導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

老城區(qū)復(fù)雜管網(wǎng)環(huán)境下基坑樁間漏水險情分析與處理

文檔作者：李結(jié)元１，余群舟２，孫博文２文檔來源：１．武漢地鐵集團有限公司２．華中科技大學(xué)土木學(xué)院工程管理研究所		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年09月25日
下載地址：點擊這里	文件大小： 1.67 MB 共5頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共5頁]

本文件共5頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.67 MB 共5頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

上一篇：老新村墻板房外立面改造施工技術(shù)

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

２０１６ 年１１ 月下
第４５ 卷　第２２ 期
施　工　技　術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ １?。保?
ＤＯＩ：１０?? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１６２２０１１５
老城區(qū)復(fù)雜管網(wǎng)環(huán)境下基坑樁間漏水險
情分析與處理?
李結(jié)元１，余群舟２，孫博文２
（１． 武漢地鐵集團有限公司，湖北　武漢?。矗常埃埃常埃?
２． 華中科技大學(xué)土木學(xué)院工程管理研究所，湖北　武漢　４３００７４）
［摘要］ 老城區(qū)中管網(wǎng)通常復(fù)雜密布，基坑施工的不確定因素大大增加，事故預(yù)防困難，因此有效的事故處理措施
以及搶險措施尤為重要。以地鐵某匝道為例，詳細介紹了該基坑漏水事故的險情分析、應(yīng)急措施和恢復(fù)施工方案。
同時，工程監(jiān)測表明險情處理及時有效。最后，總結(jié)了復(fù)雜管網(wǎng)環(huán)境下基坑漏水的建議。
［關(guān)鍵詞］ 基礎(chǔ)；樁；漏水；復(fù)雜管網(wǎng)；險情分析；險情處理；工程監(jiān)測
［中圖分類號］ ＴＵ４７３?? ２ ［文獻標(biāo)識碼］ Ａ　　　?。畚恼戮幪枺?１００２?８４９８（２０１６）２２?０１１５?０４
Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔｓ ｏｆ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｐｉｔ Ｌｅａｋａｇｅ ｉｎ
ｔｈｅ Ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅ ｏｆ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｐｉｐｅ Ｎｅｔｗｏｒｋｓ ｉｎ Ｏｌｄ Ｃｉｔｙ
Ｌｉ Ｊｉｅｙｕａｎ１， Ｙｕ Ｑｕｎｚｈｏｕ２， Ｓｕｎ Ｂｏｗｅｎ２
（１． Ｗｕｈａｎ Ｍｅｔｒｏ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ． ， Ｌｔｄ． ， Ｗｕｈａｎ， Ｈｕｂｅｉ?。矗常埃埃常埃?Ｃｈｉｎａ；
２． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＆ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ， Ｈｕａｚｈｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｗｕｈａｎ， Ｈｕｂｅｉ?。矗常埃埃罚矗?Ｃｈｉｎａ ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｅ ｏｌｄ ｃｉｔｙ， ｐｉｐｅ ｎｅｔｗｏｒｋｓ ａｒｅ ｕｓｕａｌｌｙ ｃｏｍｐｌｅｘ， ｗｈｉｃｈ ｇｒｅａｔｌｙ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｕｎｃｅｒｔａｉｎｔｙ ｏｆ
ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ ｏｆ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ． Ｔｈｕｓ， ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｔｒｅａｔｍｅｎｔｓ
