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跨既有營業(yè)線鋼蓋梁門式墩施工安全技術(shù)

文檔作者：梁啟杰，吳泥，程志華文檔來源：武警水電第二總隊(duì)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2025年09月25日
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上一篇：快速靜態(tài)GPS基坑水平位移安全性監(jiān)測技術(shù)

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2013年6月下
第42卷第12期
施工技術(shù)
CONSTRUCTl0N TECHNOLOGY 13
DOI：10．7672／s西s2013120013
跨既有營業(yè)線鋼蓋梁門式墩施工安全技術(shù)
梁啟杰，吳泥，程志華
(武警水電第二總隊(duì)，江西南昌330096)
[摘要】以滬昆客運(yùn)專線趙家里特大橋8號門式橋墩跨既有滬昆鐵路上行線施工為實(shí)例，結(jié)合相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范
和現(xiàn)場施工安全技術(shù)措施等，從前期現(xiàn)場調(diào)查開始，到完成樁基、承臺、墩身及鋼蓋梁吊裝施工整個過程，全面分析
跨既有電氣化鐵路線鋼蓋梁門式墩施工安全技術(shù)，通過做好事前分析、過程控制、嚴(yán)格落實(shí)施工安全技術(shù)措施，確
保了施工過程安全受控。
[關(guān)鍵詞]鐵路；鋼蓋梁；橋墩；安全技術(shù)
[中圖分類號]u443．2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號】l002-8498(2013)12-0013J04
Construction Safbty Technology of Steel Cap Beam
Portal Pier Crossing the Running Railway
Liang QⅡIe，V＼fu Ni，Cheng Zhihua
(Ⅳo．2日妒ropo塒er nrce 0，Ar，船d POZ如e，Ⅳ口，lc|Ilo增，且口，艫i 330096，C_Itin口)
Abstract：Taking tlle construction of no．8 portal pier in Zhaojiali bridge in Shanghai·Kunming passenger
dedicated 1ine as an example， combining with the safbty technical specification and construction site
s如ty technical measures，tlle authors show the whole construction process f而m the initial site survey to
the pile{bundation， pile cap， steel pier and beam hoisting construction， analyze in detail construction
safety technology of portal pier of steel cap beam crossing the mnning railway．By the initial site analysis，
process control and taking construction saf色ty technologies，the safbty in constmction process is controUed
sucessfully．
Key words：railways；steel cap beam；bridge piers；security technology
1 工程概況
新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線趙家里特大橋
位于江西宜春市，門式墩上跨既有滬昆鐵路上行
線，交叉里程為DK737+539．175(既有鐵路里程為
K948+420)，跨線墩位編號為8號橋墩，客運(yùn)專線
與既有滬昆上行線交角為154．57。(見圖1)。8號
橋墩采用鋼蓋梁門式墩形式，該結(jié)構(gòu)采用鋼梁立柱
插入墩身式方案連接，為鋼梁混凝土柱混合結(jié)構(gòu)。
如圖2所示，門式墩跨徑為24m，墩柱為矩形實(shí)體
墩，蓋梁采用鋼箱截面，梁高3．0m，寬3．3m，鋼柱外
