紅砂巖深
路塹開(kāi)挖過(guò)程中，需要采取必要的措施，來(lái)控制紅砂巖
的風(fēng)化速度。
考慮到紅砂巖特殊的工程特性，為了避免爆破施
工對(duì)巖體產(chǎn)生擾動(dòng)而引起塌方，同時(shí)也為了減少對(duì)附
近居民生活的影響，在制定施工方案時(shí)決定采用機(jī)械
鑿?fù)谑┕ぃ艞壛吮频氖┕し椒?。因此，掌握?duì)這
種巖類(lèi)的機(jī)械開(kāi)挖方法很有必要。本文結(jié)合江蘇省寧
淮高速公路南京江北段NH．JB3標(biāo)的施工經(jīng)驗(yàn)，淺談采
用機(jī)械法對(duì)紅砂巖深路塹開(kāi)挖的施工技術(shù)措施。
1工程概況
寧淮高速NH—JB3標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)為K7+853．05，
終點(diǎn)樁號(hào)為GKl6+700，總長(zhǎng)8．85km。全線采用全封
閉、全立交、完全控制出入的高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，雙向
六車(chē)道，整體式路基寬度35．00m，計(jì)算行車(chē)速度
120km／h。紅砂巖深路塹挖方段位于KIO+020一K10
+530段，共有34萬(wàn)m2的紅砂巖挖方，最大挖深28m，
通過(guò)噴播植草和砌筑護(hù)面墻進(jìn)行坡面防護(hù)。
2 施工準(zhǔn)備
2．1技術(shù)準(zhǔn)備
主要包括熟悉相關(guān)規(guī)范，審核施工圖紙，理解設(shè)計(jì)
[收藕日期】2010-09-28
[作者簡(jiǎn)介]武喜，山西省公路局大同分局總工程師，高級(jí)工
程師，北京市256信箱技術(shù)科轉(zhuǎn)武喜101102，電話：(0tO)
60509215-207。E-mail：dfIlk01@163．eom
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
88 施工技術(shù)第39卷
意圖，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，制定切實(shí)可行的施工組織方案
等，為工程的順利開(kāi)展和必要的工程變更打下基礎(chǔ)。
2．2機(jī)械準(zhǔn)備
按照業(yè)主要求，紅砂巖挖方不能用作路基填料，除
在永寧服務(wù)區(qū)的非路基段填用11．2萬(wàn)m3外，其余挖
方全部作為棄土運(yùn)至KIO+550左側(cè)的棄土場(chǎng)，平均運(yùn)
距為0．5km。施工機(jī)械主要采用挖掘(鑿巖)機(jī)、自卸
汽車(chē)和推土機(jī)?？紤]到施工工期的限制，在選擇施工
機(jī)械時(shí)從數(shù)量上必須滿足施工進(jìn)度控制的要求(見(jiàn)表
1)。
表1施工機(jī)械
Table 1 Construction machines
2．3測(cè)量放樣
準(zhǔn)確的測(cè)量放樣是保證施工質(zhì)量和降低施工成本
的基礎(chǔ)。在路塹開(kāi)挖前，對(duì)原地面高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，報(bào)監(jiān)
理工程師抽檢，繪制路基橫斷面圖，計(jì)算挖方量，并與
設(shè)計(jì)挖方量進(jìn)行比較，對(duì)數(shù)量出入較大的作變更處理。
完成原地面復(fù)測(cè)后，用CASIO fx-4500P計(jì)算機(jī)編程并
配合全站儀定出路線中樁、坡腳樁和坡頂樁。可以通
過(guò)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出測(cè)點(diǎn)距中樁的水平距離，利用計(jì)算
機(jī)計(jì)算出中樁和坡腳樁的坐標(biāo)，用全站儀定出中樁和
坡腳樁。而坡頂樁的確定比較繁瑣，一般采用漸進(jìn)法
定樁。方法就是：首先確定一個(gè)臨時(shí)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)測(cè)點(diǎn)處
的地面高程h舞和坡腳處的設(shè)計(jì)高程h設(shè)，求算高程差；
然后，由高程差么h=h_-h設(shè)按照設(shè)計(jì)坡度n反算測(cè)點(diǎn)
距該橫斷面上中樁的水平距離d計(jì)=d。+么h／n，用d計(jì)
與實(shí)鋇lj距離d潮相比較。其中：d。為該坡腳樁距中樁
的水平距離；d舅為測(cè)點(diǎn)距中樁的水平距離；d計(jì)為測(cè)點(diǎn)
距中樁的計(jì)算距離。如果d什d_，測(cè)點(diǎn)就要向外側(cè)移動(dòng)。按照這種方