ａｎｄ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ． Ａ ｒａｍｐ ｉｎ ｍｅｔｒｏ ｗａｓ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｔｏ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ａｎａｌｙｓｉｓ， ｔｈｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｓｔｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ
ｌｅａｋｉｎｇ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｉｎ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ． Ｍｏｒｅｏｖｅｒ， ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｐｒｏｖｅｄ ｔｏ ｂｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｂｙ ｔｈｅ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ． Ａｔ ｔｈｅ ｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ， ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｗｅｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｗｈｅｎ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｌｅａｋｅｄ
ｉｎ ｔｈｅ ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｃｏｍｐｌｅｘ ｐｉｐｅ ｎｅｔｗｏｒｋｓ， ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ； ｐｉｌｅｓ； ｌｅａｋａｇｅ； ｃｏｍｐｌｅｘ ｐｉｐｅ ｎｅｔｗｏｒｋｓ； ｒｉｓｋ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ；
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ
? 國家自然科學(xué)基金項目：地鐵施工安全風(fēng)險時空耦合機理及實景
仿真預(yù)警技術(shù)研究（７１４７１０７２） ［作者簡介］ 李結(jié)元，高級工程師，工程碩士，Ｅ?ｍａｉｌ：７９５７５７９７ ＠
ｑｑ． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１６?０４?１０
　　隨著中國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，老城區(qū)不斷改
造，新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)日新月異，市政建設(shè)中遇到大
量的基坑工程［１］ 。然而，即便在目前巖土工程勘
察、設(shè)計和施工水平較高的情況下，還是有許多基
坑在施工過程中出現(xiàn)事故，其中一部分基坑事故的
發(fā)生直接與土中水有關(guān)［２］ 。地下管道漏水引發(fā)基
坑失穩(wěn)是其中比較典型的一類。老城區(qū)中，管線往
往老舊且復(fù)雜密布，管線圖紙也大都丟失，使得施
工過程的不確定因素增多，事故預(yù)防難度加大。因
此，老城區(qū)復(fù)雜管網(wǎng)環(huán)境下基坑漏水事故一旦發(fā)
生，及時有效的搶險措施與事故處理措施尤為重要。
地下管道漏水或者破裂引發(fā)基坑失穩(wěn)的工程
實例比較多，工程和學(xué)術(shù)界對此類問題也進行了比
較深入的探討和分析［３?６］ 。本文通過介紹對位于老
城區(qū)某匝道基坑開挖過程中漏水事故的分析與處
理，總結(jié)相關(guān)工程經(jīng)驗，以供類似工程參考借鑒。
１　工程及險情概況
１?? １　工程地理位置及周邊環(huán)境
地鐵某匝道是連接某越江隧道的主要匝道，與越
江隧道連接處基坑最大開挖深度為２０?? ９ｍ。匝道位
于和平大道下方，交通繁忙，沿線兩側(cè)建筑物密集，光
纜、電纜、供排水管、燃氣管道等管網(wǎng)密布。工程區(qū)域
萬方數(shù)據(jù) 位于江漢平原東部，區(qū)內(nèi)總體地形南高北低、東高西
１?。保?施工技術(shù) 第４５ 卷