包并內(nèi)填C40無收縮混凝土。鋼蓋梁分節(jié)段在工
廠內(nèi)加工制作，現(xiàn)場進(jìn)行拼裝、吊裝施工。
施工緊鄰繁忙的既有滬昆鐵路，該線為電氣化
鐵路，列車運(yùn)行速度高，行車密度大；地面和地下管
線復(fù)雜，樁基及承臺施工距既有線近；門式墩鋼蓋
[作者簡介】粱啟杰，助理工程師，E-mail：1771946876@qq．co“
[收稿日期】2013m2-26
愁沙
圖1 門式墩總平面布置
Fig．1 The overaU Iayout for portal pier
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圖2門式墩結(jié)構(gòu)
Fig．2 The pOrtal pier structure
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萬方數(shù)據(jù)
14 施工技術(shù)第42卷
梁底距既有線接觸網(wǎng)之間施工空間小，鋼橫梁自重
大，跨徑長；且該段位于既有滬昆上行線的曲線上，
曲線半徑小，斜交角度大，嘹望條件差，其間有柵
欄、接觸網(wǎng)立柱、回流線等，施工安全防護(hù)難度大、
風(fēng)險(xiǎn)高。因此，此施工安全控制尤為重要，也是本
標(biāo)段安全控制的重點(diǎn)。
2施工安全因素分析
施工時，必須首先進(jìn)行危險(xiǎn)因素的分析和評
價(jià)，根據(jù)危險(xiǎn)因素的情況，采取滿足要求的安全防
控措施，以確保安全?？傮w概括，門式墩施工影響
安全的因素可分為兩類：一種是跨線門式墩施工對
既有鐵路運(yùn)營的影響；另一種是電氣化鐵路高壓帶
電體對施工人員、機(jī)具設(shè)備的影響及高速運(yùn)行的列
車對施工人員的安全影響。
安全因素分析如下：
1)未及時進(jìn)行安全交底，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無序
作業(yè)。
2)現(xiàn)場人員操作不熟練、未參加安全培訓(xùn)，導(dǎo)
致操作失誤。
3)安全防護(hù)人員、測量人員等進(jìn)入鐵路柵欄內(nèi)
作業(yè)，對營業(yè)線運(yùn)營存在一定安全隱患，也對進(jìn)入
的施工人員存在一定的人身傷害隱患。
4)地下管線未探明、架空管線未設(shè)安全警戒
線，鉆孔樁施工可能破壞既有線地下管線、電纜。
5)鉆機(jī)作業(yè)平臺填筑不規(guī)范，導(dǎo)致填筑機(jī)械或
鉆機(jī)失穩(wěn)侵限。
6)鉆孔樁孔壁坍塌，承臺基坑開挖影響既有線
邊坡穩(wěn)定。
7)鋼板樁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)施工存在使既有線邊坡
坍塌或施工時侵限，影響營業(yè)線運(yùn)營安全。
8)承臺施工可能導(dǎo)致既有線邊坡坍塌，也可能
導(dǎo)致邊坡滑坡，產(chǎn)生局部位移，使既有軌面高程發(fā)
生變化，導(dǎo)致鐵路晃車，影響既有線運(yùn)營。
9)混凝土施工時汽車泵侵限，吊裝鉆孔樁鋼筋
籠人孔時侵限。
10)場地排水不暢而浸泡既有線路基，承臺基
坑開挖影響既有線邊坡穩(wěn)定。
11)吊車吊裝承臺、墩柱、帽梁模板及吊裝鋼蓋
梁時發(fā)生侵限。
3施工安全技術(shù)
3．1既有線上作業(yè)的準(zhǔn)備
施工前項(xiàng)目部必須分別與供電段、電務(wù)段、工
務(wù)段、車務(wù)段、電話局維管段及鐵通等相關(guān)管理單
位簽訂施工安全協(xié)議和施工相關(guān)的配合協(xié)議，并建
立卡控措施表、會簽表，依靠相關(guān)單位的管理和有
效監(jiān)控、指導(dǎo)，現(xiàn)場施工嚴(yán)格按照南昌鐵路局的相
關(guān)營業(yè)線施工管理規(guī)定施工。同時與宜春車站、新
余車站、鐵路派出所等取得聯(lián)系，施工期間安排駐
站聯(lián)絡(luò)員長期駐站，掌握列車運(yùn)營動向，及時向現(xiàn)
場反饋情況，確保運(yùn)營安全。
3．2既有線防護(hù)人員要求
在既有鐵路上空或鐵路附近作業(yè)施工期間，必
須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護(hù)員，且經(jīng)培訓(xùn)合格取得
相應(yīng)證書后才能上崗，人員不得隨意調(diào)換。要對相
關(guān)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工管理人員分工