法依次類(lèi)推反復(fù)驗(yàn)證，直到d計(jì)接近或等于d測(cè)為止，
此時(shí)的測(cè)點(diǎn)就是坡頂樁的位置。在路塹開(kāi)挖施工過(guò)程
中要根據(jù)實(shí)際需要對(duì)開(kāi)挖線進(jìn)行定期復(fù)測(cè)，以確保施
工過(guò)程中開(kāi)挖線的準(zhǔn)確性。
2．4排水設(shè)施
由于紅砂巖在遭受雨水浸泡或沖刷后，風(fēng)化速度
會(huì)明顯加快。所以，在路塹開(kāi)挖之前，必須具備良好的
排水設(shè)施。具體措施有：在路塹坡頂#l-傾fJ大于5m處開(kāi)
挖截水溝，攔截坡面上的匯集水流；及時(shí)修建臨時(shí)排水
設(shè)施，保證流水暢通；做到臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水
設(shè)施相結(jié)合；排水設(shè)施不能直接把雨水引流到農(nóng)田或
魚(yú)塘內(nèi)，避免引起淤積、沖刷和擂染。在沿線路方向要
保持一定的縱向坡度(單向或雙向)以利排水。
3紅砂巖的工程特征
紅砂巖是沉積巖的一種，在分布上具有明顯的不
均勻性，具有軟硬相間、交互成層的多元層狀結(jié)構(gòu)，一
般傾角較緩、褶皺舒緩、密度小而貫通長(zhǎng)度較大。因
此，受到較大的擾動(dòng)容易形成塌方。紅砂巖按強(qiáng)度和
崩解特性可劃分為如下3種類(lèi)型。
1)I類(lèi)紅砂巖巖塊天然單軸抗壓強(qiáng)度<
15MPa，在105℃溫度下烘干后浸水24h，呈現(xiàn)渣狀、泥
狀或粒狀崩解，水穩(wěn)定性和強(qiáng)度穩(wěn)定性較差，接近或?qū)?
于弱膨脹巖。
2)II類(lèi)紅砂巖巖塊天然單軸抗壓強(qiáng)度<15MPa
或稍>15MPa，在1050C溫度下烘干后浸水24h，呈塊狀
崩解，水穩(wěn)定性和強(qiáng)度穩(wěn)定性較好，無(wú)明顯膨脹。
3)Ⅲ類(lèi)紅砂巖巖塊天然單軸抗壓強(qiáng)度>
15MPa，強(qiáng)度高、不崩解，特性與普通砂巖無(wú)明顯差別。
4 紅砂巖深路塹開(kāi)挖技術(shù)
4．1開(kāi)挖工藝流程(見(jiàn)圖1)
圖1開(kāi)挖工藝流程
Fig。1 Construction flow for excavation
4．2開(kāi)挖方法的選擇
路塹開(kāi)挖的方法主要有橫挖法、縱挖法及混合式
開(kāi)挖法3種。在選擇開(kāi)挖方法時(shí)要根據(jù)開(kāi)挖深度、縱
向長(zhǎng)度、地形、巖體狀況、機(jī)械數(shù)量、天氣情況等進(jìn)行靈
活選擇。
4．2．1橫挖法
橫挖法就是對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一
端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式，也稱(chēng)為一層橫向全寬
挖掘法。這種方法一般應(yīng)用于開(kāi)挖深度較小且較短的
路塹。對(duì)于開(kāi)挖深度較大而短的路塹一般采用多層橫
向全寬挖掘法。由于這種方法開(kāi)挖的土方量和深度都
比較大，需要調(diào)派足夠的施工機(jī)械，并使作業(yè)面之間縱
向拉開(kāi)，力爭(zhēng)做到多層次、多方向、多作業(yè)面開(kāi)挖，以加
快施工進(jìn)度。在開(kāi)挖過(guò)程中，要注意施工便道的保護(hù)，
以保證施工機(jī)械的暢通。另外，還要根據(jù)巖體開(kāi)挖的
難易程度，確定每層臺(tái)階的開(kāi)挖深度，一般以一根炮桿
的炮頭長(zhǎng)度為準(zhǔn)。橫挖法主要用于上層土方以及l(fā)類(lèi)
紅砂巖的開(kāi)挖。
4．2．2縱挖法
對(duì)縱挖法進(jìn)行細(xì)化，又可分為3種類(lèi)型：分層縱挖
法、通道縱挖法、分段縱挖法。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2010 No．12 武喜：寧淮高速紅砂巖深路塹開(kāi)挖技術(shù)
1)分層縱挖法是沿路塹全寬以深度不大、縱向分
層挖掘前進(jìn)的一種開(kāi)挖方法。這種方法適用于較長(zhǎng)的
路塹開(kāi)挖，主要應(yīng)用于下層Ⅲ類(lèi)紅砂巖的開(kāi)挖。
2)通道縱挖法是沿路塹縱向先開(kāi)挖出一條通道，
然后將通道向兩側(cè)方向拓寬，上層通道拓寬至路塹邊
坡后，再開(kāi)挖下層通道，這是快速施工的一種有效方
法，通道可作為施工便道使用，便于挖掘機(jī)和自卸汽車(chē)
進(jìn)行流水作業(yè)。這種方法適用于路塹較長(zhǎng)、較深，兩端