低，地貌屬于長江Ⅰ級階地，地勢平坦開闊。
１?? ２　險情概況
１?? ２?? １　險情簡介
地鐵某匝道基坑段開挖至約１３?? ２ｍ 深度時，發(fā)
生樁間滲漏水，基坑?xùn)|側(cè)ＦＫ０ ＋ ２８８ 處發(fā)生樁間滲
漏水。經(jīng)過應(yīng)急處理后，險情得到控制。險情具體
位置如圖１ 所示。
圖１　漏水位置
Ｆｉｇ． １?。蹋澹幔耄幔纾?ｐｏｓｉｔｉｏｎ
１?? ２?? ２　漏水位置地質(zhì)條件及設(shè)計情況
１）地質(zhì)情況　ＦＫ０ ＋２８０—ＦＫ０ ＋３１０ 段從上而
下主要地層為雜填土層（０ ～ １?? １ｍ）、粉質(zhì)黏土層
（１?? １ ～１３?? ０ｍ）、粉細砂層（１３ ～５３?? ８ｍ），雜填土層、
粉質(zhì)黏土層儲水能力較強。開挖斷面上部為土層，
基底位于粉細砂層，而且在１２ ～１３ｍ 出現(xiàn)滯水層。
２）設(shè)計情況　ＦＫ０ ＋２８０—ＦＫ０ ＋３１０ 段圍護結(jié)
構(gòu)形式為深度２６ｍ 的?１ ０００ｍｍ＠ １ ２００ｍｍ 鉆孔樁
＋ 深度２３ｍ 的?８５０ｍｍ＠６００ｍｍ三軸攪拌止水帷
幕；樁間采用?８＠ １５０ × １５０ 鋼筋網(wǎng)格＋ １５０ｍｍ 厚
Ｃ２０ 噴射混凝土；主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土，底板及
頂板厚１ １００ｍｍ，側(cè)墻厚度為９００ｍｍ。匝道凈寬８
６００ｍｍ，凈高５ ６００ｍｍ。
２　險情原因分析
１）滲漏水位置高度　基坑開挖至１３?? ２ｍ 時出
現(xiàn)滲水，反壓過程中，滲漏水位置隨反壓高度不斷
上升，直至反壓至地面下約７ｍ 才停止抬高。
２）水位監(jiān)測情況　多次測量復(fù)核，基坑內(nèi)降水
井動水位基本保持在約１９?? ５ｍ（降水井距滲水點約
８ｍ），基坑外減壓井動水位基本保持在１８?? ５ｍ（減壓
井距滲水點約８ｍ），同時觀測的地下靜水位約
為１３?? ２ｍ。
３）管線排查情況　?１ ５００ｍｍ 主排水管道（在
用）距離漏水點攪拌止水樁間距約為１?? ５ｍ?；訚B
漏水情況發(fā)生后，對主排水管道上、下游進行封堵
處理。上游管道破開后發(fā)現(xiàn)水位急劇上升，穩(wěn)定水
位為管道頂以上約６０ｃｍ；下游接頭箱位置開挖揭露
后（接頭箱位置緊挨漏水位置），發(fā)現(xiàn)接頭箱有一水
柱在不斷沖刷路面混凝土板底， 水柱高度超過
６０ｃｍ，且接頭箱位置的路面板下已出現(xiàn)較大空洞，
已采用混凝土回填密實。
根據(jù)水文地質(zhì)、監(jiān)測數(shù)據(jù)和管線排查等情況分
析：①基坑內(nèi)外地下水位均位于開挖基底下≥１ｍ，不
具備基坑涌水條件，與漏水的形態(tài)（漫流狀流水）相
符；②地面以下１３ｍ 范圍為弱透水層，富含飽和水，為
典型的滯水層，結(jié)合基坑內(nèi)反壓時隨著反壓高度不斷
上升，直至上升到地面下７ｍ 的現(xiàn)象，漏水點附近主
排水接頭箱開挖揭露出周邊大量沖刷出的空洞，接頭
箱封堵后漏水逐漸減小并停止的情況，最終斷定本次
漏水為圍擋外主排水接頭箱漏水導(dǎo)致。
３　應(yīng)急處理
３?? １　即時措施
發(fā)現(xiàn)鉆孔樁間有輕微滲水（此處圍護結(jié)構(gòu)形式
為深度２６ｍ 的?１ ０００ｍｍ＠ １ ２００ｍｍ 鉆孔樁＋ 深度
２３ｍ 的?８５０ｍｍ＠６００ｍｍ 三軸攪拌止水帷幕），當(dāng)即
采取措施：①進行基坑內(nèi)降水井水位復(fù)核量測；②
對基坑進行加密監(jiān)測；③對樁間漏水位置進行鉆
孔、注漿堵漏處理。
３?? ２　監(jiān)測后措施
經(jīng)過多次基坑內(nèi)外水位量測與開挖前水位量
測進行復(fù)核后，疑為上部的雜填土、粉質(zhì)黏土等富
水層中的飽和水流出，現(xiàn)場采取滲、漏水處理方式
進行該位置樁間漏水處理：①反壓　采取在滲水點
周邊堆碼砂袋形成圍堰后，圍堰高度約４ｍ，在圍堰
內(nèi)滲水點位置回填瓜米石對滲水進行過濾，上鋪棉
絮后進行混凝土澆筑（見圖２）；②滲水點外側(cè)（基坑
外）進行鉆孔注漿。在滲水點外側(cè)（基坑外）相應(yīng)位
置增加２ 處注漿孔，引孔深度約為１４ｍ，計劃先進行
單液漿壓注，待基坑內(nèi)有水泥漿液流出后，再進行
雙液漿壓注。之后，壓注單液漿過程中，滲水加大，
漏水位置上移，呈漫流狀流水。現(xiàn)場采取基坑內(nèi)繼
續(xù)加高、加厚圍堰和外側(cè)壓注雙液漿同步進行。圍
堰繼續(xù)加高約２ｍ，同步澆筑混凝土反壓。但漏水險
情一直沒有得到有效控制。
萬方數(shù)據(jù) ３?? ３　 監(jiān)測后二次措施
２０１６ Ｎｏ． ２２ 李結(jié)元等：老城區(qū)復(fù)雜管網(wǎng)環(huán)境下基坑樁間漏水險情分析與處理 １?。保?