明確，并有專人指揮?，F(xiàn)場安全防護(hù)員每班2人，全
天候安排進(jìn)行安全防護(hù)，并做好現(xiàn)場安全防護(hù)的相
關(guān)記錄。
3．3既有管路線的調(diào)查和遷改
會同營業(yè)線相關(guān)部門聯(lián)合對門式墩施工范圍
內(nèi)的電纜進(jìn)行探測，標(biāo)識出準(zhǔn)確位置，利用小型挖
機(jī)配合人工將電纜挖出，遷改至墩位中部空置位
置，挖槽埋設(shè)，做好警示標(biāo)識，必須按照先遷改后施
工或先防護(hù)后施工的原則，完成施工范圍有影響的
管線遷改或保護(hù)措施，避免施工時破壞電纜。
經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查后，對鐵通通訊光、電纜進(jìn)行改
遷，7號墩側(cè)共6條鐵路通訊光纜，將6線平移到鋼
板樁靠鐵路一側(cè)，距上行線中心線2．5m位置，遷改
距離為80m；9號墩處的6根光纜，將6線平移到鋼
板樁靠鐵路一側(cè)，距上行線中心線3．2m位置，遷改
距離為80m。電務(wù)信號電纜，在7號墩、9號墩處各
有4條，同樣采取平移遷改方案，將信號電纜遷改到
鋼板樁與鐵路之問的路肩上。
3．4 營業(yè)線架空網(wǎng)線的安全防護(hù)措施
1)定出距營業(yè)線的接觸電網(wǎng)線、回流線2m范
圍的安全紅線，大型機(jī)械在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶
電部分5m范圍以內(nèi)須裝設(shè)接地線，在起重機(jī)吊放
鋼筋籠、鉆孔施工、墩身模板及混凝土汽車泵輸送
混凝土等機(jī)械施工時，盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線停放，并由
安全防護(hù)員全程監(jiān)控，確保在安全紅線外施工。
2)安排取得資格證且現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的專職電
工、接觸網(wǎng)專業(yè)專職人員對施工現(xiàn)場附近的高壓
電、接觸網(wǎng)等進(jìn)行安全防護(hù)，確保設(shè)備、吊裝機(jī)具、
模具等與高壓帶電體保持一定的安全距離，進(jìn)行要
點(diǎn)施工時，停電后要進(jìn)行接地工作，確保要點(diǎn)施工
時需要停電的，在停電后才能進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。
3)嚴(yán)禁施工作業(yè)人員沿營業(yè)線臨時柵欄行走，
并密切注意與既有接觸網(wǎng)的安全距離是否侵入
限界。
4)測量人員在營業(yè)線附近測量時嚴(yán)禁使用鋁
合金塔尺，防止入侵高壓電力線限界，造成漏電傷
人，按照要求選用木塔尺或絕緣測具。
萬方數(shù)據(jù)
梁啟杰等：跨既有營業(yè)線鋼蓋梁門式墩施工安全技術(shù)
3．5 鉆孑L施工安全防護(hù)措施
1)施工前采用柵欄對施工范圍進(jìn)行全封閉圍
護(hù)管理，施工承臺位置的鐵路既有柵欄需要向鐵路
方向平移，滿足鐵路限界要求。現(xiàn)場封閉后，無關(guān)
的人員、機(jī)械設(shè)備等不能進(jìn)入封閉施工現(xiàn)場，進(jìn)入
鐵路區(qū)域的作業(yè)人員，必須穿戴黃馬褂，嚴(yán)格按照
防護(hù)人員的指令進(jìn)行作業(yè)。
2)采用咖108mm鉆桿的地質(zhì)鉆進(jìn)行鉆孔，完成
鉆孔后，采用水灰比為0．8：1～1：1水泥漿液預(yù)注
漿。預(yù)注漿完成7d后，進(jìn)行墩臺位置放樣，整平壓
實(shí)鉆機(jī)作業(yè)平臺，使其滿足地基承載力要求，然后
采用沖擊式鉆機(jī)鉆孔。為防止列車動載影響鉆孔
樁孔壁穩(wěn)定，要求鉆孔樁施工要有序進(jìn)行，先長后
短、先內(nèi)后外，鋼護(hù)筒埋置深度≥3m，同時隨鉆孔樁
鉆進(jìn)跟進(jìn)鋼護(hù)筒至基巖頂面，防止塌孑L而帶來的地
面沉降。
3)鉆孔樁施工時，場地要平整并壓實(shí)處理，鉆
機(jī)下采取枕木支撐，鉆機(jī)遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)對稱預(yù)設(shè)短
鋼管，埋深≥1m，鉆機(jī)桅桿頂上系2根直徑大于
9mm的纜風(fēng)繩，將纜風(fēng)繩加鎖拉緊固定在短鋼管
上，防止鉆機(jī)傾覆。
4)鉆機(jī)進(jìn)場前對開鉆部位必須進(jìn)行人工挖探
溝，確認(rèn)無地下管線后方可進(jìn)行機(jī)械作業(yè)。
