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廈深鐵路特大橋橋梁架設施工技術

文檔作者：王焱1，朱俊華2 文檔來源： 1．武警水電第二總隊八支隊 2．武警水電第二總隊，		點擊數：	更新時間： 2025年05月10日
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施工技術2010年6月
48 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 第39卷第6期
廈深鐵路特大橋橋梁架設施工技術
王焱1，朱俊華2
(1．武警水電第二總隊八支隊，福建廈門361009；2．武警水電第二總隊，江西南昌330096)
[摘要]廈深鐵路XSGZQ-7標主要梁型為32、24m雙線單箱單室簡支箱梁，共計520孔，采用集中預制、架橋機架設
的施工方法。根據該工程標準高、工期緊、任務重、難度大的特點，介紹TLJ900型架橋機特點和性能參數，并著重
介紹箱梁架設施工準備、工藝流程、架橋機變跨等施工技術。通過質量控制和驗收，結果表明，TLJ900型架橋機架
設技術可以縮短施工工期，減少成本。
【關鍵詞】橋梁工程；運梁車；架橋機；施工技術
【中圖分類號]TU448．3 【文獻標識碼]A [文章編號]1002-8498(2010)06-0048-03
Erection Construction Technology of Super Bridge in Xiamen-Shenzhen Railway
Wang Yil，Zhu Junhua2
(1．No。8 Detachment，No．2 Hydropower Force ofArmed Police，Xiamen，Fujmn 361009，China；
2．No．2 Hydropower Force ofArmed Police，Nanchang，Jiangxi 330096，China)
Abstract：The simply supposed box girders by double—line single box single chamber with 32m and 24m
are adopted in XSGZQ-7 bid of Xiamen·Shenzhen railway，which sums to 520．Besides，the construction
method of centralized precast and erection by bridge machine is selected．Based on the characteristics
such as high requirements，short period，and heavy task，big difficulties，the performance and
parameters of TLJ900 bridge machine are introduced in this paper．Furthermore，construction
technologies are outlined including construction preparation，process flow and span variation of bridge
machine．After quality control and acceptance，the results show that construction period is shorten and
cost is saved by adopting TLJ900 bridge machine．
Key words：bridge engineering；transporting girder vehicle；bridge machine；construction technology
1工程概況
廈深鐵路東起廈門西站，西至深圳站。設計時速為
250km／h，其XSGZQ-7標包括螺河特大橋、流沖河特大
橋和橫港特大橋，其中螺河特大橋全長13 048．762m，384
孔簡支箱梁；流沖河大橋全長2 606．61m，82孔簡支箱
梁；橫港特大橋全長1 787．77m，54孔簡支箱梁。箱梁采
用集中預制、提梁機裝車、運梁車運輸、TLJ900型架橋機
架設的施工方法。
2施工特點
1)標準高箱梁架設需保證每支點反力與4個支
點反力平均值相差不超過±5％；相鄰梁間高差不超過
lOmm，梁頂面高程偏差[一20，0]mm。
2)工期緊、任務重施工戰(zhàn)線長達25km，3座特
大橋共計520孔，只有10個月的架設時間，為確保合
同工期目標，需晝夜架設。架梁進度指標：10kin范圍
內平均達到3孔／d，10一15kin范圍內平均達到2孔／d，
15-20km范圍內至少達到1孔／d。