圖２　基坑內(nèi)堆碼圍堰、反壓
Ｆｉｇ． ２?。校椋欤?ｕｐ ｃｏｆｆｅｒｄａｍ ａｎｄ ｂａｃｋ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｎ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ
由于出現(xiàn)滲漏水的情況，為保證匝道基坑、機
動車道及東側(cè)房屋安全，首先需采取措施阻止其滲
漏水加大，以免產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。具體采用如下
措施。①封閉和平大道，保證搶險作業(yè)面；②加快
漏水位置基坑內(nèi)回填反壓，具體采取反壓措施（見
圖３）；③加大、加密基坑及周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測；
④配合水務(wù)局對漏水點附近年代久遠的老舊排污
管道（水務(wù)尚不能明確具體年代，不在地鐵施工遷
改范圍內(nèi)）進行清查，并進行封堵處理，對路面板下
的空洞全部進行混凝土回填；⑤對漏水點位置進行
注漿堵水，具體注漿措施如圖４ 所示；⑥做好疏散周
邊居民準(zhǔn)備，設(shè)立警戒區(qū)。
圖３　漏水反壓
Ｆｉｇ． ３　Ｌｅａｋａｇｅ ｂａｃｋ ｐｒｅｓｓ
圖４?。疲耍?＋ ２８８ 漏水位置注漿孔布置
Ｆｉｇ． ４?。牵颍铮酰簦椋睿?ｈｏｌｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ａｔ ＦＫ０ ＋ ２８８
ｌｅａｋａｇｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎ
漏水點位置基坑內(nèi)回填、反壓至地面下７ｍ，對
漏水點附近的老舊排污接頭箱封堵后，漏水得到控
制，并逐漸減小，最終險情解除。
４　工程監(jiān)測
險情發(fā)生在２０１５?１２?２４ 上午， 搶險完成后，
２０１５?１２?２７—１２?２９ 重點監(jiān)測了漏水點最近的樁體
測斜、建筑物沉降、地表沉降、鋼支撐軸力。
樁體測斜的測點位于ＦＫ０ ＋ ２８５，距離漏水點
ＦＫ０ ＋２８８ 只有３ｍ。該測點３ｄ 時間里樁體測斜最
大累計值均在地下１０ｍ 處。
地表沉降和建筑物的累計最大沉降值如表１
所示。
表１　地表沉降和建筑物的累計最大沉降
Ｔａｂｌｅ １?。裕瑁?ｍａｘｉｍｕｍ ａｃｃｕｍｕｌａｔｅ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ
ｄａｔａ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｂｕｉｌｄｉｎｇ
監(jiān)測項目東側(cè)地表沉降東側(cè)建筑物沉降
２０１５?１２?２７ 測點位置ＦＫ０ ＋２９０ ＦＫ０ ＋２７２
沉降值／ ｍｍ －５． ５３ １． ９６
２０１５?１２?２８ 測點位置ＦＫ０ ＋２９０ ＦＫ０ ＋２８８
沉降值／ ｍｍ －８． ３２ ０． ８４
２０１５?１２?２９ 測點位置ＦＫ０ ＋２９０ ＦＫ０ ＋２６６
沉降值／ ｍｍ －９． ９９ １． １２
　　鋼支撐軸力累計最大值均在ＦＫ０ ＋ ２８５ 處，測
點為ＧＮ２?７１４。具體監(jiān)測數(shù)據(jù)如圖５ 所示。
圖５　鋼支撐軸力累計最大值
Ｆｉｇ． ５　Ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ａｘｉａｌ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｓｕｐｐｏｒｔ
截至２９ 號的觀測數(shù)據(jù)，險情影響范圍內(nèi)地表、
周邊建筑物沉降、樁體水平位移、水位、鋼支撐軸力
監(jiān)測點數(shù)據(jù)已基本穩(wěn)定。
截至２０１６ 年１ 月５ 日，基坑及周邊建筑物監(jiān)測
結(jié)果如下：①地面沉降最大累計值為１１?? ５２ｍｍ，小
于預(yù)警值且變化速率趨于穩(wěn)定；②樁體測斜最大位
移值２２?? １０ｍｍ，小于預(yù)警值且變化速率趨于穩(wěn)定；
③鋼支撐軸力最大累計值２０９?? ３ｋＮ，滿足設(shè)計不小
于２００ｋＮ 的要求；④周邊建筑物沉降最大累計值分
別是東側(cè)１?? ９ｍｍ；西側(cè)４?? ９９ｍｍ，沉降無變化且變化
速率已穩(wěn)定。
５　恢復(fù)施工方案
５?? １　恢復(fù)施工前各項工作完成情況
１）排污管道排查及封堵情況　險情得到控制
后，邀請水務(wù)集團工作人員到現(xiàn)場，對整個匝道范