地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖，主要應(yīng)用于I，Ⅱ類(lèi)紅砂巖
的開(kāi)挖。
3)分段縱挖是沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜的
地方，將較薄一側(cè)的路塹先橫向貫通，然后沿縱向按樁
號(hào)分成兩段或數(shù)段后，各段再縱向開(kāi)挖。這種方法適
用于路塹較長(zhǎng)或一側(cè)塹壁不厚的路塹開(kāi)挖，同時(shí)在中
間路段還應(yīng)有棄土場(chǎng)地，一般不采用這種開(kāi)挖方法。
4．2．3混合式開(kāi)挖法
混合式開(kāi)挖法就是將橫挖法與通道縱挖法結(jié)合使
用而產(chǎn)生的一種方法。這種方法適用于路塹縱向長(zhǎng)度
和開(kāi)挖深度都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通，然后再沿橫
向坡面開(kāi)挖，以增加開(kāi)挖坡面。這樣的開(kāi)挖方法能夠
滿足多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工的需要，主要應(yīng)用于I，Ⅱ類(lèi)
紅砂巖的開(kāi)挖。
4．3土方開(kāi)挖
由于在K10+020一K10+530段挖方巖體的上部
分布著2m左右的黏質(zhì)土層，對(duì)于這部分土層，可以采
用橫挖法直接安排挖掘機(jī)和自卸汽車(chē)進(jìn)行裝運(yùn)。因?yàn)?
這種土體一般比較松軟，開(kāi)挖起來(lái)比較容易。然而松
軟的土體對(duì)進(jìn)行刷坡的操作手提出了更高的要求，一
旦操作力度不當(dāng)就會(huì)破壞土體，造成刷坡坡度過(guò)陡、邊
坡失穩(wěn)或者坍塌。
4．4石方開(kāi)挖
紅砂巖在地質(zhì)上屬于白堊系(K)的碎屑沉積巖，
礦物成分以石英居多，長(zhǎng)石次之，其余為黏土巖及砂礫
巖屑。紅砂巖受陽(yáng)光、大氣及雨水的作用極易風(fēng)化崩
解成碎塊狀、粒狀或砂土狀，強(qiáng)度下降較快。針對(duì)紅砂
巖的這些特性，在開(kāi)挖過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況，合理
地調(diào)配施工機(jī)械和選擇開(kāi)挖方法。對(duì)于上部的I，Ⅱ
類(lèi)紅砂巖由于開(kāi)挖起來(lái)比較容易，所以多采用通道縱
挖法；而對(duì)于下部的Ⅲ類(lèi)紅砂巖，由于開(kāi)挖起來(lái)相對(duì)比
較困難，施工速度較慢，所以多采用分層縱挖法。
5質(zhì)量控制
5．1刷坡質(zhì)量控制
不管采用哪種路塹開(kāi)挖方法，前提都是要保證刷
坡工作能夠順利進(jìn)行。這就需要在路塹開(kāi)挖的過(guò)程中
根據(jù)需要及時(shí)調(diào)派1～2臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn)行刷坡，避免出現(xiàn)
由于開(kāi)挖深度超過(guò)挖掘機(jī)的大臂長(zhǎng)度而無(wú)法刷坡的情
況，從而給施工帶來(lái)不便，影響刷坡質(zhì)量。不僅如此，
在路塹開(kāi)挖過(guò)程中，要有指揮人員對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行調(diào)
配，以便根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖方法和進(jìn)行刷坡。測(cè)
量人員和技術(shù)人員要及時(shí)根據(jù)標(biāo)高放出邊坡開(kāi)挖線，
并根據(jù)開(kāi)挖深度隨時(shí)指揮調(diào)整開(kāi)挖線，爭(zhēng)取利用挖掘
機(jī)刷坡一次到位，減少人工做坡量。
為了保證較好的刷坡質(zhì)量，在施工前設(shè)計(jì)一把簡(jiǎn)
易的坡度尺(見(jiàn)圖2)。坡度尺包含了1：1．5，1：1．25，1
：1，l：0．25 4種不同的坡度。①1：1．5坡度口．=
150cm，bl=100cm，c1=180．3cm；②1：1．25坡度口2=
125cm，b2=100cm，c2=160．1cm；⑧l(xiāng)：1坡度口3=
150cm，b，=100era，c3=141．2cm；④1：0．25坡度04=
25cm，b。=100cm，c。=103．1cm。在放坡過(guò)程中，要及
時(shí)檢查刷坡坡度，以保證刷坡質(zhì)量。實(shí)踐證明，利用簡(jiǎn)
易坡度尺及時(shí)檢查控制刷坡質(zhì)量取得了較好的效果?！?
