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廣州“8·3”“阿波蘿”輪與“杰城”輪碰撞事故調(diào)查報告

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1
MAIR0901000201703
廣州“8·3”“阿波蘿”輪與“杰城”輪碰撞事故
調(diào)查報告
編制單位：廣州海事局
編制時間：2017年10月20日
單位地址：廣州市海珠區(qū)濱江東路520號
聯(lián)系方式：TEL 020-37051505
FAX 020-37051507
2
簡介
2017年8月3日約0455時，巴拿馬籍“阿波蘿”輪裝載9990噸棕
櫚硬脂從廣州港新沙港區(qū)駛往溫州港途中，與從上海港開往廣州港
南沙港區(qū)的新加坡籍“杰城”輪在珠江口大蜘洲島以南附近水域發(fā)
生碰撞，事故造成“阿波蘿”輪NO.6右貨艙及NO.6右壓載艙破損進
水，NO.6右貨艙所載1016噸棕櫚硬脂全部泄漏污染水域，“杰城”
輪球鼻艏受損凹陷，事故直接經(jīng)濟損失初步估計約2190萬元，構(gòu)成
較大等級水上交通事故。
事故發(fā)生后，廣州海事局成立了事故調(diào)查組對事故進行調(diào)
查，通過詢問兩輪船員、現(xiàn)場勘驗、復(fù)印兩輪船舶證書（文書）、
船員證書、調(diào)取廣州VTS錄像和調(diào)取“阿波蘿”輪VDR資料等途徑
獲得證據(jù)材料。
事故調(diào)查確定，這是一起雙方互有過失引起的責(zé)任事故，其
中，“阿波蘿”輪沒有控制好航速，謹(jǐn)慎駕駛，沒有履行讓路船
讓路義務(wù)，是發(fā)生事故的主要原因，“阿波蘿”輪沒有使用安全
航速航行、疏忽了望，以及“杰城”輪疏忽了望、根據(jù)不充分的
資料作出沒有碰撞危險的錯誤判斷、是發(fā)生事故的次要原因，
“阿波蘿”輪應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任，“杰城”輪應(yīng)負(fù)事故次要責(zé)任。
3
目錄
一、事故簡況.............................................................................. 5
二、調(diào)查情況.............................................................................. 5
三、專業(yè)術(shù)語和標(biāo)準(zhǔn)用語標(biāo)示.................................................. 5
四、事故船舶、船員、船公司情況..........................................6
（一）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù).............................................................6
（二）船舶情況.....................................................................7
（三）船舶配員情況.............................................................9
（四）船公司概況.................................................................9
四、天氣、海況、通航環(huán)境情況............................................10
（一）天氣情況...................................................................10
（二）通航環(huán)境情況...........................................................11
五、重要事故因素認(rèn)證............................................................ 11
（一）碰撞時間...................................................................11
（二）碰撞地點...................................................................12
（三）兩輪航行態(tài)勢...........................................................12
六、事故經(jīng)過............................................................................ 13
