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橋梁施工監(jiān)控實(shí)施方案

文檔作者：余建球文檔來(lái)源：淵南昌市市政工程開(kāi)發(fā)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年09月02日
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總第111 期江西建材2/2010
橋梁施工監(jiān)控實(shí)施方案
余建球
淵南昌市市政工程開(kāi)發(fā)有限公司冤
1 工程概況
南昌市朝陽(yáng)洲云飛路K1+427.5 橋起點(diǎn)樁號(hào)K1+
374.48，終點(diǎn)樁號(hào)K1+480.52，全橋橋長(zhǎng)106.04m。該橋
主橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑66m 下承式鋼管混凝土系桿
拱。拱軸線(xiàn)為二次拋物線(xiàn)，矢跨比為1：5。橋梁分兩半
幅對(duì)稱(chēng)布置，半幅橋面寬度為15.49m、單箱三室，翼緣
懸臂長(zhǎng)2.3m。
橋梁上部結(jié)構(gòu)采用滿(mǎn)堂支架澆注施工，即先搭設(shè)
支架澆注縱梁和端橫梁混凝土，張拉部分預(yù)應(yīng)力鋼束；
吊裝預(yù)制中橫梁并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；搭設(shè)拱肋支架并
吊裝鋼管節(jié)段；安裝吊桿；壓注鋼管內(nèi)混凝土；張拉縱
梁部分預(yù)應(yīng)力鋼束并初次調(diào)整吊桿力；拆除拱肋支架；
拆除縱梁支架；吊裝橋面板；張拉剩余部分縱梁預(yù)應(yīng)力
鋼束；再調(diào)整最終吊桿力。
本項(xiàng)目擬對(duì)該橋的上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)
測(cè)與控制
2 施工監(jiān)控目的及意義
在橋梁施工過(guò)程中進(jìn)行施工監(jiān)控的目的是通過(guò)對(duì)
施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，收集控制參數(shù)，分析施工中產(chǎn)生的
誤差，通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)測(cè)結(jié)果的比較分析、誤差調(diào)
整，預(yù)測(cè)后續(xù)施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)形狀，提出后續(xù)施工過(guò)程
應(yīng)采取的技術(shù)措施，調(diào)整必要的施工工藝和技術(shù)方案，
以確保橋梁在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安
全的范圍內(nèi)，且成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線(xiàn)形最大限度地
符合設(shè)計(jì)理想狀態(tài)。
通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制，在施工
中對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行及時(shí)修正，避免施工誤差累積，從而
確保施工在預(yù)測(cè)的范圍內(nèi)順利進(jìn)行，以使大橋成橋后
滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。因此，必須對(duì)大橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行
監(jiān)測(cè)、跟蹤分析和控制。通過(guò)建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、施工方、
監(jiān)理方及施工監(jiān)測(cè)與控制方等各方的共同努力，以確
保大橋安全、順利、快捷的施工，達(dá)到大橋優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)
量目標(biāo)。
本項(xiàng)目工作主要包括施工監(jiān)測(cè)和施工控制兩方面
的工作。
2.1 施工監(jiān)測(cè)
通過(guò)施工監(jiān)測(cè)及分析可以實(shí)現(xiàn)：
（1）實(shí)時(shí)確定橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的應(yīng)力（應(yīng)變）
狀態(tài)；
（2）判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提
供技術(shù)數(shù)據(jù)；
（3）為下一步施工方案及安全保障措施的決定提
供決策依據(jù)；
（4）為竣工驗(yàn)收提供重要依據(jù)，也為未來(lái)橋梁養(yǎng)護(hù)
及維修建立科學(xué)的數(shù)據(jù)檔案；
（5）驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工計(jì)算理論、分析方法
及其所用假定的合理性，推動(dòng)其發(fā)展，為設(shè)計(jì)與施工積
累科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)。
2.2 施工控制
施工控制的作用包括以下內(nèi)容：
（1）通過(guò)對(duì)大橋施工圖設(shè)計(jì)的檢算分析，可校核主
要設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，避免重大差錯(cuò)；
（2）通過(guò)對(duì)施工方案的模擬分析，可對(duì)施工方案的
可行性作出評(píng)價(jià)，以便對(duì)施工方案進(jìn)行確認(rèn)或修改；
（3）通過(guò)施工過(guò)程控制分析，可確定各施工理想狀
態(tài)的線(xiàn)形及位移，為施工提供目標(biāo)與決策依據(jù)；
（4）通過(guò)施工控制實(shí)時(shí)跟蹤分析，可對(duì)隨后施工狀
態(tài)的線(xiàn)形及位移作出預(yù)測(cè)，提供施工控制參數(shù)，使施工
沿著設(shè)計(jì)預(yù)定的軌道進(jìn)行。在提供目標(biāo)與決策依據(jù)的
同時(shí)，保證施工安全和質(zhì)量，最終使施工成橋狀態(tài)符合
設(shè)計(jì)要求。
3 主要施工監(jiān)控階段劃分
根據(jù)上部結(jié)構(gòu)施工工序劃分監(jiān)控階段，本單跨拱
橋的施工監(jiān)控階段分為：