圖2簡(jiǎn)易坡度尺
Fig．2 Sirepie slop scale
5．2臺(tái)階質(zhì)量控制
按照設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路塹邊坡高度大于8m時(shí)必須
分級(jí)，而且，每級(jí)邊坡的高度不得大于8m，并設(shè)置
2．0m寬的平臺(tái)(見(jiàn)圖3)。在施工過(guò)程中，除了要對(duì)刷
坡質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，還要特別注意臺(tái)階設(shè)置和放樣
的準(zhǔn)確性?？刂频闹攸c(diǎn)主要有兩方面：①必須保證坡
腳樁放樣的準(zhǔn)確性。這樣可以用鋼尺按照2m的臺(tái)階
設(shè)計(jì)寬度定出下一級(jí)邊坡的坡頂樁，而不需要再次放
樣。②必須對(duì)坡腳的高程及時(shí)測(cè)量，保證其準(zhǔn)確性。
在施工過(guò)程中要把臺(tái)階的開(kāi)挖高程控制在稍微低于設(shè)
計(jì)高程之下，按照花槽底高程進(jìn)行控制，并在臺(tái)階上留
出3％的傾斜坡度，以利于排水。臺(tái)階的寬度和高程
控制質(zhì)量直接影響到以后的花槽澆注和護(hù)坡防護(hù)能否
順利進(jìn)行，所以在施工中必須嚴(yán)格控制。
5．3護(hù)面墻基坑開(kāi)挖
按照設(shè)計(jì)要求，在紅砂巖一級(jí)邊坡坡腳處需要開(kāi)
挖護(hù)面墻基坑(見(jiàn)圖4)。開(kāi)挖之前，首先要對(duì)基坑和
護(hù)坡進(jìn)行準(zhǔn)確放樣。由于一級(jí)邊坡的紅砂巖經(jīng)受外界
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萬(wàn)方數(shù)據(jù)
施工技術(shù)第39卷
圖3臺(tái)階細(xì)部構(gòu)造
Fig．3 Step detail
環(huán)境的影響較少，風(fēng)化程度極其微弱，所以，巖體非常
堅(jiān)硬。在挖掘機(jī)破碎炮頭的強(qiáng)烈沖擊作用下極易成塊
脫落，并引起巖體的擾動(dòng)，從而給基坑開(kāi)挖帶來(lái)很大阻
力。通過(guò)調(diào)整炮頭的沖擊力，調(diào)派技術(shù)熟練的操作手，
分層進(jìn)行護(hù)面墻邊坡的開(kāi)挖，基本上解決了存在的問(wèn)
題。因?yàn)榉謱娱_(kāi)挖給紅砂巖足夠的風(fēng)化時(shí)間，可以有
效減弱巖體外部的強(qiáng)度，所以相對(duì)比較容易破碎。忤釁莩潸。
圖4坡腳護(hù)面墻
Fig．4 Surface protection wall of slope toe
6路塹開(kāi)挖注意事項(xiàng)
1)由于在施工過(guò)程中機(jī)械使用較多，在路塹開(kāi)挖
之前必須做好機(jī)械操作人員、技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員
的安全交底工作。
2)路塹開(kāi)挖之前做好路塹頂部截水溝的施工，防
止雨水沖刷邊坡。開(kāi)挖時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行刷
坡和預(yù)留邊坡平臺(tái)，并及時(shí)做好坡面防護(hù)和平臺(tái)排水
設(shè)施。
3)在邊坡開(kāi)挖和刷坡時(shí)要調(diào)派具有一定施工經(jīng)驗(yàn)
且技術(shù)熟練的操作手，避免因操作不當(dāng)而引起塌方。
開(kāi)挖過(guò)程中做好邊坡的穩(wěn)定性觀測(cè)，若發(fā)現(xiàn)邊坡出現(xiàn)
不穩(wěn)定現(xiàn)象，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，并采取有效措施，待邊
坡穩(wěn)定后方可繼續(xù)開(kāi)挖。
4)加強(qiáng)測(cè)量放樣工作，及時(shí)定出路塹的開(kāi)挖線，確
保不出現(xiàn)超挖和欠挖，并對(duì)開(kāi)挖后的坡面及時(shí)檢查，使
路塹開(kāi)挖線和坡度處于良好的受控狀態(tài)。
7結(jié)語(yǔ)
紅砂巖是一種特殊的巖類(lèi)，有著不同于其他巖類(lèi)
的工程特性。對(duì)于這種深路塹的開(kāi)挖通常都采用爆破
法，而采用機(jī)械法施工還并不多見(jiàn)。本文工程采用機(jī)
械法進(jìn)行紅砂巖深路塹的開(kāi)挖施工，掌握了紅砂巖深