（一）“阿波蘿”輪............................................................. 13
（二）“杰城”輪................................................................. 15
七、事故處理情況.................................................................... 18
八、事故損失情況.................................................................... 19
4
（一）“阿波蘿”輪............................................................. 19
（二）“杰城”輪................................................................. 19
（三）清污費....................................................................... 19
九、事故原因分析.................................................................... 19
（一）“阿波蘿”輪............................................................. 19
（二）“杰城”輪................................................................. 20
十、事故原因............................................................................ 22
（一）“阿波蘿”輪............................................................. 24
（二）“杰城”輪................................................................. 24
十一、事故責(zé)任........................................................................ 22
（一）不安全行為...............................................................22
（二）“杰城”輪................................................................. 23
（二）責(zé)任認(rèn)定...................................................................24
十二、事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題.................................................... 25
十三、安全管理建議................................................................ 26
（一）“阿波蘿”輪............................................................. 26
（二）“杰城”輪................................................................. 26
5
一、事故簡況
2017年8月3日約0455時，巴拿馬籍“阿波蘿”輪裝載
9990噸棕櫚硬脂從廣州港新沙港區(qū)駛往溫州港途中，與從上
海港開往廣州港南沙港區(qū)的新加坡籍“杰城”輪在珠江口大
蜘洲島以南附近水域發(fā)生碰撞事故，事故造成“阿波蘿”輪
NO.6右貨艙及NO.6右壓載艙破損進水，NO.6右貨艙所載1016
噸棕櫚硬脂全部泄漏污染水域，“杰城”輪球鼻艏受損凹陷，
事故直接經(jīng)濟損失初步估計約2190萬元，構(gòu)成較大等級水上
交通事故。
二、調(diào)查情況
事故發(fā)生后，廣州海事局成立了事故調(diào)查組對事故進行
調(diào)查，通過詢問兩輪船員、現(xiàn)場勘驗、復(fù)印兩輪船舶證書（文
書）、船員證書、調(diào)取廣州VTS錄像和調(diào)取“阿波蘿”輪VDR資
料等途徑獲得證據(jù)材料。
三、專業(yè)術(shù)語和標(biāo)準(zhǔn)用語標(biāo)示
VDR：VOYAGEDATARECORDER的縮寫，即航行數(shù)據(jù)記錄