3)難度大箱梁體積大、重量重，最大單孔重
780t，安全風險高，架設難度大。
3 TLJ900型架橋機基本性能
3．1特點
1)簡支架設柔性前支腿、剛性后支腿兩支點支
承主梁，形成一跨簡支狀態(tài)，受力明確，操作工藝簡單。
2)簡支過孔吊梁行車、下導梁天車及輔助支腿
相互配合，使架橋機過孔狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，整機縱
向穩(wěn)定性好，安全性高。
3)梁體吊裝穩(wěn)定性好兩臺吊梁行車相互配合，
攜梁三維運動，滿足梁體同步調運、橫向微動調整，吊
裝梁體采用四點起吊、三點平衡，梁體受力狀態(tài)好。
【收穡日期】2010-02-03
【作者簡介】王簸．武警水電第二總隊八支隊副大隊長，工程
師，廣東省陸車市東海大道東海經濟開發(fā)區(qū)武警水電部隊駐警
516500，電話：13539538278，E-maiL：wjwangyi@126．oom
萬方數據
20lO NO．6 王皴等：廈深鐵路特大橋橋梁架設施工技術49
4)整機高度低卷揚機后置和吊梁行車分離，有
效降低整機高度，通過高空限界能力強。
5)方便架設首、末跨梁體采用高置下導梁，解決
了橋線首跨、最后兩跨梁體架設難題。
6)作業(yè)效率高架梁、運梁工序分離，提高施工作
業(yè)效率。
7)安全可靠起吊裝置配置監(jiān)控報警、緊急制動
裝置。
8)變跨調整方便輔助支腿、前支腿等相互配合，
滿足架橋機變跨調整需要。
9)操作方便設置專用駕駛室和無線遙控裝置。
配備粱體橫向微調功能，對位方便，落梁準確。
3．2性能參數
①額定起重量900t；②適應縱坡2％；③工作
溫度一20—50℃；④適應風力工作狀態(tài)6級，非工
作狀態(tài)11級；⑤梁體起落速度0—0．5m／min；⑥吊梁
縱移速度重載0—3m／rain，空載0—6m／min；⑦梁體
橫向微調速度1．5m／rain，微調距離±200ram；⑧下導
梁天車移動速度0—3m／min；⑨架設方式單跨簡
支架設；①過孔方式架橋機自身移位過孔，移位速度
0—3m／rain；⑩控制方式手動、電控、遙控；⑩外形尺
寸76m×18m×13．5m；⑩機重535t；⑩提梁高度
7m；⑧架設跨度32、24、20m等跨及變跨整孔箱梁；⑩
作業(yè)效率2孔／8h(運距8km)。
4箱梁架設施工
4．1施工準備
1)架橋機準備在制梁場附近拼裝架橋機和運梁
車，運梁車調試后馱運架橋機通過正線路基到橋頭就
位并調試，準備架設。
2)墩身及箱梁驗收架梁前對梁長、梁高、墩距、
墊石高程等控制要素進行復核驗收，并進行貫通測量。
測放墩中線、梁端線、支座十字線，鑿毛墊石，清除預留
孔雜物。
3)支座安裝、提梁機提梁提梁前用液壓叉車安
裝好橡膠支座，將防落梁擋塊放人箱梁內，提梁機走行
到位，提升箱梁，橫移至裝梁位，運梁車縱向進入梁下
方，提梁機對位落梁于運梁車上。
4．2箱梁架設
1)工藝流程箱梁架設的工藝流程如圖1所示。
2)運梁、喂梁運梁車以3—5km／h的走行速度
馱運箱梁到架橋機后部，距后支腿5m時司機室轉向，
距后支腿臺車后端面300ram停止，支撐支腿，關閉車
身兩傾9的5個球閥。前吊梁行車前移對位，安裝吊具
螺母，連接架橋機與運梁車的數據線，拔出馱梁小車鎖
定銷軸。前吊梁行車吊起箱梁前端(≤30cm)，與馱梁
箱集裝車、運榘車運集
架橋機橋頭就位
喂粟
架橋機吊粱、拖拉取粱
運架車退出，返回熏場
橋面鋪設過孔軌道
落粱至墩頂千斤頂上
臨時千斤頂頂粱、調整
灌注支座砂漿
臨時千斤頂卸載
圖1箱粱架設工藝流程
Fig．j Construction flow of box girder installation
小車一起吊拖箱梁至后吊梁行車吊梁位置，馱梁小車
前移接近極限位置時停止；后吊梁行車前移對位，安裝
吊具螺母，起吊箱梁后端并調平箱梁，解除架橋機與運
粱車的連接電纜，如圖2所示。
圖2運梁車向架橋機喂梁示意
Fig．2 Rear beam of bridge machine in
transporting girder vehicle
3)箱梁就位2臺吊梁行車聯動前進，調整好箱
粱位置后聯動下降，箱梁不平時單動調節(jié)，落梁至梁底
距墊石頂面lOOcm時停止，安裝橡膠支座套筒螺栓，繼
續(xù)落梁至支座底面距墊石40cm時停止，進行梁體水平
及前后左右位置初調，使套筒能夠落在錨栓孔內。低
速檔落梁至離墊石3～5cm時停止，微調并精確定位
后，點動下降至設計高程。開啟500t臨時支撐千斤頂
泵站，將箱梁落予墩頂千斤頂上，同時觀察液壓泵壓力
表，4個千斤頂壓力差不能超過5％。
4)支座灌漿安裝模板，拌制支座灌漿料。采用
重力式灌漿工藝，依次灌注支座下部及錨栓孔處空隙。
5)架橋機過孔待支座完成灌漿約2h，砂漿強度
達到20MPa后，拆除臨時千斤頂，于橋面鋪設縱移軌
道。解除后支腿臺車下部4個墊塊，利用輔支腿油缸