圍所有排水管線進行排查，排查結(jié)果如下：①東側(cè)
排水管道上游已全部封堵完好，下游沿原有管線線
路，排水流向秦園路排水箱涵中；②東側(cè)雨水篦子
目前流向為由北向南，與新改造完成的排水管道連
通；③西側(cè)管道通順，走向為由北向南。
萬方數(shù)據(jù) ２）基坑及周邊建筑物監(jiān)測情況。 參見上節(jié)
１?。保?施工技術(shù) 第４５ 卷
２０１６ 年１ 月５ 日數(shù)據(jù)情況。
３）靜力觸探情況　對基坑外以滲漏點為中心
大小里程各延長３０ｍ 做靜力觸探，檢測其他部位是
否存在空洞。此段檢測結(jié)果顯示未見空洞。
４）后續(xù)加固完成情況?、俚乇碜{加固　因
滲水時間過長和原有路面下揭露空洞，土體已形成
一定的滑動面和空洞，為避免對下一步施工產(chǎn)生不
利影響， 需要進行地表注漿加固。注漿孔徑
１３０ｍｍ，安裝?６３?? ５ｍｍ 注漿鋼花管，注漿孔布置于
三軸攪拌樁與排水箱涵之間，施工圍擋內(nèi)外兩側(cè)，
ＦＫ０ ＋２８０—ＦＫ０ ＋３００ 每側(cè)１ 排孔，孔間距２?? ０ｍ，孔
深１４ｍ（見圖６）。注漿漿液采用雙液漿，壓力控制
在０?? ３ ～１?? ０ＭＰａ。同時由于大小里程主體結(jié)構(gòu)暫未
施工至險情段，圍擋內(nèi)側(cè)注漿范圍為ＦＫ０ ＋ ２８０—
ＦＫ０ ＋３１５ 段，其中ＦＫ０ ＋２８０—ＦＫ０ ＋３００ 段孔間距
２?? ０ｍ，孔深１４ｍ； ＦＫ０ ＋ ３００—ＦＫ０ ＋ ３１５ 段孔間距
３?? ０ｍ，孔深１４ｍ。②地表封閉　為避免地表水下滲
軟化土體，在地表注漿完成后，及時平整場地，并采
用Ｃ２０ 混凝土封閉，含鉆孔灌注樁其他部位，封閉
層厚度為２０ｃｍ，表面形成排水坡，引向和平大道，并
梳理周邊排水溝（管），有組織排水。
圖６　坑外地表注漿孔布置
Ｆｉｇ． ６　Ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｈｏｌｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ
ｏｕｔｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ
５?? ２　基坑恢復(fù)開挖措施
結(jié)合基坑險情發(fā)生后各項工作完成情況，基坑
開挖恢復(fù)施工準(zhǔn)備工作全部完成。
基坑恢復(fù)開挖主要措施如下：地表處理和ＦＫ０
＋３２０—ＦＫ０ ＋３００ 段主體結(jié)構(gòu)施工等工作完成后即
可進行恢復(fù)開挖施工。從現(xiàn)場監(jiān)測和相關(guān)檢測情
況來看，ＦＫ０ ＋２８０—ＦＫ０ ＋ ３１０ 段圍護結(jié)構(gòu)完好，只
需進行回填部位開挖，同時采取支護補強措施確保
后續(xù)基坑安全。
開挖施工時遵循豎向分層，每開挖１ 層支護加
強１ 層。具體施工流程如圖７ 所示。
１）其余部位主體結(jié)構(gòu)施工
加快小里程ＦＫ０ ＋ ２６０—ＦＫ０ ＋ ２８０ 和大里程
ＦＫ０ ＋３２０—ＦＫ０ ＋ ３００ 主體結(jié)構(gòu)施工，縮短未施工
的主體結(jié)構(gòu)長度，減小對基坑的影響范圍。
２）開挖及支護加強
采用豎向分層開挖，分層開挖高度１?? ０ｍ。需破
除前期回填的混凝土?；靥畹幕炷?，采用液壓破
圖７　施工工藝流程
Ｆｉｇ． ７　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｌｏｗ
碎頭進行開挖，人工配合風(fēng)鎬輔助。每層開挖高度
為１?? ０ｍ，開挖上部時先用風(fēng)鎬或液壓破碎頭掏槽，
創(chuàng)造臨空面。開挖時在滲水點處Ａ７ ～ Ａ９ ３ 根樁范
圍內(nèi)采取滿鋪鋼板，高度為冠梁底至基底，每塊鋼
板寬度為０?? ９ｍ（見圖８）。開挖時注意保護原有網(wǎng)
噴支護，如開挖過程中破壞了原有支護，應(yīng)掛網(wǎng)噴
混凝土修復(fù)同時增設(shè)縱向滿鋪網(wǎng)噴支護。
圖８　基坑支護加強斷面
Ｆｉｇ． ８　Ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｓｕｐｐｏｒｔ
３）主體結(jié)構(gòu)施工
嚴(yán)格按照設(shè)計要求和主體施工方案進行主體
結(jié)構(gòu)施工，做到盡快基坑見底，及時封底，加大監(jiān)控
量測頻率，如監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，縮短模筑長度，提前進
行側(cè)墻和頂板施工。