儀；
DOC：DOCUMENTOFCOMPLIANCE的縮寫，即符合證明；SMC：
SAFETYMANAGEMENTCERTIFICATE的縮寫，即安全
管理證書；
AIS：AUTOMATICIDENTIFICATIONSYSTEM的縮寫，即船
舶自動識別系統(tǒng)；
6
GPS：GLOBALPOSITIONINGSYSTEM的縮寫，即全球定位
系統(tǒng)；
VHF：VERYHIGHFREQUENCY的縮寫，即甚高頻無線電話，是
指頻帶由30Mhz至300Mhz的無線電電波，波長范圍為1M至10M；
VTS：VESSELTRAFFICSERVICE的縮寫，即船舶交通管理
系統(tǒng)；
IMO:INTERNATIONALMARITIMEORGANIZATION的縮寫，
即國際海事組織；
ISM規(guī)則：InternationalSafetyManagement的縮寫，即
《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》。
四、事故船舶、船員、船公司情況
（一）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
船名
“阿波蘿”（GLOBAL
APOLLON）
“杰城”（
GANTENG）
KOTA
船籍港巴拿馬城新加坡
船舶種類散裝化學(xué)品船/油船集裝箱船
呼號HPEV 9V5637
IMO編號9769647 9259393
船體材料鋼質(zhì)鋼質(zhì)
建造時間2015.4.16 2009.5.6
總長（m） 141.30 226.50
7
型寬（m） 24.20 32.30
總噸
凈噸
主機類型/功率
推進器種類及數(shù)目
船舶所有人
船舶經(jīng)營人
驗船機構(gòu)
16508 37087
4630 13778
內(nèi)燃機/4440Kw 內(nèi)燃機/21735Kw
螺旋槳螺旋槳
ALAVANCA INC KotaGanteng Limited
GLOBAL
MARINE
SERVICECO.,LTD
Pacific
International Libes
（Private）Limited
日本海事協(xié)會日本海事協(xié)會
（二）船舶情況
1、“阿波蘿”輪
圖1：“阿波蘿”輪
8
（1） 船舶檢驗情況
該輪最近一次檢驗是2016年12月3日由日本海事協(xié)會進行
的年度檢驗，事故發(fā)生時，該輪所有證書齊全有效。
（2） 船舶安全檢查情況
該輪最近一次船舶安全檢查是2016年12月3日由新加坡海
事部門進行的檢查，檢查未發(fā)現(xiàn)缺陷。
（3） 船舶載貨情況
該輪裝載棕櫚硬脂9990噸，船舶吃水：艏5.50米、艉
7.00 米。
2、“杰城”輪
圖2:“杰城”輪
（1） 船舶檢驗情況
該輪最近一次檢驗是2017年7月26日由日本海事協(xié)會
9
進行的年度檢驗，事故發(fā)生時，該輪所有證書齊全有效。
（2） 船舶安全檢查情況
該輪最近一次船舶安全檢查是2017年7月31日由上海海事
局進行的檢查，檢查共發(fā)現(xiàn)四項缺陷。經(jīng)調(diào)查，四項缺陷與
事故發(fā)生無直接因果關(guān)系。
（3） 船舶載貨情況
該輪裝載集裝箱，船舶吃水：艏7.70米、艉10.20米。
（三）船舶配員情況
1、“阿波蘿”輪
該輪本航次配備18名船員，其中，韓國籍3人，緬甸
籍15人。據(jù)調(diào)查，船員均持有效適任證書，船舶配員滿足最
低安全配員要求。
2、“杰城”輪
該輪本航次配備23名船員，其中，中國籍4人，印度
籍3人，印度尼西亞籍6人，緬甸籍5人，斯里蘭卡籍4人，
加納籍1人。據(jù)調(diào)查，船員均持有效適任證書，船舶配員滿足
最低安全配員要求。
（四）船公司概況
1、“阿波蘿”輪
該輪船舶所有人ALAVANCA，INC，公司地址在巴拿馬城
（20，F(xiàn)EDERICOBOYDAVEAND51STREETPANAMACITY
REPUBLICOFPANAMA）。管理人和船舶經(jīng)營人GLOBAL MARINE
10
SERVICECO.,LTD, 公司地址在日本東京（9-9，Irifune3-
chome,Chuo-Ku,ToKyo,Japan ） 。GLOBAL
MARINESERVICECO.,LTD持有日本海事協(xié)會簽發(fā)的DOC證書，該
輪持有日本海事協(xié)會簽發(fā)的SMC證書。
2、“杰城”輪
該輪船舶所有人KotaGanteng Limited，公司地址在香
港。管理人和船舶經(jīng)營人Pacific International Libes
（Private）Limited，公司地址140CecilStreet,#03-
00,PILBuilding,Singapore069540。Pacific International
Libes.
（Private）Limited持有日本海事協(xié)會簽發(fā)的DOC證書，該輪