5)鉆機(jī)工作前應(yīng)指派專人檢查滑輪、架子、鋼
索等構(gòu)件是否正常，吊鉆頭用的鋼絲繩有無死彎、
斷絲現(xiàn)象等。鋼絲繩松弛度應(yīng)適宜，并制動良好，
鋼絲繩卡數(shù)量與鋼絲繩直徑相匹配。
6)8號左、右墩距離既有線最近的1根樁基施
工前，需先用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。采用6m長的拉森-
IV型鋼板樁，鋼板樁離最外緣承臺角1．0m，寬8m，
平行于柵欄方向，深入承臺下2．5m。
3．6樁基鋼筋籠吊裝安全措施
1)為保證樁基鋼筋籠吊裝穩(wěn)定性，保證不擺
動、不侵入營業(yè)線限界，將預(yù)制的鋼筋籠分節(jié)吊裝，
孔內(nèi)焊接成型，單節(jié)鋼筋籠吊裝高度≤9m，吊裝過
程中保證鋼筋籠與接觸網(wǎng)垂直距離>4m。
2)鋼筋籠必須保證具有足夠的剛度，箍筋與主
筋搭接點(diǎn)位至少1／3要點(diǎn)焊，鋼筋籠采用四點(diǎn)懸掛
法起吊，在鋼筋籠兩端頭向內(nèi)2m處各設(shè)1個掛點(diǎn)，
使用汽車式起重機(jī)吊主鉤，在鋼筋籠中部加強(qiáng)箍上
設(shè)2個起吊點(diǎn)，使用汽車式起重機(jī)副鉤，對起吊點(diǎn)位
置的鋼筋要局部進(jìn)行再加固，避免鋼筋吊裝時散架。
3)起重機(jī)就位時起重臂的方向與線路平行，液壓
腿下面要支墊穩(wěn)固，起重機(jī)要盡量擺放在遠(yuǎn)離營業(yè)線
的便道上，起吊鋼筋籠時，在遠(yuǎn)離營業(yè)線一側(cè)設(shè)拉纜，
防止鋼筋籠向營業(yè)線一側(cè)傾斜，發(fā)生侵限事故。
3．7承臺、墩身施工安全措施
1)在封閉線內(nèi)施工，采取一機(jī)一人的防護(hù)措
施，高空作業(yè)人員必須戴好安全帽、系好安全帶，并
做到高掛低用。
2)模板的吊裝支設(shè)必須嚴(yán)格按工序進(jìn)行，模板
及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中必須固定，連接螺栓要
有足夠的剛度，按照設(shè)計(jì)數(shù)量安裝、擰緊，模板沒有
固定前，不得進(jìn)行下道工序施工，嚴(yán)防模板垮塌，嚴(yán)
禁連接螺栓少裝、漏裝。
3)墩身混凝土澆筑過程中，現(xiàn)場施工人員應(yīng)經(jīng)
常檢查墩身模板的連接螺栓是否松動，還應(yīng)隨時注
意纜風(fēng)繩與基礎(chǔ)的連接處是否松動，防止因以上現(xiàn)
象的發(fā)生導(dǎo)致墩身模板的爆?；騼A覆。
4)高處模板的拆除應(yīng)有專人指揮和切實(shí)的安
全措施，并在下面標(biāo)出工作區(qū)，嚴(yán)禁非操作人員進(jìn)
入作業(yè)區(qū)。大塊模板吊裝過程中，要求拉纜風(fēng)繩對
大塊模板定位，確保大塊模板不侵入限界。
3．8鋼蓋梁吊裝施工安全措施
1)鋼蓋梁吊裝為該點(diǎn)最關(guān)鍵施工過程，吊裝作
業(yè)前必須辦理申請封鎖施工相關(guān)手續(xù)，向鐵路局相
關(guān)部門申請，準(zhǔn)備要點(diǎn)施工，利用天窗時間，對拼裝
好的鋼蓋梁一次吊裝到位。
2)對施工與管理人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和
安全交底，駐站和防護(hù)人員提前到位并與施工負(fù)責(zé)
人時刻保持聯(lián)系，實(shí)行統(tǒng)一指揮，吊裝作業(yè)區(qū)嚴(yán)禁
一切非工作人員人內(nèi)。
3)吊裝平面布置圖中的各種道路及設(shè)備操作
平臺必須按要求修筑，驗(yàn)證地基承載力滿足要求后
方可使用。
4)鋼蓋梁吊點(diǎn)吊耳等級、制作、焊接及吊點(diǎn)局
部加強(qiáng)等需符合規(guī)范要求，施焊完成后要進(jìn)行探傷
檢測，對吊點(diǎn)、索具、吊具等要檢查，不準(zhǔn)帶病工作，
索具不得摩擦箱梁，事前確認(rèn)吊物質(zhì)量、重心位置，
確定吊機(jī)停放的位置，起重臂幅度，回轉(zhuǎn)范圍。
5)進(jìn)行吊車吊具的安全驗(yàn)算，要進(jìn)行試吊裝，
在鋼蓋梁上系好纜風(fēng)繩，繃緊鋼絲繩，將鋼箱梁提
高10cm，然后對吊機(jī)和吊裝工器具再次進(jìn)行全面檢
查，變幅、鉤子等試剎車兩次，查看地基情況，若無
異常，則準(zhǔn)備就緒。
6)鋼蓋梁正式吊裝時，兩端各設(shè)2根纜風(fēng)繩，
防止鋼蓋梁碰撞接觸網(wǎng)支柱及線路，影響行車安