路塹的開(kāi)挖方法和關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制措施，為今后
類(lèi)似工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 交通部第一公路工程總公司．JTJ041—2000公路路基施工技
術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2000．
The First Highway Engineering General Co．of Ministry of
Transport of the Peolple’s Republic of China．JTJ04 1-2000
Technical specification for construction of highway subgrades[S]．
Beijing：China Communications Press，2000．(in Chinese)
[2] 覃先鋒．公路工程技術(shù)手冊(cè)[M]．北京：中科多媒體電子出版
社，2003．
Qin Xianfeng．Technology manual for highway engineering[M]．
Beijing：Zhongke Multimedia Electronic Publishing House，
2003．(in Chinese)
阜六鐵路Ⅱ跨合六葉高速公路特大橋連續(xù)梁成功澆筑
近日，經(jīng)過(guò)26個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，阜六Ⅱ標(biāo)重點(diǎn)
建設(shè)工程全線鋪架咽喉控制性工程——跨合六葉高速
公路特大橋連續(xù)梁成功澆筑。
跨合六葉高速公路特大橋連續(xù)梁(40m+64m+
40m)與高速公路斜交16。。該梁體采用單箱單室變截
面預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，梁體混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C55，頂板
寬8．5m，底板寬4m，梁高采用二次拋物線由2．9m漸
變至5m，混凝土量達(dá)1 348m3。采用膺架現(xiàn)澆方式進(jìn)
行施工，分為兩次進(jìn)行澆筑。該梁三向預(yù)應(yīng)力縱橫、齒
塊密集，操作空間狹小、鋼筋密集、混凝土振搗難度大。
(摘自“中國(guó)工程建設(shè)網(wǎng)”2010-12-07)
國(guó)務(wù)院安委會(huì)部署開(kāi)展全國(guó)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督檢查
國(guó)務(wù)院安委會(huì)決定，將在全國(guó)范圍內(nèi)組織開(kāi)展安
全生產(chǎn)綜合監(jiān)督檢查。
國(guó)務(wù)院安委會(huì)派出由有關(guān)部委分管負(fù)責(zé)同志帶隊(duì)
的督查組，對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市部分重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)
企業(yè)進(jìn)行綜合督查，重點(diǎn)抽查煤礦、交通運(yùn)輸、建筑施
工、消防、冶金等行業(yè)。督查組于2010年12月3日一
12月18日赴各地開(kāi)展綜合督查，在地方工作10d左
右。檢查主要內(nèi)容為各地貫徹落實(shí)相關(guān)文件和會(huì)議精
神的情況，專(zhuān)項(xiàng)治理工作的開(kāi)展情況，今冬明春安全生
產(chǎn)工作的部署情況和明年的工作安排情況。
國(guó)務(wù)院安委會(huì)要求各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)結(jié)合本地
區(qū)、本行業(yè)的安全生產(chǎn)工作實(shí)際，深刻吸取近期重特大
事故教訓(xùn)，立即組織開(kāi)展全面、深入的安全生產(chǎn)檢查。
督查組在各地全面檢查的基礎(chǔ)上，將對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)
領(lǐng)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)和重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行督查。

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