持有日本海事協(xié)會簽發(fā)的SMC證書。
四、天氣、海況、通航環(huán)境情況
（一）天氣情況
“阿波蘿”輪船長陳述，事故時下雨，海面輕浪，能見
度約0.5海里。
“阿波蘿”輪大副陳述，有時候下雨，海面輕浪，能見
度良好。
“杰城”輪船長陳述，3日約0400時開始下雨，能見度約3
海里；下大雨時，什么也看不清；初見他船，相距3.54
海里，能見度約4海里。
“杰城”輪大副陳述，3日約0420時開始下雨，能見度約
2-3海里，連續(xù)下了十幾分鐘，后來雨勢時大時小，能見
11
度時好時差。
距離事故地點約20公里外的香港赤鱲角機場，該機場的
氣象觀測點觀測到，3日約0420時開始下大雨，能見度明顯變
得時好時差，最小能見距離約1000米。
雖然兩輪值班船員證詞差異較大，但可以認(rèn)定事故前約
半小時下雨，雨勢時大時小，能見度不良。
（二）通航環(huán)境情況
事故發(fā)生在珠江口蜘洲島以南附近水域。緊鄰蜘洲島南
側(cè)是部隊敷設(shè)海底光纜區(qū)域，寬度約0.5海里，部隊敷設(shè)海底
光纜區(qū)域南側(cè)是13ZH錨地。平時很多大型船舶在13ZH錨地錨泊侯
潮進港；每天數(shù)以百計進出廣州、深圳蛇口、東莞、珠海的船舶在
此水域交會相遇，造成該水域通航環(huán)境較為復(fù)雜。
事故前，珠江口蜘洲島以南13ZH錨地附近水域有10多艘錨
泊船，幾艘在航船，船舶較多，通航環(huán)境較復(fù)雜，在能見度不
良的情況下，船舶航經(jīng)該水域應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，加強了望，控制好航速。
五、重要事故因素認(rèn)證
（一）碰撞時間
“阿波蘿”輪船長陳述，碰撞時間約0455時。
“阿波蘿”輪大副陳述，碰撞時間介于0455時-0500時。
“杰城”輪船長陳述，碰撞時間0455時。
12
“杰城”輪船長陳述，碰撞時間約0455時?；胤艔V州VTS
錄像，兩輪回波約0455時接觸。綜上，認(rèn)定兩輪碰撞時間約
0455時。
（二）碰撞地點
“阿波蘿”輪船長陳述，碰撞地點22°06.6′N、
113°53.8′E。
“阿波蘿”輪大副陳述，碰撞地點22°06.6′N、
113°53.8′E。
“杰城”輪船長陳述，22°06.6′N、113°53.8′E。
“杰城”輪大副無法提供準(zhǔn)確的碰撞地點。
回放廣州VTS錄像，0455時，“阿波蘿”輪船位
22°06.596′N、113°53.846′E，“杰城”輪船位
22°06.548′N、113°53.810′E。
相比對，當(dāng)事人陳述與廣州VTS錄像顯示的船位誤差很小，
基本一致，本報告采用22°06.6′N、113°53.8′E作為碰撞
地點。
（三）兩輪航行態(tài)勢
“阿波蘿”輪引航員在珠江口桂山引航錨地離船后，逐
漸偏東加速航行，航向不固定，直至約0442時，該輪航向基
本穩(wěn)定于約079°。
約0423時，“杰城”輪航向約250°。此后，該輪以約
250°的航向航行。
13
上述兩輪分別沿不同航向航行逐漸接近，形成了緊迫局
面和緊迫危險，并發(fā)生碰撞。由于能見度不良，兩輪的避讓
行動適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第二章第一節(jié)、第三
節(jié)的規(guī)定，互為讓路船，承擔(dān)同等讓路義務(wù)。
六、事故經(jīng)過
本事故經(jīng)過是根據(jù)船員詢問筆錄、AIS數(shù)據(jù)、回放“阿
波蘿”輪VDR、廣州VTS錄像等資料，經(jīng)分析得出。
（一）“阿波蘿”輪
2017年8月2日2230時，該輪離廣州港新沙港區(qū)，擬駛往溫州港。
起航時，該輪吃水：艏5.50米、艉7.00米。
3日0415時，該輪駛抵廣州港桂山引航錨地引航員離船。此后，
船長指揮逐漸加速偏東方向航行，航向不固定。大副操車鐘、定位、
協(xié)助了望，水手PHYOTHANTLWIN操舵。駕駛臺VHF、雷達、GPS、AIS
開啟。
天下大雨，能見度開始變差，偏南微風(fēng)。
值班期間大副觀測雷達，發(fā)現(xiàn)前方航路上有很多船，但沒有進
行雷達標(biāo)繪，不能確定與其他船舶的最近會遇距離。0430時—0440
時，船長觀測雷達，發(fā)現(xiàn)了右前方的“杰城”輪，航向、航速不詳，
最近會遇距離約0.2海里，認(rèn)為兩輪可以右舷通過。
約0442時，該輪船位22°05.695′N、113°51.147′E，°，
航向基本穩(wěn)定于約079°，航速12.4節(jié)，相距“杰城”輪約5.3海里。
14
0444時30秒，該輪船位22°05.814′N、113°51.727′E，航
向約076°，航速12.7節(jié)，聽到“杰城”輪VHF09頻道呼叫引航站，
相距約4.2海里。該輪通過雷達對右前方錨泊船進行了標(biāo)繪，但
未對航行船“杰城”輪進行標(biāo)繪。
0450時，該輪船位22°06.155′N、113°52.920′E，