與前支腿交替動作，使前支腿離開墩面，開動后支腿臺
車和輔支腿縱移電機，架橋機前移至設計位置。安裝
后支腿臺車下部4個調整墊塊，調整前支腿，支平主
梁。前吊梁行車前移，吊起下導梁后端，輔支腿吊掛配
合前移下導梁，下導梁天車后移。前吊梁天車、輔支
腿、下導梁天車同步前移下導梁，下導梁行至其中心梢
后輔支腿1Ill處停止，下導梁天車返回吊下導梁。前吊
梁行車、下導梁天車及輔支腿繼續(xù)配合拖動下導梁前
移至前方墩臺。下導梁天車吊具下降使下導梁前支腿
萬方數據
施工技術第39卷
支撐于橋臺上，解除下導梁天車吊具，下導梁天車回退
3．16m重新吊下導梁。下導梁天車吊下導梁完畢后，
解除前吊梁行車吊具；下導梁天車、輔支腿繼續(xù)拖動下
導梁前移，至設計位置，支平、調整、穩(wěn)固下導梁。解除
下導梁天車吊具，前吊梁行車返回，拆除架橋機l臨時軌
道，進入架梁狀態(tài)。
4．3架橋機變跨
1)32m跨變24m跨在橋面鋪設軌道，頂起輔支
腿，收前支腿，架橋機縱移24．7m，收輔支腿，使前支腿
支撐于橋墩上。下導梁天車、輔支腿、前吊梁天車配合
吊運下導梁過孔。下導梁過孔到位，支好下導梁，頂起
輔支腿，主機繼續(xù)遷移8m至架梁位。前支腿回退8m，
支好前支腿，準備架24m梁。
2)24m跨變32m跨橋面鋪設軌道，頂起輔支腿，
架橋機遷移24．7m至架梁位，前支腿向前變跨8m，收
輔支腿，支好前支腿。下導梁天車、輔支腿、前吊梁天
車配合吊運下導梁過孔到位，準備架32m梁。
4．4運梁車高位馱運架橋機轉場
架橋機架完末孔梁后，前移至橋頭。運梁車上安
裝馱運支架，同步安裝架橋機的后支腿附屬支腿墊塊，
后支腿油缸頂起，附屬支腿墊高少許，油缸回落，附屬
支腿受力，解除后支腿下橫梁與立柱間的法蘭連接。
吊梁行車將后支腿下橫梁吊起，運梁車低位駛進后支
腿框架內，行車將下橫梁落在車輛前端區(qū)位。運梁車
繼續(xù)前移至馱運架橋機位置，下導梁提升到下導梁后
端被卡入特制防擺機構，前端被天車吊緊并成一向上
斜度，兩行車居于兩支架中間位置，運梁車懸掛上升，
馱起架橋機前行，如圖3所示。到達下一座橋橋頭，前
支腿接長并支立于橋臺上，運梁車懸掛下降，后支腿附
屬支腿及前支腿受力，運梁車后退，吊梁行車吊起后支
腿下橫梁，運梁車完全退出架橋機。拼裝架橋機后支
腿下橫梁并頂起、拆除附屬支腿墊塊，落下后支腿油
缸，恢復架橋機架梁狀態(tài)。
圈3運梁車馱運架橋機示震
Fig．3 The transportation of bridge machine in
transporting girder vehicle
5質量控制要點
1)嚴格驗收、測量放線程序墩身、墊石、箱梁主
要驗收墩距、墊石強度、實際高程、平整度、支座十字
線、預留孔十字線、梁長和粱高，進行高程匹配計算。
以墩距和梁長合理調節(jié)梁縫寬度，避免誤差的積累；以
梁高和墊石平整度、高程調整支座砂漿厚度；以支座十
字線、預留孔十字線調整箱梁的縱橫向偏差。
2)改進臨時支點的設置方法架設中4個支點需
保證均勻受力，避免“三條腿”現象導致梁體結構受
扭。將墩頂臨時千斤頂，按每端油缸兩兩并聯工作，通
過調節(jié)節(jié)流閥使兩端均衡給油進行頂升，以保持4個
支點反力符合“每支點反力不超過4個反力平均值±
5％”的要求。箱梁高程調整到位后，馬上鎖定千斤頂，
確保支座在砂漿強度未達到20MPa前不受力。
3)優(yōu)化灌漿配合比與工藝灌注前根據當時氣
溫、風力及間隔時間，估計對預留孔、砂漿面的灑水量，
保證灌漿時接觸面濕潤但無積水。準確估算所需砂漿
量，軟管深入支座與墊石空隙，以重力方式從支座中心
向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙全部灌
滿為止。
4)及時制作同條件養(yǎng)護砂漿試件每孔梁制取
70．7ram立方體強度2h同條件養(yǎng)護試件、28d標準養(yǎng)
護試件、56d標準養(yǎng)護試件各2組(每組6個試塊)，
40ram X 40ram X 160mm抗折24h標準養(yǎng)護試件2組
(每組3個試塊)。2h同條件試件用于控制砂漿實際
強度達到20MPa的時間，滿足重載過孔要求。
6 結語
高速鐵路預制箱梁橋的架設應力求高質量、高效
益，采用TLJ900型架橋機可實現常規(guī)工況、過現澆梁、
過路基、變跨工況、隧道口架梁等工況下架橋要求，能
達到3．5h／孔的架設速度，架設精度能滿足《客運專線
鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》和有碴軌道施
工的要求。在充分考慮架橋設備最佳配置的施工組織
與工藝的前提下，高速鐵路預制箱梁架設施工工期和
成本控制能夠達到令人滿意的效果。
參考文獻：
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