（1）支架澆注縱梁和端橫梁混凝土，張拉部分預(yù)應(yīng)
力鋼束；
（2）吊裝預(yù)制中橫梁并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；
（3）支架上吊裝焊接節(jié)段鋼管，形成兩鉸鋼管拱；
（4）壓注鋼管內(nèi)混凝土；
（5）張拉縱梁部分預(yù)應(yīng)力鋼束并初次調(diào)整吊桿力；
施工技術(shù)
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（6）拆除拱肋支架；
（7）拆除縱梁支架；
（8）吊裝橋面板；
（9）張拉剩余縱梁部分預(yù)應(yīng)力鋼束；
（10）再調(diào)整吊桿力；
（11）橋面鋪裝施工。
在上述各個(gè)相應(yīng)施工監(jiān)控階段，量測(cè)必要的參數(shù)，并
根據(jù)施工實(shí)際情況作相應(yīng)的調(diào)整，增加有關(guān)監(jiān)控工況。
4 上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控
4.1 施工監(jiān)控流程:
圖2 施工監(jiān)控流程圖
上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控與設(shè)計(jì)和施工有密切聯(lián)系。為
確保大橋安全優(yōu)質(zhì)、順利建成，需要從監(jiān)控、監(jiān)測(cè)方面
建立控制體系。
4.2 施工監(jiān)測(cè)為施工控制提供必要的能反映施工實(shí)
際情況的數(shù)據(jù)與信息，為橋梁施工安全、順利進(jìn)行提供
保證。在每一施工節(jié)段，都需要觀測(cè)縱梁、拱肋控制截
面的撓度及相應(yīng)測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力變化，為控制分析提供實(shí)
測(cè)數(shù)據(jù)，以便與理論分析預(yù)測(cè)值比較，并作為狀態(tài)修正
依據(jù)。主要包括：
（1）橋跨結(jié)構(gòu)線(xiàn)形及位移監(jiān)測(cè)
（2）關(guān)鍵截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)
橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)是施工控制的另一項(xiàng)重要監(jiān)測(cè)
內(nèi)容，通過(guò)該項(xiàng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)可迅速掌握主要結(jié)構(gòu)受力狀
況，及時(shí)判定結(jié)構(gòu)應(yīng)力是否超限，從而可判斷橋梁結(jié)構(gòu)
安全狀況。觀測(cè)應(yīng)在每一施工階段進(jìn)行，并貫穿整個(gè)施
工過(guò)程。
（3）吊桿力監(jiān)測(cè)
淤吊桿力檢測(cè)及測(cè)試時(shí)間
在吊裝預(yù)制中橫梁，初次調(diào)整吊桿力和吊裝橋面
板后，再次調(diào)整吊桿力兩個(gè)階段對(duì)全橋所有吊桿均作
吊桿力監(jiān)測(cè)。
于測(cè)試方法
采用專(zhuān)用索力儀進(jìn)行量測(cè)。
5 結(jié)合控制的實(shí)時(shí)跟蹤分析
此項(xiàng)分析是實(shí)現(xiàn)橋跨結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵。反饋
控制是根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、實(shí)測(cè)狀態(tài)和誤差信息進(jìn)行
的，該項(xiàng)工作制定出可調(diào)變量的最佳調(diào)整量，并形成實(shí)
施方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，使結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際狀態(tài)最大限
度地接近理想狀態(tài)。它包括下述幾部分內(nèi)容：
（1）實(shí)測(cè)狀態(tài)溫差效應(yīng)修正分析；
（2）結(jié)構(gòu)各狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)值與理論值的對(duì)比分析；
（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別；
（4）結(jié)構(gòu)行為的預(yù)測(cè)分析；
（5）理想狀態(tài)修正分析；
6 控制精度及總體要求
主橋鋼管混凝土拱橋的施工控制精度如下：
（1）每一施工階段拱軸標(biāo)高的測(cè)量及控制截面應(yīng)
力必須在一天中相對(duì)穩(wěn)定均勻溫度場(chǎng)（一般為日出前）
中完成；
（2）拱軸標(biāo)高允許誤差：（+/-）1cm；
（3）扣索索力最大容許誤差：（+/-5%）；
（4）拱軸偏位最大容許誤差：（+/-）1cm；
（5）拱段重量按規(guī)范要求嚴(yán)格控制。
施工監(jiān)控中的總體要求如下：
（1）嚴(yán)格控制施工臨時(shí)荷載。測(cè)試時(shí)材料堆放要求
定點(diǎn)、定量。
（2）測(cè)量工作由施工方和監(jiān)理、監(jiān)控方平行進(jìn)行，
以便于在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)校對(duì)。
（3）所有觀測(cè)記錄須注明工況（施工狀態(tài)）、日期、
時(shí)間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其他突變因素。
（4）每一施工工況完成后，由有關(guān)方進(jìn)行測(cè)試，確
認(rèn)測(cè)量結(jié)果無(wú)誤后方可進(jìn)行下一工況的施工。
（5）每一施工階段完成后的測(cè)試工作必須回避日
照溫差的影響。
（6）控制指令表經(jīng)有關(guān)方簽認(rèn)后方可執(zhí)行，才能進(jìn)
行下一階段的施工。
7 結(jié)束語(yǔ)
該橋梁項(xiàng)目通過(guò)以上方案的有效監(jiān)控，在整個(gè)上
部結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，都沒(méi)有出現(xiàn)大的質(zhì)量偏差和隱
患，所有檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果均有效地控制在規(guī)范要求誤
差范圍內(nèi)。實(shí)踐證明，該監(jiān)控方案是行之有效的。
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