航向73.5°，航速13.1節(jié)。大副觀測雷達發(fā)現(xiàn)右前方有一艘
集裝箱船（即“杰城”輪），但未進行標(biāo)繪，航速、航向不詳。
0452時23秒，該輪船位22°06.303′N、113°53.443′
E，航向075°，航速13.1節(jié)，船長指令“左舵10”，該輪開
始向左轉(zhuǎn)向避讓。
0453時19秒，船位22°06.349′N、113°53.612′E，航向062°，
航速13節(jié)，相距“杰城”輪0.54海里，船長指令“左舵20”。
0453時53秒，該輪航向037°，航速12.4節(jié)，相距“杰
城”輪0.27海里，該輪鳴放汽笛。
0454時6秒，船長指令“正舵”、接著指令“右滿舵”。
0454時22秒，船長指令“左滿舵”。
0454時40秒，該輪船位22°06.533′N、113°53.847′
E，航向010°，航速10.2節(jié)，兩輪發(fā)生碰撞。
0455時，二副上駕駛臺提醒船長停車，船長指令停車。0456時
25秒，該輪開始微速倒車。
（二）“杰城”輪
2017年7月31日，該輪裝載集裝箱離開上海港駛往廣
州港南沙港區(qū)。起航時該輪吃水：首7.9米，尾10.2米。
15
8月3日0400時，大副上駕駛臺值班，替下二副。此時，船長、
四副、一名水手也在駕駛臺值班，由船長指揮自動操舵航行，
航向273°,航速約14節(jié)。駕駛臺兩臺VHF分別開啟在16頻道，兩
臺雷達開啟，兩臺GPS開啟，兩臺電子海圖機開啟，測深儀、
AIS、計程儀開啟。
開始下雨，偏南微風(fēng)。
約0416時，該輪船位22°08.35′N、114°2.255′E，航
向267°，航速13.9節(jié)。此時雨勢增大，能見度下降至2-3海
里。此后，雨勢變得時大時小，能見度也時好時差。
約0430時，該輪船位22°07.722′N、113°59.010′E，航
向251°，航速13.9節(jié)。船長令將主機轉(zhuǎn)速從60轉(zhuǎn)／分
鐘減至54轉(zhuǎn)／分鐘。
0436時，該輪船位22°07.233′N、113°57.707′E，
航向248°，航速12.6節(jié)。船長又下令將主機轉(zhuǎn)速從54轉(zhuǎn)
／分鐘減至50轉(zhuǎn)／分鐘。
0441時，該輪船位22°06.846′N、113°56.650′E，
航向250°，航速12.3節(jié)，該輪小角度逐漸向右轉(zhuǎn)向。0444時
30秒，該輪船位22°06.650′N、113°55.900′
16
E，航向254°，航速11.4節(jié)。該輪VHF09頻道呼叫廣州港引航
站，聯(lián)系上引航員事宜。
0445時，該輪船位22°06.636′N、113°55.849′E，
航向255°，航速11.4節(jié)。船長觀察雷達發(fā)現(xiàn)“阿波蘿”輪，航
向076°，航速12.6節(jié)，距離3.54海里（實際距離約4海里）。
船長認(rèn)為本輪與來船各沿蜘洲島南側(cè)航道的右側(cè)航行，兩輪
沒有碰撞危險。
0448時，該輪船位22°06.491′N、113°55.210′E，
航向258°，航速11.4節(jié)，船長令轉(zhuǎn)向至260°。
0453時，該輪VHF09頻道向廣州VTS報告船舶動態(tài)。此時，船
長發(fā)現(xiàn)“阿波羅”輪突然向左轉(zhuǎn)向，于是，下令停車、倒車，但為
時已晚。
約0455時，該輪船首碰撞“阿波蘿”輪右舷中部。
圖：碰撞事故示意圖
17
18
七、事故處理情況
3日0459時，廣州市海上搜救中心接到廣州VTS事故通報，
馬上向局領(lǐng)導(dǎo)、廣東省海上搜救中心、廣東海事局報告。
1530時，海事調(diào)查人員登輪調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，“阿波蘿”輪
NO.6右貨艙破裂，約1016噸棕櫚硬脂全部泄漏入海，馬上向
廣州海事局領(lǐng)導(dǎo)報告。廣州海事局領(lǐng)導(dǎo)考慮到棕櫚硬脂雖然
屬于MARPOL公約附則Ⅱ定義的Y類物質(zhì)，但泄漏入海數(shù)量較大，
于是啟動船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案Ⅲ級響應(yīng)。
5日1040時，考慮到污染物漂浮到香港水域，廣州海事局將
船舶污染事故應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案等級提升為Ⅱ級響應(yīng)。先后采取以
下措施：調(diào)派“海巡09079”、“海巡0929”、“海巡09076”趕赴現(xiàn)
場；協(xié)調(diào)“穗港環(huán)保1號”、“穗港環(huán)保2號”、“穗港環(huán)保3號”、
“綠之建611”、“敬海輪”和“廣州三江1”六艘清污船前往現(xiàn)