全；對位結(jié)束后將鋼蓋梁與混凝土立柱進(jìn)行連接；
檢查各連接點(diǎn)，牢固可靠后方可撤離起重機(jī)，如圖3
所示。
7)起重機(jī)嚴(yán)格遵照“十不吊”原則，起重機(jī)不得
在靠近既有線側(cè)直接“甩尾”，特別注意保護(hù)既有線
萬方數(shù)據(jù)
16 施工技術(shù)第42卷
圖3鋼蓋梁吊裝示意(單位：m)
Fig．3 Ho虹廿ng for steeI beam(unit：m)
設(shè)施；吊裝期間，每o．5h測定沉降觀測1次，如果沉
降量達(dá)到2mm／h，則立刻停止施工，并進(jìn)行維護(hù)。
8)吊裝施工時，要進(jìn)行區(qū)間封鎖施工安全防
護(hù)。防護(hù)要求：在施工地點(diǎn)兩端20m設(shè)置移動停車
信號牌，施工地點(diǎn)兩端防護(hù)員分別在距離工地點(diǎn)
860m處面向施工地點(diǎn)的左鋼軌上設(shè)置第1個響墩，
依次向內(nèi)方20m右股鋼軌，40m左股鋼軌設(shè)第2，第
3個響墩，再向內(nèi)方20m，站在第3個響墩同側(cè)嘹望
條件較好的路肩上，手持展開的紅色信號旗進(jìn)行防
護(hù)(見圖4)。
4結(jié)語
相比于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土門式墩，鋼蓋梁門式
顯示停車手信號的防護(hù)員
圖4區(qū)問封鎖安全防護(hù)示意(單位：m)
Fig．4 The interVaI blockade safbty protec60Ⅱ(unit：m)
墩施工跨線作業(yè)時間短，施工安全風(fēng)險(xiǎn)相對低，在
跨既有線施工中應(yīng)用已越來越廣泛。武警水電第
二總隊(duì)在滬昆客運(yùn)專線趙家里特大橋8號門式橋墩
跨既有線施工過程中，按照詳細(xì)的門式墩施工安全
技術(shù)方案進(jìn)行施工，按期實(shí)現(xiàn)了工期節(jié)點(diǎn)。尤其在
關(guān)鍵的鋼蓋梁吊裝施工中，吊裝一次成功，有效地
保證了在規(guī)定的短暫時間段內(nèi)安全順利完成跨既
有線門式墩鋼蓋梁施工。該工點(diǎn)施工得到了參建
各方的一致好評，其施工安全技術(shù)和措施可在類似
工程中借鑒應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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技術(shù)，2009(4)：88．89．
(上接第4頁)
4)曲線地段的底座板混凝土拆模后要加設(shè)橫
向臨時側(cè)擋，防止底座板在張拉時橫向位移。臨時
側(cè)擋裝置在底座混凝土兩側(cè)對稱布置。
5)底座板澆筑后應(yīng)及時處理后澆帶，后澆帶混
凝土盡量在一天的最低溫時施工，避免選擇溫差過
大的天氣。后澆帶模板之間的距離宜小不宜大，防
止混凝土澆筑后由于溫度變化導(dǎo)致鋼筋發(fā)生屈曲
失穩(wěn)現(xiàn)象。
6)為防止降雨影響和太陽暴曬，每個底座板混
凝土澆筑時均布置移動式鋼結(jié)構(gòu)防雨篷，防雨篷的
設(shè)計(jì)和加工制作滿足安全性能要求。
7)橋面上施工場地狹窄，各種機(jī)具設(shè)備布置整
齊，留有專門的過人通道。鋼筋、鋼板連接器等吊
裝上橋前必須檢查吊機(jī)鋼絲繩、吊鏈及吊具的完好
狀況；吊裝過程中設(shè)置警戒線，吊機(jī)啟動或移動時
按鈴警示；橋上橋下專人統(tǒng)一指揮，防止發(fā)生安全
事故。
7 結(jié)語
CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工工藝在國
內(nèi)尚屬新工藝，通過對杭長客專無砟軌道底座板施
工工藝的試驗(yàn)、探索、研究，采取先導(dǎo)段施工實(shí)踐逐
步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工藝的做法，形成了一整套適用的
施工方法和工藝流程，為今后大面積無砟軌道底座
板施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)證明，杭長客專江
西段的無砟軌道底座板混凝土內(nèi)在質(zhì)量、外觀平整
度和光潔度均滿足設(shè)計(jì)要求，效果良好。
參考文獻(xiàn)：
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社．2005

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