６　結(jié)語
１）搶救措施要及時有效。小滲小漏時就要重
點關(guān)注。事故一旦發(fā)生，應(yīng)立即采取應(yīng)急預(yù)案。隨
調(diào)查深入，有針對性地采取有效措施。
２）及時監(jiān)測，幫助分析原因，進而幫助搶險。
監(jiān)測水位，建筑物、地表沉降等，對非事故原因進行
排除。同時，有效的監(jiān)測有助于避免事故放大。
３）管線調(diào)查分析不可少。老城區(qū)中，應(yīng)盡量進
行前期的管線調(diào)查。事故發(fā)生后，應(yīng)及時配合管線
單位清查可能管線， 并對漏水部位及時封堵。萬方數(shù)據(jù)
２０１６ 年１１ 月下
第４５ 卷　第２２ 期
施　工　技　術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ １　１９
　　　　
??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
　?。矗┖罄m(xù)施工要注意。險情得到控制后，后續(xù)施工
需制定恢復(fù)施工方案，減小對基坑漏水部位的影響，以
預(yù)防二次事故發(fā)生。
參考文獻：
［ １ ］　孫靜， 張華． 地下管道漏水引發(fā)基坑失穩(wěn)機理探討［Ｊ］． 三
峽大學(xué)學(xué)報： 自然科學(xué)版， ２００８， ２９（６）： ５０５?５０９．
［ ２ ］　李廣信． 基坑支護結(jié)構(gòu)上水土壓力的分算與合算［Ｊ］． 巖土
工程學(xué)報， ２０００， ２２（３）： ３４８?３５２．
［ ３ ］　徐風(fēng)． 某深基坑工程事故分析［Ｊ］． 巖土工程界， ２００７， １０
（２）： ７６?７７．
［ ４ ］　孫強， 李厚恩， 秦四清， 等． 地下水引起的基坑破壞分析
［Ｊ］． 巖土工程學(xué)報， ２００７， ２８（Ｂ１１）： １４２８?１４３２．
［ ５ ］　張小平， 胡明亮， 吳慶令， 等． 南京地區(qū)典型失穩(wěn)基坑分析
及預(yù)警系統(tǒng)的探討［Ｊ］． 巖土工程學(xué)報， ２００６， ２８（Ｂ１１）：
１８８０?１８８４．
［ ６ ］　李薦華， 吉茂林． 深基坑的環(huán)境土工問題及其對策［Ｊ］． 地
下水， ２００６， ２７（６）： ４８２?４８５．
ＤＯＩ：１０?? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１６２２０１１９
烏東德左岸地下電站硐室群施工期通風(fēng)
技術(shù)研究與應(yīng)用
齊界夷，宋海杰
（中國葛洲壩集團三峽建設(shè)工程有限公司，湖北　宜昌　４４３００２）
［摘要］ 我國西南地區(qū)地形地貌復(fù)雜，河谷狹窄，水電工程通常在兩岸山體內(nèi)開挖硐室群布置地下電站。硐室群埋
深大、洞口少，施工期通風(fēng)十分困難，直接影響工程成本、進度及人員健康。依托烏東德電站左岸地下電站工程，本
文對地下硐室群施工期通風(fēng)技術(shù)進行了研究，提出了硐室通風(fēng)“臨界風(fēng)速”的重要參數(shù)，并根據(jù)理論計算成果指導(dǎo)
現(xiàn)場通風(fēng)布置，有效改善了通風(fēng)效果，為其他類似工程提供了參考和借鑒。
［關(guān)鍵詞］ 水電站；地下硐室群；通風(fēng)；臨界風(fēng)速；水電站
［中圖分類號］ ＴＶ７３５ ［文獻標(biāo)識碼］ Ａ　　　?。畚恼戮幪枺?１００２?８４９８（２０１６）２２?０１１９?０７
Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｆｏｒ
Ｗｕｄｏｎｇｄｅ Ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｑｉ Ｊｉｅｙｉ，Ｓｏｎｇ Ｈａｉｊｉｅ
（Ｃｈｉｎａ Ｇｅｚｈｏｕｂａ Ｇｒｏｕｐ Ｔｈｒｅｅ Ｇｏｒｇｅｓ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ． ， Ｌｔｄ． ， Ｙｉｃｈａｎｇ， Ｈｕｂｅｉ 　４４３００２， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ ｏｆ ｃｈｉｎａ， ｔｈｅ ｌａｎｄｆｏｒｍ ｉｓ ｃｏｍｐｌｅｘ， ｔｈｅ ｖａｌｌｅｙ ｉｓ ｎａｒｒｏｗ． Ｔｈｅ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ
ｐｏｗｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｕｓｕａｌｌｙ ｄｅｃｏｒａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃａｖｉｔｉｅｓ ｏｎ ｂｏｔｈ ｓｉｄｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｕｎｔａｉｎ． Ｔｈｅ ｃａｖｉｔｉｅｓ ｂｕｒｉｅｄ
ｄｅｐｔｈ ａｎｄ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ｖｅｒｙ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ， ｗｈｉｃｈ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｃｏｓｔ，
ｓｃｈｅｄｕｌｅ， ａｎｄ ｅｍｐｌｏｙｅｅ＇ｓ ｈｅａｌｔｈ． Ｒｅｌｙｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ Ｗｕｄｏｎｇｄｅ Ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒ Ｓｔａｔｉｏｎ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｏｆ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｃａｖｅｒｎ ｇｒｏｕｐ， ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗａｓ ｓｔｕｄｉｅｄ． Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ａ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ
ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ： ｃｒｉｔｉｃａｌ ｗｉｎｄ ｓｐｅｅｄ． Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｗｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ
ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｅｆｆｅｃｔ，ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ ｉｔ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｈｙｄｒｏｅｌｅｃｔｒｉｃ ｐｏｗｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ； ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｃａｖｅｒｎｓ； ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ； ｃｒｉｔｉｃａｌ ｗｉｎｄ ｓｐｅｅｄ；
ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒ ｓｔａｔｉｏｎ
［作者簡介］ 齊界夷，工程師，Ｅ?ｍａｉｌ：ｑｊｙｇｚｂ＠ ｓｉｎａ． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１６?０７?１０
　　大型地下硐室群施工因其埋深大、通風(fēng)困難等
原因，導(dǎo)致洞內(nèi)溫度高，濕度大，粉塵含量高，施工
環(huán)境惡劣，對工程進度和施工人員健康影響甚大。
為解決大型地下硐室群施工環(huán)境惡劣的問題，通常
采用自然通風(fēng)和機械通風(fēng)２ 種方法。對于直接出露
的硐室一般采用自然通風(fēng)，對于埋深大、通風(fēng)距離
長的硐室一般采用機械通風(fēng)。另外，對斷面尺寸較
大的硐室（如主廠房、主變洞）往往還增設(shè)通風(fēng)豎井
或通氣支洞，采用自然通風(fēng)和機械通風(fēng)相結(jié)合。
目前，國內(nèi)外對于工程施工通風(fēng)技術(shù)研究主要 李結(jié)元１，余群舟２，孫博文２
（１． 武漢地鐵集團有限公司，湖北　武漢　４３００３０；
２． 華中科技大學(xué)土木學(xué)院工程管理研究所

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

09-25