場開展清污行動；協(xié)調(diào)珠海市海上搜救中心聯(lián)系珠海漁政部
門調(diào)派12艘珠海漁船在休漁期參與清污行動；通過省海上搜
救中心了解香港水域的受污染情況和處理措施；督促“阿波
蘿”輪船東就清污、船體加固、貨物過駁事宜做好妥善安排。
經(jīng)過5天的處置，事故造成的污染已基本得到控制，海面
僅有極少小顆粒漂浮污染物。
7日1630時，廣州海事局將船舶污染事故應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案等
級降為Ⅳ級響應(yīng)，同時調(diào)整清污力量，保持兩艘海巡船和
19
兩艘清污船在事發(fā)水域周邊進行搜尋和清污。
14日1700時，廣州海事局組織有關(guān)專家對本次防污染行
動進行了咨詢，與會人員一致認(rèn)為：在連續(xù)多日水面搜尋未發(fā)
現(xiàn)漂浮污染物的情況下，可以結(jié)束廣州海事局船舶防污染應(yīng)
急預(yù)案應(yīng)急響應(yīng)。1800時，廣州海事局船舶防污染應(yīng)急預(yù)案
關(guān)閉。至此，共出動海巡艇88艘次，出動海事工作人員226
人次；出動社會船艇136艘次，人員656人次，共計收集污染物
54.6噸。
八、事故損失情況
（一）“阿波蘿”輪
1、根據(jù)上海悅之保險公估有限公司出具的公估報告，該
輪修理費約395萬元人民幣。
2、該輪貨物損失395萬元人民幣。
該輪直接經(jīng)濟損失約790萬元人民幣。
（二）“杰城”輪
該輪修理費約200萬元人民幣。
（三）清污費
“阿波蘿”輪清污費初步估算1200萬元人民幣。
綜上，事故直接經(jīng)濟損失約2190萬元人民幣，構(gòu)成較大
等級水上交通事故。
九、事故原因分析
（一）“阿波蘿”輪
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1、了望
0430時—0440時，船長觀測雷達發(fā)現(xiàn)了右前方的“杰城”
輪，但沒有進行雷達標(biāo)繪等與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，也沒有查看
AIS，無法了解對方船的航向、航速，沒有使用適合當(dāng)時環(huán)
境和情況下一切有效手段保持正規(guī)了望，以便對局面和碰撞危
險作出充分的估計，存在疏忽了望的行為。
2、碰撞危險
發(fā)現(xiàn)對方船后，沒有進行雷達標(biāo)繪等與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀
察，在不了解對方船航向、航速的情況下，就憑最近會遇距
離0.2海里，得出兩輪右舷通過，判斷的資料明顯不充分。
3、避讓行動
事故前，珠江口蜘洲島以南13ZH錨地附近水域有10多艘錨
泊船，幾艘在航船，船舶較多，通航環(huán)境較復(fù)雜，在能見度不良的
情況下，該輪仍全速航行，顯然沒有謹(jǐn)慎駕駛，沒有控制好航速。
0453時19秒，距離對方船0.54海里，面臨碰撞危險，對正
橫前來船，船長指令“左舵20”，明顯違反了避碰規(guī)則的規(guī)定。
4、聲響信號
在能見度不良的情況下，該輪沒有按規(guī)定鳴放聲號，明
顯違反避碰規(guī)則的規(guī)定。
（二）“杰城”輪
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1、了望
0445時，船長發(fā)現(xiàn)對方船，兩輪相距約4海里，認(rèn)為兩輪
各沿航道右側(cè)航行，沒有碰撞危險，沒有使用適合當(dāng)時環(huán)境和
情況下的一切手段保持正規(guī)了望，如雷達觀測標(biāo)繪、查看AIS，
以便對局面和碰撞危險作出充分的估計，存在疏忽了望的
行為。
2、碰撞危險
0445時，船長發(fā)現(xiàn)對方船后，認(rèn)為本輪與來船各沿蜘洲島
南側(cè)航道的右側(cè)航行，兩輪沒有碰撞危險。實際上，蜘洲島南
側(cè)并不是航道，緊挨著蜘洲島約0.5海里寬的水域，是部隊敷
設(shè)海底光纜區(qū)域，該區(qū)域南側(cè)是13ZH錨地，船長錯把部隊敷
設(shè)海底光纜區(qū)域作為航道，根據(jù)不充分的資料作出沒有碰撞
危險的錯誤判斷，明顯違反了避碰規(guī)則的規(guī)定。
3、避讓行動
事故前，珠江口蛛洲島以南13ZH錨地附近水域有10多艘錨
泊船，幾艘在航船，船舶較多，通航環(huán)境較復(fù)雜，在能見度不良的情
況下，該輪仍保持11節(jié)多的速度航行，顯然沒有謹(jǐn)慎駕駛，
沒有控制好航速。
0441時，該輪小角度逐漸向右轉(zhuǎn)向，即將發(fā)生碰撞事故，
船長令右滿舵，停車、倒車，但為時已晚，沒有運用良好的船
藝積極及早采取避碰措施。
4、聲響信號
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在能見度不良的情況下，該輪沒有按規(guī)定鳴放聲號，明
顯違反避碰規(guī)則的規(guī)定。
十、事故責(zé)任
（一）不安全行為
1、“阿波蘿”輪
（1） 船長觀測雷達發(fā)現(xiàn)了對方船，但沒有進行雷達標(biāo)繪
等與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，沒有使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的一
切手段保持正規(guī)了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計，
存在疏忽了望的行為，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第
5條的規(guī)定。
（2） 發(fā)現(xiàn)對方船后，沒有進行雷達標(biāo)繪，沒有進行相
當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，就根據(jù)不充分的資料得出兩輪右舷通過的錯
誤結(jié)論，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第7條第2款、
第3款的規(guī)定。
（3） 通航環(huán)境較復(fù)雜，能見度不良，該輪仍保持11節(jié)多
的速度航行，顯然沒有謹(jǐn)慎駕駛，沒有控制好航速，違反了
《1972年國際海上避碰規(guī)則》第2條第1款、第19條第
2款的規(guī)定。
（4） 面臨碰撞危險，對正橫前來船采取向左轉(zhuǎn)向，違反
了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第19條第4款第2項的規(guī)定。
（5） 在能見度不良的情況下，該輪沒有按規(guī)定鳴放聲
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號，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第35條第1款的規(guī)定。
2、“杰城”輪
（1）0445時，船長發(fā)現(xiàn)對方船，兩輪相距約4海里。沒
有使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的一切手段保持正規(guī)了望，以便
對局面和碰撞危險作出充分的估計，存在疏忽了望的行為，違
反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第5條的規(guī)定。
（2）0445時，船長發(fā)現(xiàn)對方船后，認(rèn)為本輪與來船各沿
蜘洲島南側(cè)航道的右側(cè)航行，兩輪沒有碰撞危險。實際上，蜘
洲島南側(cè)并不是航道，而是部隊敷設(shè)海底光纜區(qū)域作為航道，
船長根據(jù)不充分的資料作出沒有碰撞危險的錯誤判斷，違反
了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第7條第2款、第3款的規(guī)定。
（3）事故前，珠江口蛛洲島以南13ZH錨地附近水域有10
多艘錨泊船，幾艘在航船，船舶較多，通航環(huán)境較復(fù)雜，
能見度不良，該輪仍保持11節(jié)多的速度航行，顯然沒有謹(jǐn)慎
駕駛，沒有控制好航速，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》
第2條第1款、第19條第2款的規(guī)定。
（4）0441時，該輪小角度逐漸向右轉(zhuǎn)向，即將發(fā)生碰
撞事故，船長令右滿舵，停車、倒車，但為時已晚，沒有運
用良好的船藝積極及早采取避碰措施，違反了《1972年國際
海上避碰規(guī)則》第8條第1款的規(guī)定。
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（5）在能見度不良的情況下，該輪沒有按規(guī)定鳴放聲號，
違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第35條第1款的規(guī)定。
（二）責(zé)任認(rèn)定
1、“阿波蘿”輪
（1） 船長觀測雷達發(fā)現(xiàn)了對方船，但沒有進行雷達標(biāo)繪
等與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，沒有使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的一
切手段保持正規(guī)了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計，
存在疏忽了望的行為，是發(fā)生事故的原因之一。
（2） 發(fā)現(xiàn)對方船后，沒有進行雷達標(biāo)繪，沒有進行相當(dāng)
的系統(tǒng)觀察，就根據(jù)不充分的資料得出兩輪右舷通過的錯
誤結(jié)論，是發(fā)生事故的原因之一。
（3） 通航環(huán)境較復(fù)雜，能見度不良，該輪仍保持11節(jié)多
的速度航行，顯然沒有謹(jǐn)慎駕駛，沒有控制好航速，是發(fā)生事故
的原因之一。
（4） 面臨碰撞危險，對正橫前來船采取向左轉(zhuǎn)向，是發(fā)
生事故的主要原因。
（5） 在能見度不良的情況下，該輪沒有按規(guī)定鳴放聲號，
是發(fā)生事故的原因之一。
2、“杰城”輪
（1）0445時，船長發(fā)現(xiàn)對方船，兩輪相距約4海里，認(rèn)
為兩輪各沿航道右側(cè)航行，沒有碰撞危險，沒有使用適合
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當(dāng)時環(huán)境和情況下的一切手段保持正規(guī)了望，以便對局面和
碰撞危險作出充分的估計，存在疏忽了望的行為，是發(fā)生事故
的原因之一。
（2）0445時，船長發(fā)現(xiàn)對方船后，認(rèn)為本輪與來船各沿
蜘洲島南側(cè)航道的右側(cè)航行，兩輪沒有碰撞危險。實際上，蜘
洲島南側(cè)并不是航道，而是部隊敷設(shè)海底光纜區(qū)域作為航道，
船長根據(jù)不充分的資料作出沒有碰撞危險的錯誤判斷，是發(fā)
生事故的原因之一。
（3）事故前，珠江口蛛洲島以南13ZH錨地附近水域有10
多艘錨泊船，幾艘在航船，船舶較多，通航環(huán)境較復(fù)雜，
能見度不良，該輪仍保持11節(jié)多的速度航行，顯然沒有謹(jǐn)慎
駕駛，沒有控制好航速，是發(fā)生事故的原因之一。
（4）0441時，該輪小角度逐漸向右轉(zhuǎn)向，即將發(fā)生碰
撞事故，船長令右滿舵，停車、倒車，但為時已晚，沒有運
用良好的船藝積極及早采取避碰措施，是發(fā)生事故的原因之
一。
（5）在能見度不良的情況下，該輪沒有按規(guī)定鳴放聲號，
是發(fā)生事故的原因之一。
綜上，這是一起雙方互有過失引起的責(zé)任事故，“阿波
蘿”輪應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任，“杰城”輪應(yīng)負(fù)事故次要責(zé)任。
十一、事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
事故發(fā)生后，“阿波蘿”輪NO.6右貨艙破裂，所載1016
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噸棕櫚硬脂全部泄漏污染水域，船長不但沒有第一時間向海
事部門報告，采取措施減少危害，反而在海事執(zhí)法人員登輪
調(diào)查時，仍不承認(rèn)貨物泄露污染水域，船長的行為明顯違反
了《海上交通安全法》和《海洋環(huán)境保護法》的規(guī)定。
十二、安全管理建議
為認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，防止類似事故再次發(fā)生，更好地
保障海上人命和財產(chǎn)安全，提出如下安全管理建議：
（一）“阿波蘿”輪
1、該輪船長、駕駛員要加強對避碰規(guī)則的學(xué)習(xí)，航行值
班保持正規(guī)了望；不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料作出判斷；通航
環(huán)境較復(fù)雜，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，控制好航速；面臨碰撞危險，對
正橫前來船不要采取向左轉(zhuǎn)向；在能見度不良的情況下，應(yīng)
按規(guī)定鳴放聲號，避免出現(xiàn)違反避碰規(guī)則的行為。
2、發(fā)生事故造成貨物泄露污染水域，應(yīng)及時向海事部門
報告，并采取措施減少危害，今后，應(yīng)避免類似不報告、
不采取措施的行為。
（二）“杰城”輪
該輪船長、駕駛員要加強對避碰規(guī)則的學(xué)習(xí)，航行值班
保持正規(guī)了望；不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料作出判斷；通航環(huán)
境較復(fù)雜，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，控制好航速；面臨碰撞危險，運用良
好的船藝積極及早采取避碰措施；在能見度不良的情況下，
應(yīng)按規(guī)定鳴放聲號，避免出現(xiàn)違反避碰規(guī)則的行為。
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附件：事故調(diào)查組成員名單（略）。

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